Αλλά σοβαρά, η συσσώρευση βιολογική ύλη στο βυθισμένο κύτος είναι ένα τεράστιο πρόβλημα για το υλικό και την αποτελεσματικότητα του σκάφους. Το καθήκον της χειροκίνητης απόξεσης των πυθμένων έγινε πολύ πιο εύκολο όταν ο χαλκός του φύλλου στερεώθηκε στον πυθμένα των ξύλινων πλοίων.
Βελτιωμένες χρωστικές με βάση το χαλκό και εναλλακτικές λύσεις εκτός του χαλκού είναι πλέον διαθέσιμες. Στην πραγματικότητα υπάρχουν τόσες πολλές εξειδικευμένες βαφές, είναι δύσκολο να αφήσεις πίσω το χαλκό για να δοκιμάσεις κάτι άλλο. Γιατί να αλλάξω; Λοιπόν σε ορισμένες περιοχές βλέπουμε ήδη τα σημεία που δείχνουν ευρείες απαγορεύσεις.
Τα αντιρρυπαντικά χρώματα υιοθετούν διαφορετικές στρατηγικές για την επίτευξη του στόχου της εξάλειψης της ανάπτυξης φυτών, ζώων και φυκών στα υγρά μέρη του κύτους.
Εάν χρησιμοποιείτε τακτικά το σκάφος σας, δεν θα πρέπει να υπάρχει πρόβλημα να απομακρύνετε την ανάπτυξη. Εποχιακά σκάφη που έχουν μακρές περιόδους αχρηστίας δεν θα επωφεληθούν, καθώς μεγάλο μέρος του καθαρισμού λαμβάνει χώρα ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη.
Τα συμπολυμερή είναι πολύ πιο σκληρά από τα αποξεστικά και δεν έχουν κάποια από τα μειονεκτήματα των σκληρών χρωμάτων. Μπορούν να εκτεθούν στον αέρα κατά τη διάρκεια της συντήρησης και να μην χάσουν τη δραστικότητα. Υπάρχει επίσης μικρή πιθανότητα δημιουργίας χρωμάτων, καθώς τα συμπολυμερή έχουν σχεδιαστεί για να αφαιρούν με πολύ μικρότερο ρυθμό από ένα πραγματικό αφαιρετικό χρώμα.
Εκτός αν έχετε μια συγκεκριμένη ανάγκη για ένα αφαιρετικό ή σκληρό βαφή αυτό είναι συχνά η καλύτερη επιλογή. Είναι επίσης η ασφαλής επιλογή εάν μια τοποθεσία έχει άγνωστες συνθήκες. Μερικοί άνθρωποι αναφέρονται σε αυτές ως αργά χρώματα στίλβωσης.
Αυτό είναι ανθεκτικό υλικό και δεν βγαίνει σε σκληρές συνθήκες. Στην πραγματικότητα, πρέπει να αφαιρεθεί μηχανικά με ανατίναξη ή λείανση. Λόγω των δυνατοτήτων ρύπανσης της απορροής ή της σκόνης από αυτές τις διεργασίες παράγονται τοξικά απόβλητα που έχουν σημαντικό κόστος διάθεσης.
Διατηρούν πολλές υποσχέσεις, δεδομένου ότι δεν διαθέτουν βιοκτόνα και μπορούν να διαρκέσουν για τη ζωή του σκάφους όταν αναπτυχθούν πλήρως. Φανταστείτε τις ημέρες όπου μια επίστρωση συνεχίζεται στο ναυπηγείο και ποτέ δεν χρειάζεται αντικατάσταση και ταυτόχρονα βελτιώνει την απόδοση. Μέχρι τότε κάποιος πάει να πάρει τον ξύστη.