Οι Κινέζοι-Αμερικανοί και ο Διηπειρωτικός Σιδηρόδρομος

ο Διηπειρωτικός σιδηρόδρομος ήταν ένα όνειρο μιας χώρας που έβλεπε την έννοια του Σαφούς Πεπρωμένου. Το 1869, το όνειρο έγινε πραγματικότητα Προοδευτικό σημείο, Γιούτα με τη σύνδεση δύο σιδηροδρομικών γραμμών. Η Ένωση του Ειρηνικού ξεκίνησε την κατασκευή των σιδηροδρόμων τους στο Ομάχα, στη Νεμπράσκα που εργαζόταν προς τα δυτικά. Ο Κεντρικός Ειρηνικός ξεκίνησε στο Σακραμέντο της Καλιφόρνιας που εργάζεται προς την Ανατολή. Ο Διηπειρωτικός Σιδηρόδρομος ήταν ένα όραμα μιας χώρας αλλά τέθηκε σε εφαρμογή από το "Big Four": Collis P. Huntington, Charles Cocker, Leland Stanford και Mark Hopkins.

Τα οφέλη αυτού του σιδηροδρόμου ήταν τεράστια για τη χώρα και τις εμπλεκόμενες επιχειρήσεις. Οι εταιρείες σιδηροδρόμων έλαβαν μεταξύ 16.000 και 48.000 ανά μίλι στίβου σε επιχορηγήσεις γης και επιδοτήσεις. Το έθνος κέρδισε ένα γρήγορο πέρασμα από τα ανατολικά προς τα δυτικά. Ένα ταξίδι που έπαιρνε τέσσερις έως έξι μήνες θα μπορούσε να ολοκληρωθεί σε έξι ημέρες. Ωστόσο, αυτό το μεγάλο αμερικανικό επίτευγμα δεν θα μπορούσε να επιτευχθεί χωρίς την εξαιρετική προσπάθεια των Κινέζων-Αμερικανών. Ο Κεντρικός Ειρηνικός πραγματοποίησε το τεράστιο έργο μπροστά τους στην κατασκευή του σιδηροδρόμου. Έπρεπε να διασχίσουν τα βουνά της Σιέρα με κλίση 7,000 ποδιών σε απόσταση μόλις 100 μιλίων. Η μόνη λύση για το δύσκολο έργο ήταν ένα μεγάλο μέρος του ανθρώπινου δυναμικού, το οποίο γρήγορα αποδείχθηκε ότι δεν είχε επαρκή προσφορά.

Ο Κεντρικός Ειρηνικός στράφηκε στην κινεζο-αμερικανική κοινότητα ως πηγή εργασίας. Στην αρχή, πολλοί αμφισβήτησαν την ικανότητα αυτών των αντρών να είναι κατά μέσο όρο 4 '10 "και μόνο να ζυγίζουν 120 λίβρες. να κάνει το απαραίτητο έργο. Ωστόσο, η σκληρή δουλειά και οι ικανότητές τους έδιωξαν γρήγορα τους φόβους. Στην πραγματικότητα, κατά τη στιγμή της ολοκλήρωσης, η μεγάλη πλειοψηφία των εργαζομένων από τον Κεντρικό Ειρηνικό ήταν Κινέζοι. Οι Κινέζοι δούλεψαν κάτω από εξαντλητικές και δύσκολες συνθήκες για λιγότερα χρήματα από τους λευκούς ομολόγους τους. Στην πραγματικότητα, ενώ οι λευκοί εργαζόμενοι έλαβαν το μηνιαίο μισθό τους (περίπου 35 δολάρια) και τα τρόφιμα και τα καταφύγια, οι Κινέζοι μετανάστες έλαβαν μόνο το μισθό τους (περίπου $ 26-35). Έπρεπε να παράσχουν τα δικά τους τρόφιμα και σκηνές. Οι εργάτες των σιδηροδρόμων διέρρηξαν και ξύνουν το δρόμο τους στα βουνά της Σιέρα, με μεγάλο κίνδυνο για τη ζωή τους. Χρησιμοποίησαν δυναμίτη και εργαλεία χειρός ενώ κρεμόταν πάνω από τις πλευρές των βράχων και των βουνών.

Δυστυχώς, η εκτόξευση δεν ήταν η μόνη βλάβη που έπρεπε να ξεπεράσουν. Οι εργαζόμενοι έπρεπε να υπομείνουν το ακραίο κρύο του βουνού και στη συνέχεια την έντονη θερμότητα της ερήμου. Αυτοί οι άνδρες αξίζουν μεγάλη πίστη για την εκπλήρωση ενός έργου που πολλοί πιστεύουν ότι είναι αδύνατο. Αναγνωρίστηκαν στο τέλος της επίπονης δουλειάς με την τιμή να θέσει την τελευταία σιδηροτροχιά. Ωστόσο, αυτό το μικρό δείγμα εκτίμησης συγκρατήθηκε σε σύγκριση με το επίτευγμα και τα μελλοντικά δεινά που επρόκειτο να λάβουν.

Υπήρχαν πάντα πολλά προκατάληψη προς τους Κινέζους-Αμερικανούς, αλλά μετά την ολοκλήρωση του Τρανσκοντινταλικού Σιδηρόδρομου, έγινε χειρότερη. Αυτή η προκατάληψη ήρθε σε ένα crescendo με τη μορφή του Κινέζικος νόμος περί αποκλεισμού του 1882, η οποία ανέστειλε τη μετανάστευση για δέκα χρόνια. Την επόμενη δεκαετία, πέρασε και πάλι και τελικά, ο νόμος ανανεώθηκε απεριόριστα το 1902, αναστέλλοντας έτσι την κινεζική μετανάστευση. Επιπλέον, η Καλιφόρνια θέσπισε πολυάριθμους νόμους που εισάγουν διακρίσεις, συμπεριλαμβανομένων των ειδικών φόρων και του διαχωρισμού. Ο έπαινος για τους Κινέζους-Αμερικανούς είναι καθυστερημένος. Η κυβέρνηση τις τελευταίες δεκαετίες άρχισε να αναγνωρίζει τα σημαντικά επιτεύγματα αυτού του σημαντικού τμήματος του αμερικανικού πληθυσμού. Αυτοί οι Κινέζοι-Αμερικανοί σιδηροδρομικοί εργάτες βοήθησαν να εκπληρώσουν το όνειρο ενός έθνους και ήταν αναπόσπαστα στη βελτίωση της Αμερικής. Η επιδεξιότητα και η επιμονή τους αξίζει να αναγνωριστούν ως ένα επίτευγμα που άλλαξε ένα έθνος.