Ο Φόρος Κοτόπουλου: Προέλευση και Αντίκτυπος

Ο Φόρος Κοτόπουλου είναι ένα εμπορικό τιμολόγιο (φόρος) 25% που είχε αρχικά επιβληθεί στο μπράντυ, δεξτρίνη, το άμυλο πατάτας και τα ελαφρά φορτηγά που εισάγονται στις Ηνωμένες Πολιτείες από άλλες χώρες. Προοριζόμενο να περιορίσει την εισαγωγή αυτών των προϊόντων, ο φόρος κοτόπουλου επιβλήθηκε από τον Πρόεδρο Λίντον Τζόνσον το 1963, ως απάντηση σε παρόμοιο τιμολόγιο που έθεσε η Δυτική Γερμανία και η Γαλλία στο κρέας κοτόπουλου που εισάγεται από τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Βασικές τακτικές

Ενώ το τιμολόγιο φόρου κοτόπουλου στο μπράντυ, δεξτρίνη, και το άμυλο πατάτας ανυψώθηκε πριν από χρόνια, ο δασμός για τα εισαγόμενα μικρά φορτηγά και φορτηγά παραμένει σε ισχύ σε μια προσπάθεια να προστατευθούν οι αυτοκινητοβιομηχανίες των ΗΠΑ από ξένους ανταγωνιστές. Ως αποτέλεσμα, οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επινοήσει τις φανταστικές μεθόδους για την καταστρατήγηση του φόρου.

Με τους φόβους του ατομικού Αρμαγεδδώνα από το Κρίση των Πυραύλων στην Κούβα του 1962 εξακολουθεί να βρίσκεται σε πυρετό, στις διαπραγματεύσεις και στις διαπραγματεύσεις διπλωματία του «Πόλεμου κοτόπουλου» που έπαιξε έξω σε όλο τον κόσμο Ψυχρός πόλεμος εντάσεις.

Η ιστορία του φόρου κοτόπουλου ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του 1950. Με τη γεωργική παραγωγή πολλών ευρωπαϊκών χωρών που εξακολουθούν να αναρρώνουν ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ, το κοτόπουλο ήταν σπάνιο και ακριβό, ειδικά στη Γερμανία. Την ίδια στιγμή, στις Ηνωμένες Πολιτείες, μια ταχεία μεταπολεμική ανάπτυξη νέων μεθόδων βιομηχανικής γεωργίας οδήγησε σε τεράστια αύξηση της παραγωγής κοτόπουλου. Με τη διαθεσιμότητα σε υψηλό όλων των εποχών, η τιμή του κοτόπουλου στις αμερικανικές αγορές έπεσε κοντά σε χαμηλά επίπεδα όλων των εποχών. Αφού θεωρήθηκε μια λιχουδιά, το κοτόπουλο έγινε βασικό στοιχείο της αμερικανικής δίαιτας, με αρκετό απομείνει για να επιτραπεί η εξαγωγή κοτόπουλου ΗΠΑ προς την Ευρώπη. Οι παραγωγοί των ΗΠΑ ήταν πρόθυμοι να εξάγουν κοτόπουλο και οι ευρωπαίοι καταναλωτές ήταν πρόθυμοι να το αγοράσουν.

Time Magazine ανέφερε ότι κατά τη διάρκεια του 1961, η κατανάλωση κοτόπουλου στις ΗΠΑ μόνο στη Δυτική Γερμανία αυξήθηκε κατά 23%. Όταν οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις άρχισαν να κατηγορούν τις Η.Π.Α. ότι προσπαθούσαν να εξαναγκάσουν τους τοπικούς παραγωγούς κοτόπουλων να βγουν έξω από τις επιχειρήσεις, στρέφοντας την αγορά για το κρέας, άρχισε ο «πόλεμος κοτόπουλου».

Στα τέλη του 1961, η Γερμανία και η Γαλλία, μεταξύ άλλων ευρωπαϊκών χωρών, επέβαλαν δύσκολους δασμούς και ελέγχους τιμών για κοτόπουλο που εισήχθη από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Από τις αρχές του 1962, οι παραγωγοί κοτόπουλου των ΗΠΑ παραπονέθηκαν ότι οι πωλήσεις τους μειώθηκαν κατά τουλάχιστον 25% λόγω των ευρωπαϊκών τιμολογίων.

Καθ 'όλη τη διάρκεια του 1963, διπλωμάτες από τις Η.Π.Α. και την Ευρώπη προσπάθησαν, αλλά απέτυχαν, να επιτύχουν συμφωνία εμπορίου κοτόπουλων.

Αναπόφευκτα, οι αγχωτικές εχθρότητες και οι φόβοι του Ψυχρού Πολέμου άρχισαν να επηρεάζουν την πολιτική του κοτόπουλου. Σε ένα σημείο, ο σεβαστός γερουσιαστής Γουίλιαμ Φουλμπράιτ παρενέβη μια παθιασμένη διεύθυνση σχετικά με τις "εμπορικές κυρώσεις στο κοτόπουλο των ΗΠΑ" κατά τη διάρκεια μιας ΝΑΤΟ συζήτηση για τον πυρηνικό αφοπλισμό, απειλώντας τελικά να αποσύρει την υποστήριξη στρατευμάτων των ΗΠΑ από τα έθνη του ΝΑΤΟ για το θέμα. Στα απομνημονεύματά του, Γερμανός Καγκελάριος Konrad Adenauer υπενθύμισε ότι το ήμισυ της αλληλογραφίας του στο Ψυχρό Πόλεμο με τον Πρόεδρο των ΗΠΑ John F. Κένεντι ήταν για το κοτόπουλο, αντί για ένα πιθανό πυρηνικό ολοκαύτωμα.

Τον Ιανουάριο του 1964, μετά την αποτυχία της διπλωματίας πολέμου κοτόπουλου, ο πρόεδρος Johnson επέβαλε δασμό 25% - σχεδόν 10 φορές υψηλότερο από τον μέσο όρο των ΗΠΑ - στο κοτόπουλο. Έτσι, γεννήθηκε ο Φόρος Κοτόπουλου.

Ταυτόχρονα, η αυτοκινητοβιομηχανία των ΗΠΑ υπέστη τη δική της εμπορική κρίση εξαιτίας του ανταγωνισμού από τα δημοφιλέστερα ξένα αυτοκίνητα και φορτηγά. Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, οι πωλήσεις της Volkswagens σημείωσαν άνοδο, καθώς η αγάπη της Αμερικής με το εικονικό VW "Bug" coupe και το van 2 τύπου μετατοπίστηκε σε overdrive. Μέχρι το 1963, η κατάσταση ήταν τόσο άσχημη που ο Walter Reuther, πρόεδρος της Ενωμένης Ένωσης Εργαζομένων στην Αυτοκινητοβιομηχανία (U.A.W.), απείλησε μια απεργία που θα είχε σταματήσει όλη την αυτοκινητοβιομηχανία των ΗΠΑ λίγο πριν από το 1964 το προεδρικό εκλογή.

Τρέξιμο για επανεκλογή και επίγνωση της επιρροής του U.A.W. είχε στο Κογκρέσο και στο μυαλό του ψηφοφόροι, ο Πρόεδρος Johnson κοίταξε έναν τρόπο να πείσει την ένωση του Reuther να μην χτυπήσει και να υποστηρίξει του "Μεγάλη κοινωνία"Η ατζέντα των πολιτικών δικαιωμάτων. Ο Johnson πέτυχε και στις δύο μετρήσεις συμφωνώντας να συμπεριλάβει ελαφρά φορτηγά στο φόρο κοτόπουλου.

Ενώ τα τιμολόγια των Η.Π.Α. για άλλα αντικείμενα φορολογίας κοτόπουλου έχουν ακυρωθεί από τότε, οι προσπάθειες άσκησης πίεσης από την U.A.W. έχουν διατηρήσει ζωντανό το τιμολόγιο στα ελαφρά φορτηγά και τα φορτηγά οχήματα. Ως αποτέλεσμα, τα αμερικανικά κατασκευασμένα φορτηγά εξακολουθούν να κυριαρχούν στις πωλήσεις στις Η.Π.Α., και μερικά πολύ επιθυμητά φορτηγά, όπως το high-end της Αυστραλίας κατασκευασμένο Volkswagen Amorak, δεν πωλούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Ακόμη και στο διεθνές εμπόριο, όπου υπάρχει βούληση - και κέρδος - υπάρχει ένας τρόπος. Μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν χρησιμοποιήσει κενά στη νομοθεσία περί φόρου κοτόπουλου για να παρακάμψουν το τιμολόγιο.

Το 1972, η Ford και η Chevrolet - δύο από τις κυριότερες αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες που προορίζονταν για την προστασία του Φόρου κοτόπουλου - ανακάλυψαν το κενό που αποκαλείται "καμπίνα πλαισίου". Αυτό το κενό επέτρεψε στα ελαφρά φορτηγά ελαφρά εφοδιασμένα με θάλαμο επιβατών, αλλά χωρίς κρεβάτι ή κιβώτιο φορτίου, να εξάγονται προς τις Η.Π.Α. με χρέωση 4% αντί για ολόκληρο το 25%. Μόλις στις Ηνωμένες Πολιτείες, το κρεβάτι ή το κουτί μπορεί να τοποθετηθεί έτσι ώστε το τελικό όχημα να πωλείται ως ελαφρύ φορτηγό. Μέχρι τον Πρόεδρο Τζίμι Κάρτερ έκλεισε το κενό της «καμπίνας πλαισίου» το 1980, η Ford και η Chevrolet χρησιμοποίησαν το κενό για να εισαγάγουν τα δημοφιλέστερα ιαπωνικά κατασκευασμένα φορτηγά Courier και LUV compact.

Σήμερα, η Ford εισάγει τα αμερικανικά φορτηγά Transit Connect που κατασκευάζονται στην Τουρκία. Τα φορτηγά φτάνουν πλήρως διαμορφωμένα με τα πίσω καθίσματα ως "επιβατικά οχήματα", τα οποία δεν υπόκεινται στο τιμολόγιο. Μόλις βρεθεί σε αποθήκη Ford έξω από τη Βαλτιμόρη, το Maryland, τα πίσω καθίσματα και άλλα εσωτερικά μέρη είναι απογυμνωμένα και τα φορτηγά μπορούν να μεταφερθούν ως φορτηγά για την παράδοση εμπορευμάτων στους αντιπροσώπους της Ford στις ΗΠΑ

Σε ένα άλλο παράδειγμα, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Mercedes-Benz παραδίδει όλα τα μη συναρμολογημένα μέρη του Sprinter φορτηγά οχήματα σε ένα μικρό "κτίριο συναρμολόγησης κτιρίων" στη Νότια Καρολίνα όπου απασχολούνται Αμερικανοί εργαζόμενοι με Τσάρλεστον, SC Mercedes-Benz Vans, LLC, επανασυναρμολογήστε τα μέρη, δημιουργώντας έτσι φορτηγά "κατασκευασμένα στην Αμερική".

Στις 28 Νοεμβρίου 2018, Πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ, εμπλοκή στο δικό του εμπορικός πόλεμος με την Κίνα, παραπέμπει στο φόρο κοτόπουλων, υποδηλώνοντας ότι αν παρόμοια τιμολόγια είχαν τοποθετηθεί σε περισσότερα αλλοδαπά προϊόντα τα οχήματα, η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία γίγαντα General Motors δεν θα χρειαζόταν να κλείσει εργοστάσια στην United Κράτη μέλη.

"Ο λόγος που η επιχείρηση μικρών φορτηγών στις ΗΠΑ είναι τόσο δημοφιλής είναι ότι, εδώ και πολλά χρόνια, τα τιμολόγια του 25% έχουν τεθεί σε μικρά φορτηγά που έρχονται στη χώρα μας", δήλωσε ο Trump tweeted. "Ονομάζεται" φόρος κοτόπουλου ". Εάν το κάναμε αυτό με τα αυτοκίνητα που έρχονται, πολλά περισσότερα αυτοκίνητα θα κατασκευαστούν εδώ [...] και G.M. δεν θα κλείσουν τα εργοστάσιά τους στο Οχάιο, το Μίτσιγκαν και το Μέριλαντ. Πάρτε έξυπνο Κογκρέσο. Επίσης, οι χώρες που μας στέλνουν αυτοκίνητα έχουν επωφεληθεί από τις ΗΠΑ εδώ και δεκαετίες. Ο Πρόεδρος έχει μεγάλη δύναμη σε αυτό το θέμα - Λόγω του Γ.Μ. γεγονός που μελετάται τώρα! "

Το tweet του προέδρου ήρθε όταν η GM ανακοίνωσε σχέδια την εβδομάδα αυτή για να μειώσει τις 14.000 θέσεις εργασίας και να κλείσει πέντε εγκαταστάσεις στη Βόρεια Αμερική. Η GM δήλωσε ότι χρειάζονται περικοπές για να προετοιμάσουν την εταιρεία για ένα μέλλον οδηγών και ηλεκτρικών οχημάτων και, ανταποκρινόμενοι σε μια προτίμηση των καταναλωτών, να απομακρυνθούν από τα sedans υπέρ των φορτηγών και των SUV.