Ακολουθήστε την εξέλιξη του δρόμου από το μονοπάτι προς το πεζοδρόμιο

Οι πρώτες ενδείξεις κατασκευής δρόμων χρονολογούνται γύρω στο 4000 π.Χ. και αποτελούνται από πλακόστρωτους δρόμους στο Ουρ στο σύγχρονο Ιράκ και δρόμους ξυλείας που διατηρούνται σε βάλτο στο Glastonbury της Αγγλίας.

Οι κατασκευαστές δρόμων στα τέλη του 18ου αιώνα εξαρτώνται αποκλειστικά από την πέτρα, το χαλίκι και την άμμο για κατασκευή. Το νερό θα χρησιμοποιηθεί ως συνδετικό υλικό για να δώσει κάποια ενότητα στην επιφάνεια του δρόμου.

Ο John Metcalfe, ένας σκωτσέζος που γεννήθηκε το 1717, έκτισε περίπου 180 μίλια δρόμων στο Γιορκσάιρ, Αγγλία (παρόλο που ήταν τυφλός). Οι καλά αποστραγγιζόμενοι δρόμοι του χτίστηκαν με τρία στρώματα: μεγάλες πέτρες. ανασκαφθέν υλικό οδοποιίας · και ένα στρώμα χαλικιού.

Οι σύγχρονες πίστες ήταν αποτέλεσμα του έργου δύο μηχανικών της Σκωτίας, Thomas Telford και John Loudon McAdam. Ο Telford σχεδίασε το σύστημα της ανύψωσης της θεμελίωσης του δρόμου στο κέντρο για να δράσει ως αποχέτευση για το νερό. Ο Thomas Telford (γεννημένος το 1757) βελτίωσε τη μέθοδο κατασκευής δρόμων με σπασμένες πέτρες αναλύοντας το πάχος της πέτρας, την οδική κυκλοφορία, την ευθυγράμμιση των οδών και τις πλαγιές κλίσης. Τελικά, ο σχεδιασμός του έγινε ο κανόνας για όλους τους δρόμους παντού. Ο John Loudon McAdam (γεννημένος το 1756) σχεδίασε δρόμους με σπασμένες πέτρες τοποθετημένες σε συμμετρικές, σφιχτές μορφές και καλυμμένες με μικρές πέτρες για να δημιουργήσουν μια σκληρή επιφάνεια. Ο σχεδιασμός της McAdam, που ονομάζεται "δρόμοι macadam", παρείχε τη μεγαλύτερη πρόοδο στην οδική κατασκευή.

Σήμερα, το 96% όλων των ασφαλτοστρωμένων δρόμων και των οδών στις ΗΠΑ - σχεδόν δύο εκατομμύρια μίλια - καλύπτονται με ασφάλτου. Σχεδόν όλες οι ασφάλτου που χρησιμοποιούνται σήμερα παράγονται με την επεξεργασία ακατέργαστων ελαίων. Μετά την απομάκρυνση όλων των αξιών, τα υπολείμματα γίνονται σε τσιμέντο ασφάλτου για πεζοδρόμιο. Η τεχνητή άσφαλτος αποτελείται από ενώσεις υδρογόνου και άνθρακα με μικρές αναλογίες αζώτου, θείου και οξυγόνου. Η φυσική διαμόρφωση ασφάλτου, ή brea, περιέχει επίσης ορυκτά αποθέματα.

Η πρώτη οδική χρήση της άσφαλτος συνέβη το 1824 όταν τοποθετήθηκαν ασφάλτινα τεμάχια στα Champs-Élysées στο Παρίσι. Η σύγχρονη οδική άσφαλτος ήταν έργο του Βελγίου μετανάστη Edward de Smedt στο Πανεπιστήμιο Κολούμπια της Νέας Υόρκης. Μέχρι το 1872, ο De Smedt είχε κατασκευάσει μια σύγχρονη άσφαλτο με "μέγιστη πυκνότητα", "καλά ταξινομημένη". Οι πρώτες χρήσεις αυτής της οδικής άσφαλτου ήταν στο Battery Park και στην Fifth Avenue στη Νέα Υόρκη το 1872 και στη λεωφόρο Pennsylvania, Washington DC, το 1877.

Ο Carlton Cole Magee εφευρέθηκε το πρώτο parking meter το 1932 ανταποκρινόμενο στο αυξανόμενο πρόβλημα της συμφόρησης στάθμευσης. Το κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1935 (δίπλωμα ευρεσιτεχνίας Η.Π.Α. 2,118,318) και ξεκίνησε την εταιρεία Magee-Hale Park-O-Meter στον κατασκευαστή των μετρητών στάθμευσης. Αυτοί οι πρώτοι μετρητές στάθμευσης παρήχθησαν σε εργοστάσια στην Οκλαχόμα Σίτι και στην Tulsa της Οκλαχόμα. Το πρώτο εγκαταστάθηκε το 1935 στην Οκλαχόμα Σίτι. Οι μετρητές αντιμετωπίζονταν μερικές φορές με αντίσταση από ομάδες πολιτών. οι vigilantes από την Αλαμπάμα και το Τέξας προσπάθησαν να καταστρέψουν τους μετρητές μαζικά.

Το όνομα Magee-Hale Park-O-Meter Company μετατράπηκε αργότερα στο P.O.M. εταιρεία, α όνομα εμπορικού σήματος από τα αρχικά του Park-O-Meter. Το 1992, η POM ξεκίνησε το μάρκετινγκ και την πώληση του πρώτου πλήρως ηλεκτρονικού χώρου στάθμευσης, το πατενταρισμένο "APM" Προηγμένος μετρητής στάθμευσης, με δυνατότητες όπως ένα αλεξίπτωτο με κέρματα με κέρματα και μια επιλογή ηλιακής ή μπαταρίας εξουσία.

Εξ ορισμού, ο έλεγχος της κυκλοφορίας είναι η εποπτεία της κυκλοφορίας προσώπων, αγαθών ή οχημάτων για την εξασφάλιση της αποτελεσματικότητας και της ασφάλειας. Για παράδειγμα, το 1935, η Αγγλία καθιέρωσε το πρώτο όριο ταχύτητας 30 MPH για τους δρόμους των πόλεων και των χωριών. Οι κανόνες είναι μια μέθοδος ελέγχου της κυκλοφορίας, ωστόσο, πολλοί εφευρέσεις χρησιμοποιούνται για να υποστηρίξουν τον έλεγχο της κυκλοφορίας. Για παράδειγμα, το 1994, ο William Hartman έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για μια μέθοδο και μια συσκευή για τη ζωγραφική σήμανσης ή γραμμών αυτοκινητοδρόμων. Ίσως το πιο γνωστό από όλες τις εφευρέσεις που σχετίζονται με τον έλεγχο της κυκλοφορίας είναι τα φανάρια.

Τα πρώτα φανάρια στον κόσμο εγκαταστάθηκαν κοντά στο Λονδίνο House of Commons (διασταύρωση των δρόμων Γιώργος και Γέφυρας) το 1868. Έχουν επινοηθεί από τον J.P. Knight.

Ανάμεσα στα πολλά πρώτα σήματα κυκλοφορίας ή τα φώτα που δημιουργήθηκαν, σημειώνονται τα εξής:

• Earnest Sirrine του Σικάγο, Ιλλινόις κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας (976.939) ίσως το πρώτο αυτόματο σύστημα οδικής κυκλοφορίας το 1910. Το σύστημα του Sirrine χρησιμοποίησε τις μη φωτισμένες λέξεις "stop" και "proceed".
• Το Lester Wire της Salt Lake City, η Γιούτα εφευρέθηκε (μη κατοχυρωμένο) ηλεκτρικά φανάρια το 1912 που χρησιμοποίησε κόκκινα και πράσινα φώτα.
• Ο James Hoge πατέντησε (1.251.666) χειρωνακτικά ελεγχόμενα φανάρια το 1913, τα οποία εγκαταστάθηκαν στο Cleveland, Ohio ένα χρόνο αργότερα από την American Traffic Signal Company. Τα φώτα ηλεκτρικού ρεύματος της Hoge χρησιμοποιούσαν τις φωτιζόμενες λέξεις "stop" και "move".
• Ο William Ghiglieri του Σαν Φρανσίσκο της Καλιφόρνιας κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας (1.224.632) ίσως το πρώτο αυτόματο σήμα κυκλοφορίας χρησιμοποιώντας έγχρωμα φώτα (κόκκινο και πράσινο) το 1917. Το σήμα κυκλοφορίας του Ghiglieri είχε τη δυνατότητα να είναι χειροκίνητο ή αυτόματο.
• Περίπου το 1920, ο William Potts, ένας αστυνομικός του Ντιτρόιτ, εφευρέθηκε (χωρίς κατοχυρωμένο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας) πολλά συστήματα αυτόματης φωτεινής σηματοδότησης, που περιλαμβάνουν ένα υπερυψωμένο σύστημα τεσσάρων κατευθύνσεων, κόκκινο, πράσινο και κίτρινο φως. Το πρώτο που χρησιμοποιεί ένα κίτρινο φως.
• Garrett Morgan έλαβε ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για φθηνό σήμα χειρισμού κυκλοφορίας το 1923.

Στις 5 Φεβρουαρίου 1952 εγκαταστάθηκαν στην Νέα Υόρκη τα πρώτα αυτόματα σήματα "Do not Walk".