Το έτος ήταν το 1979. Ο Τζίμι Κάρτερ ήταν στο Λευκό Οίκο. ΣΟΛ. Ο William Miller ήταν Υπουργός Οικονομικών. Και ο Chrysler αντιμετώπιζε προβλήματα. Θα βοηθούσε η ομοσπονδιακή κυβέρνηση να σώσει την νούμερο τρία αυτοκινητοβιομηχανία;
Λίγο πριν από τα γενέθλιά μου, τον Αύγουστο, η συμφωνία συνενώθηκε. Το Κογκρέσο, φυσικά, δεν είχε ακόμη εγκρίνει το πακέτο δανείων ύψους 1,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων, το Chrysler Corporation Loan Guarantee Act του 1979. Από Περιοδικό Time: 20 Αυγούστου 1979
Η συζήτηση στο Κογκρέσο θα αναστήσει όλα τα επιχειρήματα υπέρ και κατά της παροχής ομοσπονδιακής βοήθειας σε οποιαδήποτε εταιρεία. Υπάρχει μια ισχυρή υπόθεση ότι μια τέτοια βοήθεια επιβραβεύει την αποτυχία και τιμωρεί την επιτυχία, θέτει μια βαριά προφορά στον ανταγωνισμό, είναι άδικο στους ανταγωνιστές μιας προβληματικής εταιρείας και τους μετόχους τους, και οδηγεί αναπόφευκτα την κυβέρνηση βαθύτερα στον ιδιωτικό επιχείρηση. Γιατί πρέπει να διασωθεί μια τεράστια εταιρεία, λένε οι επικριτές, ενώ χιλιάδες μικρότερες εταιρείες υφίστανται πτώχευση κάθε χρόνο; Πού θα έπρεπε η κυβέρνηση να σχεδιάσει τη γραμμή; Πρόεδρος της GM Thomas A. Ο Murphy επιτέθηκε στην ομοσπονδιακή βοήθεια για τον Chrysler ως «βασική πρόκληση για τη φιλοσοφία της Αμερικής». ...
Οι υποστηρικτές της βοήθειας υποστηρίζουν με πάθος ότι οι ΗΠΑ δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά την αποτυχία μιας εταιρείας που είναι η δέκατη μεγαλύτερη του έθνους κατασκευαστής, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής στρατιωτικών δεξαμενών και ένας από τους μόνο τρεις μεγάλους εγχώριους ανταγωνιστές του σε εξαιρετικά σημαντικό αυτοκινητοβιομηχανία
Οικονομολόγος Ο John Kenneth Galbraith πρότεινε οι "φορολογούμενοι" να λάβουν την κατάλληλη θέση ιδίων κεφαλαίων ή ιδιοκτησίας "για το δάνειο. "Αυτό θεωρείται λογικό αίτημα από ανθρώπους που καταθέτουν κεφάλαια."
Το Κογκρέσο ψήφισε το νομοσχέδιο στις 21 Δεκεμβρίου 1979, αλλά με συνδεδεμένες χορδές. Το Κογκρέσο ζήτησε από τον Chrysler να λάβει ιδιωτική χρηματοδότηση για 1,5 δισεκατομμύριο δολάρια - η κυβέρνηση συνυπογράφει το σημείωμα, δεν εκτυπώνει τα χρήματα - και για να αποκτήσει άλλα $ 2 δισεκατομμύρια σε "αναλήψεις υποχρεώσεων ή παραχωρήσεις [που] μπορούν να ρυθμιστούν από τη Chrysler για τη χρηματοδότηση των δραστηριοτήτων της." Μία από αυτές τις επιλογές, φυσικά, ήταν η μείωση των εργαζομένων μισθοί; Σε προηγούμενες συζητήσεις, η ένωση είχε αποτύχει, αλλά η ενδεχόμενη εγγύηση προχώρησε στην ένωση.
Στις 7 Ιανουαρίου 1980, Ο Κάρτερ υπέγραψε τη νομοθεσία (Δημόσιος Νόμος 86-185):
Αυτή είναι νομοθεσία που... δείχνει με έντονο τρόπο ότι όταν το Έθνος μας έχει ένα πραγματικό πιεστικό οικονομικό πρόβλημα, ότι η δική μου διοίκηση και το Κογκρέσο μπορούν να ενεργήσουν ταχέως ...
Οι εγγυήσεις δανείου δεν θα γίνουν από την Ομοσπονδιακή Κυβέρνηση εκτός εάν οι άλλες συνεισφορές ή παραχωρήσεις δοθούν στη Chrysler από τη δική της ιδιοκτήτες, μετόχους, διαχειριστές, υπάλληλοι, έμποροι, προμηθευτές, ξένα και εγχώρια χρηματοπιστωτικά ιδρύματα, καθώς και ανά κράτος και τοπικό κυβερνήσεις. Πρέπει να είναι μια συμφωνία πακέτου, και όλοι το καταλαβαίνουν αυτό. Και επειδή έχουν ήδη διερευνήσει την καλύτερη δυνατή σχέση για να σχηματίσουν μια ομάδα για την προστασία της βιωσιμότητας του Chrysler, πιστεύω ότι υπάρχει μια καλή πιθανότητα το πακέτο αυτό να συνδυαστεί.
Σύμφωνα με το ηγεσία του Lee Iacocca, Η Chrysler διπλασίασε τον εταιρικό μέσο όρο μίλια ανά γαλόνι (CAFE). Το 1978, η Chrysler εισήγαγε τα πρώτα εγχώρια παραγόμενα μικρά αυτοκίνητα με κίνηση στους εμπρός τροχούς: το Dodge Omni και το Plymouth Horizon.
Το 1983, ο Chrysler πλήρωσε τα δάνεια που είχαν εγγυηθεί οι φορολογούμενοι των ΗΠΑ. Το Υπουργείο Οικονομικών ήταν επίσης 350 εκατομμύρια δολάρια πλουσιότερα.