Ιστορία και εφεύρεση αερόσακων αυτοκινήτων

Όπως οι ζώνες ασφαλείας, οι αερόσακοι είναι ένας τύπος αυτοκίνητο σύστημα συγκράτησης ασφαλείας που έχει σχεδιαστεί για να μετριάζει τον τραυματισμό σε περίπτωση ατυχήματος. Αυτά τα μαξιλάρια που διογκώνονται με αέριο, ενσωματωμένα στο τιμόνι, το ταμπλό, την πόρτα, την οροφή ή / και το κάθισμα του αυτοκινήτου σας, χρησιμοποιούν αισθητήρα σύγκρουσης για να ενεργοποιήσουν ταχεία επέκταση του αερίου αζώτου που περιέχεται μέσα σε ένα μαξιλάρι που ξεπροβάλλει σε κρούση για να θέσει ένα προστατευτικό φράγμα μεταξύ επιβατών και σκληρών επιφάνειες.

Οι δύο κύριοι τύποι αερόσακων έχουν σχεδιαστεί για πρόσκρουση και πλευρική πρόσκρουση. Τα προηγμένα συστήματα μετωπικού αερόσακου προσδιορίζουν αυτόματα εάν και με ποιο επίπεδο ισχύος θα φουσκώνει ο εμπρόσθιος αερόσακος του οδηγού και ο μπροστινός αερόσακος. Το κατάλληλο επίπεδο ισχύος βασίζεται στις μετρήσεις των εισόδων του αισθητήρα που μπορούν συνήθως να ανιχνεύσουν το μέγεθος του επιβάτη, τη θέση του καθίσματος, ζώνη ασφαλείας χρήση του επιβάτη και σοβαρότητα του ατυχήματος.

Οι αερόσακοι πλευρικής πρόσκρουσης (SAB) είναι φουσκωτές συσκευές που έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν την κεφαλή και / ή το στήθος σε περίπτωση σοβαρής σύγκρουσης που συνεπάγεται πρόσκρουση στο πλάι του οχήματος. Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι SABs: SAB στήθους (ή κορμού), SAB κεφαλής και SABs κεφαλής / στήθους (ή "combo").

Την αυγή της βιομηχανίας αερόσακων, η Allen Breed διοργάνωσε το ευρεσιτεχνία (Η.Π.Α. 5.071.161) με τη μοναδική τεχνολογία ανίχνευσης σφαλμάτων που ήταν διαθέσιμη εκείνη τη στιγμή. Η Breed είχε εφεύρει ένα "σύστημα αισθητήρων και ασφάλειας" το 1968. Ήταν το πρώτο ηλεκτρομηχανικό σύστημα αερόσακων αυτοκινήτων στον κόσμο. Ωστόσο, τα στοιχειώδη διπλώματα ευρεσιτεχνίας για τους προκατόχους αερόσακων χρονολογούνται από τη δεκαετία του 1950. Οι αιτήσεις διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας υποβλήθηκαν από τους Γερμανούς Walter Linderer και τον Αμερικανό John Hetrick ήδη από το 1951.

Ο αερόσακος της Linderer (γερμανική ευρεσιτεχνία # 896312) βασίστηκε σε σύστημα πεπιεσμένου αέρα, είτε κυκλοφόρησε με επαφή προφυλακτήρα είτε από τον οδηγό. Ο Hetrick έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1953 (ΗΠΑ Νο. 2.649.311) για αυτό που αποκαλούσε «συγκρότημα μαξιλαριών ασφαλείας για αυτοκίνητα οχήματα», επίσης βασισμένο σε πεπιεσμένο αέρα. Αργότερα έρευνα κατά τη δεκαετία του 1960 απέδειξε ότι ο πεπιεσμένος αέρας δεν ήταν ικανός να διογκώσει τους αερόσακους αρκετά γρήγορα ώστε να είναι αποτελεσματικός.

Το 1964, ο ιαπωνικός μηχανικός αυτοκινήτων Yasuzaburou Kobori δημιούργησε ένα σύστημα "δίχτυ ασφαλείας" αερόσακου που χρησιμοποίησε μια εκρηκτική συσκευή για να προκαλέσει πληθωρισμό αερόσακων, για την οποία του απονεμήθηκαν διπλώματα ευρεσιτεχνίας σε 14 χώρες. Δυστυχώς, ο Kobori πέθανε το 1975 πριν δει τις ιδέες του να τεθούν σε πρακτική ή ευρεία χρήση.

Το 1971, το Ford Motor Company δημιούργησε έναν πειραματικό στόλο αερόσακων. Η General Motors εγκατέστησε αερόσακους σε έναν στόλο του Chevrolet Impalas του 1973 - μόνο για κυβερνητική χρήση. Το 1973 Oldsmobile Toronado ήταν το πρώτο αυτοκίνητο με έναν αερόσακο επιβατών που πωλήθηκε στο κοινό. Η General Motors προσφέρθηκε αργότερα μια επιλογή αερόσακων που οδηγούν στους οδηγούς σε Oldsmobiles πλήρους μεγέθους και Buicks το 1975 και το 1976, αντίστοιχα. Τα Cadillacs διατέθηκαν με επιλογές αερόσακων οδηγού και επιβατών κατά τη διάρκεια αυτών των ετών. Η General Motors, η οποία είχε εμπορεύσει τους αερόσακους της ως "Σύστημα συγκράτησης αέρα," διέκοψε την επιλογή ACRS για το έτος μοντέλου 1977, επικαλούμενη έλλειψη ενδιαφέροντος για τους καταναλωτές.

Στη συνέχεια, η Ford και η GM πέρασαν χρόνια πιέζοντας τις απαιτήσεις των αερόσακων, υποστηρίζοντας ότι οι συσκευές απλά δεν ήταν βιώσιμες. Τελικά, ωστόσο, οι γίγαντες του αυτοκινήτου συνειδητοποίησαν ότι ο αερόσακος ήταν εδώ για να μείνει. Η Ford άρχισε να τους προσφέρει ξανά ως επιλογή στο 1984 Tempo.

Ενώ η Chrysler έκανε το πρότυπο αερόσακου στην πλευρά του οδηγού για τα μοντέλα 1988-1989, δεν ήταν μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1990 οι αερόσακοι να βγουν στην πλειονότητα των αμερικανικών αυτοκινήτων. Το 1994, η TRW ξεκίνησε την παραγωγή του πρώτου αερόσακου που διογκώθηκε με αέριο. Οι αερόσακοι είναι υποχρεωτικοί σε όλα τα νέα αυτοκίνητα από το 1998.