B-24 Liberator Bomber στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο

Το Consolidated B-24 Liberator ήταν ένα αμερικανικό βαρύ βομβαρδιστικό που άρχισε να λειτουργεί το 1941. Ένα πολύ σύγχρονο αεροσκάφος για την ημέρα του, είδε για πρώτη φορά πολεμικές επιχειρήσεις με τη Βασιλική Πολεμική Αεροπορία. Με την αμερικανική είσοδο στο ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ, η παραγωγή του B-24 αυξήθηκε. Μέχρι το τέλος της σύγκρουσης, πάνω από 18.500 B-24 είχαν κατασκευαστεί καθιστώντας το το πιο παραγόμενο βαρύ βομβαρδιστικό στην ιστορία. Απασχολούμενος σε όλα τα θέατρα από τις Πολεμικές Αεροπορικές δυνάμεις των ΗΠΑ και το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ, ο Liberator σερβίρεται συνήθως μαζί με τους πιο στιβαρούς Boeing B-17 Flying Fortress.

Εκτός από την υπηρεσία ως βαρύ βομβαρδιστικό, το B-24 διαδραμάτισε κρίσιμο ρόλο ως αεροσκάφος ναυτικής περιπολίας και βοήθησε στο κλείσιμο του «αεροπορικού κενού» κατά τη διάρκεια της Μάχη του Ατλαντικού. Ο τύπος αργότερα εξελίχθηκε σε αεροσκάφη περιπολίας PB4Y Privateer. Οι απελευθερωτές χρησίμευαν επίσης ως μεταφορές μεγάλης εμβέλειας με την ονομασία C-87 Liberator Express.

Το 1938, το Στρατό των Ηνωμένων Πολιτειών του Στρατού πλησίασε τα ενοποιημένα αεροσκάφη για την παραγωγή του νέου Το βομβαρδιστικό αεροσκάφος Boeing B-17 υπό άδεια στο πλαίσιο του προγράμματος "Project A" για την επέκταση της αμερικανικής βιομηχανίας χωρητικότητα. Επίσκεψη στο εργοστάσιο Boeing στο Σιάτλ, ο ενοποιημένος πρόεδρος Reuben Fleet αξιολόγησε το B-17 και αποφάσισε ότι ένα πιο σύγχρονο αεροσκάφος θα μπορούσε να σχεδιαστεί χρησιμοποιώντας την υπάρχουσα τεχνολογία. Οι επακόλουθες συζητήσεις οδήγησαν στην έκδοση του USAAC Specification C-212.

Προορίζεται από την αρχή να εκπληρωθεί από τη νέα προσπάθεια της Consolidated, η προδιαγραφή ζήτησε ένα βομβιστή με υψηλότερη ταχύτητα και ανώτατο όριο, καθώς και μεγαλύτερη εμβέλεια από το B-17. Απαντώντας τον Ιανουάριο του 1939, η εταιρεία ενσωμάτωσε αρκετές καινοτομίες από άλλα έργα στον τελικό σχεδιασμό που χαρακτήρισε το μοντέλο 32.

Ανάθεση του έργου στον επικεφαλής σχεδιαστή Isaac M. Ο Λάντον, η Consolidated δημιούργησε ένα μονοπλάνο υψηλής πτέρυγας που είχε μια βαθιά άτρακτο με μεγάλους κόλπους βόμβας και αποσύροντας τις πόρτες του κόλπου. Τροφοδοτείται από τέσσερις κινητήρες διπλής σφήκας Pratt & Whitney R1830 που στρέφονται με τρία πτερύγια μεταβλητού βήματος έλικες, τα νέα αεροσκάφη είχαν μακριά φτερά για βελτίωση της απόδοσης σε μεγάλο υψόμετρο και αύξηση φορτίο επί πληρωμή. Η υψηλή αναλογία πτέρυγας Davis που χρησιμοποιείται στο σχεδιασμό επέτρεψε επίσης να έχει σχετικά υψηλή ταχύτητα και εκτεταμένο εύρος.

Αυτό το τελευταίο χαρακτηριστικό αποκτήθηκε λόγω του πάχους των πτερυγίων που παρείχε επιπλέον χώρο για δεξαμενές καυσίμων. Επιπλέον, τα φτερά διέθεταν άλλες τεχνολογικές βελτιώσεις όπως τα πλαστικοποιημένα άκρα. Εντυπωσιασμένος με το σχεδιασμό, το USAAC ανέθεσε στο Consolidated μια σύμβαση για την κατασκευή ενός πρωτοτύπου στις 30 Μαρτίου 1939. Με το όνομα XB-24, το πρωτότυπο πέταξε για πρώτη φορά στις 29 Δεκεμβρίου 1939.

Ευχαριστημένος με την απόδοση του πρωτοτύπου, το USAAC μετέφερε το B-24 στην παραγωγή τον επόμενο χρόνο. Ένα διακριτικό αεροσκάφος, το B-24 διαθέτει ένα συγκρότημα διπλής ουράς και πηδαλίου καθώς και μια επίπεδη, ατράκτου πλάγιας όψης. Αυτό το τελευταίο χαρακτηριστικό του κέρδισε το όνομα "Flying Boxcar" με πολλά από τα πληρώματά του.

Το B-24 ήταν επίσης το πρώτο αμερικανικό βαρύ βομβαρδιστικό που χρησιμοποίησε εργαλεία προσγείωσης τρίκυκλο. Σαν το Β-17, το B-24 διέθετε μια μεγάλη γκάμα αμυντικών πυροβόλων όπλων τοποθετημένων σε πυργίσκους πάνω, μύτη, ουρά και κοιλιά. Δυνατότητα μεταφοράς 8.000 κιλών. από βόμβες, ο κόλπος της βόμβας χωρίστηκε σε δύο από μια στενή πασαρέλα που δεν ήταν καθολικά αντιπαθητική από τα πληρώματα του αέρα, αλλά χρησίμευσε ως δομική δοκός καρίνα της ατράκτου.

Γενικός

• Μήκος: 67 πόδια 8 ίντσες
• Πτέρυγα 110 πόδια
• Υψος: 18 πόδια
• Περιοχή πτέρυγας: 1.048 τ.μ. πόδια
• Κενό Βάρος: 36.500 λίβρες
• Φορτωμένο βάρος: 55.000 λίβρες
• Πλήρωμα: 7-10

Εκτέλεση

• Εργοστάσιο ηλεκτρισμού: 4 × Pratt & Whitney R-1830 turbo-supercharged radial κινητήρες, 1.200 hp ο καθένας
• Combat Radius: 2.100 μίλια
• Μέγιστη ταχύτητα: 290 μίλια / ώρα
• Οροφή: 28.000 πόδια

Εξοπλισμός

• Όπλα: 10 × 0,50 ίντσες. Πολυβόλα M2 Browning
• Βόμβες: 2.700-8.000 λίβρες. ανάλογα με το εύρος

Ένα αναμενόμενο αεροσκάφος, τόσο οι Βασιλικές όσο και οι Γαλλικές Αεροπορικές Δυνάμεις έκαναν παραγγελίες μέσω του Αγγλο-Γαλλικού Συμβουλίου Αγοράς προτού το πρωτότυπο είχε ακόμη πετάξει. Η αρχική παρτίδα παραγωγής B-24As ολοκληρώθηκε το 1941, με πολλά να πωλούνται απευθείας στη Βασιλική Πολεμική Αεροπορία, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που αρχικά προορίζονταν για τη Γαλλία. Εστάλη στη Βρετανία, όπου ο βομβαρδιστής ονομάστηκε "Liberator", η RAF σύντομα διαπίστωσε ότι ήταν ακατάλληλο για μάχη πάνω από την Ευρώπη, καθώς δεν είχε επαρκές αμυντικό εξοπλισμό και δεν είχε αυτοσφραγίδα δεξαμενές καυσίμων.

Λόγω του μεγάλου ωφέλιμου φορτίου του αεροσκάφους και της μεγάλης εμβέλειας, οι Βρετανοί μετέτρεψαν αυτά τα αεροσκάφη για χρήση σε θαλάσσιες περιπολίες και μεταφορές μεγάλων αποστάσεων. Μαθαίνοντας από αυτά τα θέματα, η Consolidated βελτίωσε το σχεδιασμό και το πρώτο μεγάλο αμερικανικό μοντέλο παραγωγής ήταν το B-24C που περιλάμβανε επίσης βελτιωμένους κινητήρες Pratt & Whitney. Το 1940, η Consolidated αναθεώρησε ξανά το αεροσκάφος και παρήγαγε το B-24D. Η πρώτη μεγάλη παραλλαγή του Liberator, το B-24D συγκέντρωσε γρήγορα παραγγελίες για 2.738 αεροσκάφη.

Συντριπτική ικανότητα παραγωγής της Consolidated, η εταιρεία επέκτεινε σε μεγάλο βαθμό το εργοστάσιό της στο San Diego, CA και δημιούργησε μια νέα εγκατάσταση έξω από το Fort Worth, TX. Στη μέγιστη παραγωγή, το αεροσκάφος κατασκευάστηκε σε πέντε διαφορετικά σχέδια στις Ηνωμένες Πολιτείες και με άδεια από τη Βόρεια Αμερική (Grand Prairie, TX), Douglas (Tulsa, OK) και Ford (Willow Run, MI). Ο τελευταίος δημιούργησε ένα τεράστιο εργοστάσιο στο Willow Run, MI που, στην κορυφή του (Αύγουστος 1944), παρήγαγε ένα αεροσκάφος την ώρα και τελικά χτίστηκε περίπου τους μισούς από όλους τους απελευθερωτές. Αναθεωρήθηκε και βελτιώθηκε αρκετές φορές ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ, η τελική παραλλαγή, το B-24M, ολοκλήρωσε την παραγωγή στις 31 Μαΐου 1945.

Εκτός από τη χρήση του ως βομβιστή, το αεροσκάφος B-24 αποτέλεσε επίσης τη βάση για το αεροσκάφος C-87 Liberator Express και το αεροσκάφος θαλάσσιων περιπολιών PB4Y Privateer. Αν και βασίζεται στο B-24, το PBY4 παρουσίασε ένα πτερύγιο απλής ουράς σε αντίθεση με τη διακριτική διάταξη δίδυμης ουράς. Αυτός ο σχεδιασμός δοκιμάστηκε αργότερα στην παραλλαγή B-24N και οι μηχανικοί διαπίστωσαν ότι βελτίωσε τον χειρισμό. Αν και μια παραγγελία για 5.000 B-24Ns υποβλήθηκε το 1945, ακυρώθηκε λίγο μετά το τέλος του πολέμου.

Λόγω της εμβέλειας του B-24 και των δυνατοτήτων ωφέλιμου φορτίου, μπόρεσε να αποδώσει καλά στον ναυτικό ρόλο, ωστόσο το C-87 αποδείχθηκε λιγότερο επιτυχημένο καθώς το αεροσκάφος είχε δυσκολία να προσγειωθεί με βαριά φορτία. Ως αποτέλεσμα, καταργήθηκε καθώς το C-54 Skymaster έγινε διαθέσιμο. Αν και λιγότερο αποτελεσματικό σε αυτόν τον ρόλο, το C-87 εκπλήρωσε μια ζωτική ανάγκη στις αρχές του πολέμου για μεταφορές ικανές πετώντας μεγάλες αποστάσεις σε μεγάλο υψόμετρο και είδαμε υπηρεσία σε πολλά θέατρα, συμπεριλαμβανομένης της πτήσης του Hump από την Ινδία προς Κίνα. Συνολικά, κατασκευάστηκαν 18.188 B-24 όλων των τύπων, καθιστώντας το το πιο παραγόμενο βομβαρδιστικό του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Το Liberator είδε για πρώτη φορά πολεμική δράση με το RAF το 1941, ωστόσο, λόγω της ακαταλληλότητάς τους, ανατέθηκαν εκ νέου στο RAF Coastal Command και στο καθήκον μεταφοράς. Τα βελτιωμένα RAF Liberator IIs, που διαθέτουν δεξαμενές καυσίμου αυτοσφραγιζόμενου και ηλεκτροκίνητους πυργίσκους, πέταξαν τις πρώτες αποστολές βομβαρδισμού του τύπου στις αρχές του 1942, ξεκινώντας από βάσεις στο μέση Ανατολή. Αν και οι απελευθερωτές συνέχισαν να πετούν για το RAF καθ 'όλη τη διάρκεια του πολέμου, δεν χρησιμοποιήθηκαν για στρατηγικούς βομβαρδισμούς στην Ευρώπη.

Με την είσοδο των ΗΠΑ στο ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ, το B-24 άρχισε να βλέπει εκτεταμένη μαχητική υπηρεσία. Η πρώτη αποστολή βομβαρδισμού των ΗΠΑ ήταν μια αποτυχημένη επίθεση κατά Νησί Γουέικ στις 6 Ιουνίου 1942. Έξι ημέρες αργότερα, ξεκίνησε μια μικρή επιδρομή από την Αίγυπτο εναντίον των πετρελαιοπηγών Ploesti στη Ρουμανία. Καθώς αναπτύχθηκαν μοίρες βομβιστών των ΗΠΑ, το B-24 έγινε το τυπικό αμερικανικό βαρύ βομβαρδιστικό στο θέατρο του Ειρηνικού λόγω της μεγαλύτερης εμβέλειας, ενώ ένα μείγμα μονάδων B-17 και B-24 στάλθηκε στην Ευρώπη.

Λειτουργώντας σε όλη την Ευρώπη, το B-24 έγινε ένα από τα κύρια αεροσκάφη που απασχολούνταν στη Συνολική Επιθετική Βομβαρδιστική Συμμαχία εναντίον της Γερμανίας. Πετώντας ως μέρος της όγδοης Πολεμικής Αεροπορίας στην Αγγλία και της ένατης και δέκατης πέμπτης Πολεμικής Αεροπορίας στη Μεσόγειο, οι B-24 επαναλάμβαναν στόχους σε όλη την Ευρώπη που ελέγχεται από τον Άξονα. Την 1η Αυγούστου 1943, 177 B-24 ξεκίνησαν μια διάσημη επιδρομή εναντίον του Ploesti στο πλαίσιο της λειτουργίας Tidal Wave. Αναχωρώντας από βάσεις στην Αφρική, οι B-24 χτύπησαν τις πετρελαιοπηγές από χαμηλό υψόμετρο, αλλά έχασαν 53 αεροσκάφη στη διαδικασία.

Ενώ πολλά B-24 χτύπησαν στόχους στην Ευρώπη, άλλα έπαιζαν βασικό ρόλο στη νίκη του Μάχη του Ατλαντικού. Πτήση αρχικά από βάσεις στο Βρετανία και την Ισλανδία, και αργότερα οι Αζόρες και η Καραϊβική, οι απελευθερωτές VLR (Very Long Range) έπαιξαν ένα αποφασιστικός ρόλος στο κλείσιμο του «αεροπορικού χάσματος» στη μέση του Ατλαντικού και την ήττα του γερμανικού U-boat απειλή. Χρησιμοποιώντας ραντάρ και φώτα Leigh για τον εντοπισμό του εχθρού, τα B-24 πιστώθηκαν στο βύθισμα 93 U-boat.

Το αεροσκάφος είδε επίσης εκτεταμένη θαλάσσια υπηρεσία στον Ειρηνικό, όπου τα B-24 και το παράγωγό του, το PB4Y-1, έπληξαν την Ιαπωνική ναυτιλία. Κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης, τα τροποποιημένα B-24 λειτουργούν επίσης ως ηλεκτρονικές πλατφόρμες πολέμου, καθώς και πετούσαν κρυφές αποστολές για το Γραφείο Στρατηγικών Υπηρεσιών.

Ενώ ένας εργατικός άξονας της προσπάθειας βομβαρδιστικών συμμαχιών, το B-24 δεν ήταν εξαιρετικά δημοφιλές στα αμερικανικά πληρώματα αέρα που προτιμούσαν το πιο στιβαρό B-17. Μεταξύ των ζητημάτων με το B-24 ήταν η αδυναμία του να υποστεί σοβαρές ζημιές και να παραμείνει ψηλά. Τα φτερά ειδικότερα αποδείχθηκαν ευάλωτα στη φωτιά του εχθρού και εάν χτυπηθούν σε κρίσιμες περιοχές θα μπορούσαν να υποχωρήσουν εντελώς. Δεν ήταν ασυνήθιστο να βλέπουμε ένα Β-24 να πέφτει από τον ουρανό με τα φτερά του διπλωμένα προς τα πάνω σαν πεταλούδα. Επίσης, το αεροσκάφος αποδείχθηκε εξαιρετικά ευαίσθητο σε πυρκαγιές, καθώς πολλές από τις δεξαμενές καυσίμων ήταν τοποθετημένες στα άνω μέρη της ατράκτου.

Επιπλέον, τα πληρώματα παρατσούκλι του B-24 το "Flying Coffin" καθώς διέθετε μόνο μία έξοδο που βρισκόταν κοντά στην ουρά του αεροσκάφους. Αυτό καθιστούσε δύσκολο και αδύνατο για το πλήρωμα της πτήσης να ξεφύγει από ένα ανάπηρο B-24. Αυτό οφείλεται σε αυτά τα ζητήματα και την εμφάνιση του Boeing B-29 Superfortress το 1944, ότι ο B-24 Liberator αποσύρθηκε ως βομβιστής στο τέλος των εχθροπραξιών. Το PB4Y-2 Privateer, ένα πλήρως ναυτικό παράγωγο του B-24, παρέμεινε σε υπηρεσία με το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ έως το 1952 και με την Ακτοφυλακή των ΗΠΑ μέχρι το 1958. Το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε επίσης σε εναέρια πυρόσβεση έως το 2002, όταν ένα ατύχημα οδήγησε σε απογείωση όλων των υπόλοιπων ιδιωτών.