Gloster Meteor (Meteor F Mk 8):
Γενικός
- Μήκος: 44 πόδια, 7 ίντσες
- Πτέρυγα 37 πόδια, 2 ίντσες.
- Υψος: 13 πόδια
- Περιοχή πτέρυγας: 350 τ.μ. πόδια
- Κενό Βάρος: 10,684 λίβρες.
- Φορτωμένο βάρος: 15.700 λίβρες
- Πλήρωμα: 1
- Αριθμός κατασκευής 3,947
Εκτέλεση
- Εργοστάσιο ηλεκτρισμού:2 × Rolls-Royce Derwent 8 turbojets, 3.500 lbf το καθένα
- Εύρος: 600 μίλια
- Μέγιστη ταχύτητα: 600 μίλια / ώρα
- Οροφή: 43.000 πόδια.
Εξοπλισμός
- Όπλα: 4 × 20 mm κανόνια Hispano-Suiza HS.404
- Ρουκέτες: έως δεκαέξι 60 λίβρες 3 ίντσες. πυραύλους κάτω από φτερά
Gloster Meteor - Σχεδιασμός & Ανάπτυξη:
Ο σχεδιασμός του Gloster Meteor ξεκίνησε το 1940 όταν ο επικεφαλής σχεδιαστής του Gloster, Τζορτζ Κάρτερ, άρχισε να αναπτύσσει ιδέες για ένα μαχητικό με δύο κινητήρες. Στις 7 Φεβρουαρίου 1941, η εταιρεία έλαβε μια παραγγελία για δώδεκα πρωτότυπα μαχητικών αεροσκαφών σύμφωνα με την προδιαγραφή F9 / 40 της Βασιλικής Πολεμικής Αεροπορίας. Προχωρώντας προς τα εμπρός, η δοκιμή Gloster πέταξε τον μονοκινητήρα E.28 / 39 στις 15 Μαΐου. Αυτή ήταν η πρώτη πτήση με βρετανικό τζετ. Αξιολογώντας τα αποτελέσματα από το E.38 / 39, ο Gloster αποφάσισε να προχωρήσει με μια σχεδίαση δύο κινητήρων. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στη χαμηλή ισχύ των κινητήρων πρώιμου τζετ.
Με βάση αυτήν την ιδέα, η ομάδα του Carter δημιούργησε ένα μεταλλικό αεροσκάφος μονοθέσιου καθίσματος με ψηλό πίσω αεροπλάνο για να διατηρεί τα οριζόντια πίσω ουρά πάνω από την εξάτμιση. Στηριζόμενο σε ένα τρίκυκλο υπόστρωμα, ο σχεδιασμός διέθετε συμβατικά ευθεία φτερά με τους κινητήρες να είναι τοποθετημένοι σε απλοποιημένα nacelles μεσαία πτέρυγα. Το πιλοτήριο βρισκόταν προς τα εμπρός με ένα σκελετό από γυάλινο πλαίσιο. Για εξοπλισμό, ο τύπος είχε τέσσερα κανόνια 20 mm τοποθετημένα στη μύτη, καθώς και την ικανότητα μεταφοράς 16 δεκαπέντε. ρουκέτες. Αρχικά ονομάστηκε "Thunderbolt", το όνομα άλλαξε σε Meteor για να αποφευχθεί η σύγχυση με το Δημοκρατία P-47 Thunderbolt.
Το πρώτο πρωτότυπο που πέταξε ξεκίνησε στις 5 Μαρτίου 1943 και τροφοδοτήθηκε από δύο κινητήρες De Havilland Halford H-1 (Goblin). Οι δοκιμές πρωτοτύπου συνεχίστηκαν καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους καθώς δοκιμάστηκαν διάφοροι κινητήρες στο αεροσκάφος. Προχωρώντας στην παραγωγή στις αρχές του 1944, το Meteor F.1 τροφοδοτήθηκε από δίδυμους κινητήρες Whittle W.2B / 23C (Rolls-Royce Welland). Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ανάπτυξης, τα πρωτότυπα χρησιμοποιήθηκαν επίσης από το Βασιλικό Ναυτικό για να δοκιμάσουν την καταλληλότητα του αερομεταφορέα, καθώς επίσης στάλθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες για αξιολόγηση από τις Πολεμικές Αεροπορικές δυνάμεις των ΗΠΑ. Σε αντάλλαγμα, η USAAF έστειλε ένα αεροπλάνο YP-49 στο RAF για δοκιμή.
Γίνοντας λειτουργικός:
Η πρώτη παρτίδα των 20 Μετεωριτών παραδόθηκε στο RAF την 1η Ιουνίου 1944. Ανατέθηκε στο Νο. 616 Μοίρα, το αεροσκάφος αντικατέστησε το M.VII της μοίρας Supermarine Spitfires. Προχωρώντας στην εκπαίδευση μετατροπής, ο Νο. 616 Μοίρα μετακόμισε στο RAF Manston και άρχισε να πετάει εξορμήσεις για την αντιμετώπιση του V-1 απειλή. Ξεκινώντας τις επιχειρήσεις στις 27 Ιουλίου, κατέρριψαν 14 βόμβες που είχαν αναλάβει την αποστολή. Τον Δεκέμβριο, η μοίρα πέρασε στο βελτιωμένο Meteor F.3 που είχε βελτιωμένη ταχύτητα και καλύτερη ορατότητα πιλότου.
Μετεγκαταστάθηκε στην Ήπειρο τον Ιανουάριο του 1945, ο Μετεωρίτης πέταξε σε μεγάλο βαθμό επίγειες επιθέσεις και αποστολές αναγνώρισης. Αν και δεν αντιμετώπισε ποτέ τον γερμανό ομόλογό του, το Messerschmitt Me 262, Οι μετεωρίτες ήταν συχνά λάθος για το εχθρικό τζετ από τις συμμαχικές δυνάμεις. Ως αποτέλεσμα, οι μετεωρίτες βάφτηκαν σε μια λευκή διαμόρφωση για ευκολία αναγνώρισης. Πριν από το τέλος του πολέμου, ο τύπος κατέστρεψε 46 γερμανικά αεροσκάφη, όλα στο έδαφος. Με το τέλος του ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ, συνεχίστηκε η ανάπτυξη του Μετεωρίτη. Γίνοντας ο κύριος μαχητής της RAF, το Meteor F.4 κυκλοφόρησε το 1946 και τροφοδοτήθηκε από δύο κινητήρες Rolls-Royce Derwent 5.
Βελτίωση του Μετεωρίτη:
Εκτός από την πιθανότητα στο εργοστάσιο ισχύος, το F.4 είδε το πλαίσιο αέρος να ενισχύεται και το πιλοτήριο να πιέζεται. Παράγεται σε μεγάλο αριθμό, το F.4 εξήχθη ευρέως. Για να υποστηρίξει τις λειτουργίες του Meteor, μια παραλλαγή εκπαιδευτή, το T-7, τέθηκε σε λειτουργία το 1949. Σε μια προσπάθεια να διατηρήσει το Meteor σε σχέση με τους νέους μαχητές, ο Gloster συνέχισε να βελτιώνει το σχεδιασμό και εισήγαγε το οριστικό μοντέλο F.8 τον Αύγουστο του 1949. Με κινητήρες Derwent 8, η άτρακτο του F.8 επιμηκύνθηκε και η δομή της ουράς επανασχεδιάστηκε. Η παραλλαγή, η οποία περιλάμβανε επίσης ένα κάθισμα εκτόξευσης Martin Baker, έγινε η ραχοκοκαλιά του Fighter Command στις αρχές της δεκαετίας του 1950.
Κορέα:
Κατά τη διάρκεια της εξέλιξης του Μετεωρίτη, ο Gloster εισήγαγε επίσης νυχτερινές μαχητικές και αναγνωριστικές εκδόσεις του αεροσκάφους. Το Meteor F.8 είδε εκτεταμένη μαχητική υπηρεσία με τις αυστραλιανές δυνάμεις κατά τη διάρκεια του Πόλεμος της Κορέας. Αν και κατώτερο από το νεότερο πτερύγιο MiG-15 και Βόρεια Αμερική F-86 Sabre, ο Μετεωρίτης έπαιξε καλά σε ρόλο επίγειας υποστήριξης. Κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης, ο Μετεωρίτης κατέστρεψε έξι MiG και κατέστρεψε πάνω από 1.500 οχήματα και 3.500 κτίρια για απώλεια 30 αεροσκαφών. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1950, ο Μετέωρος σταμάτησε από τη βρετανική υπηρεσία με την άφιξη των Supermarine Swift και Hawker Hunter.
Άλλοι χρήστες:
Οι μετεωρίτες συνέχισαν να παραμένουν στο απόθεμα RAF μέχρι τη δεκαετία του 1980, αλλά σε δευτερεύοντες ρόλους, όπως στόχους ρυμούλκησης. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής του, κατασκευάστηκαν 3.947 Μετεωρίτες με πολλούς να εξάγονται. Άλλοι χρήστες του αεροσκάφους περιελάμβαναν τη Δανία, τις Κάτω Χώρες, το Βέλγιο, το Ισραήλ, την Αίγυπτο, τη Βραζιλία, την Αργεντινή και τον Ισημερινό. Κατά τη διάρκεια της κρίσης του Σουέζ του 1956, οι Ισραηλινοί μετεωρίτες κατέρριψαν δύο Αιγύπτιους De Havilland Vampires. Οι μετεωρίτες διαφόρων τύπων παρέμειναν στην πρώτη γραμμή με ορισμένες αεροπορικές δυνάμεις ήδη από τη δεκαετία του 1970 και του 1980.
Επιλεγμένες πηγές
- Στρατιωτικό εργοστάσιο: Gloster Meteor
- Ιστορία του πολέμου: Gloster Meteor
- Μουσείο RAF: Gloster Meteor