Κομμουνιστικός μαχητής MiG-15 πολέμου της Κορέας

Αμέσως μετά ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ, η Σοβιετική Ένωση κατέλαβε πληθώρα γερμανικών κινητήρων jet και αεροναυτικής έρευνας. Χρησιμοποιώντας αυτό, παρήγαγαν τον πρώτο τους πρακτικό μαχητικό, το MiG-9, στις αρχές του 1946. Ενώ είναι ικανό, αυτό το αεροσκάφος δεν είχε την τελική ταχύτητα των τυπικών αμερικανικών αεριωθούμενων αεροπλάνων της ημέρας, όπως το P-80 Shooting Star. Αν και το MiG-9 ήταν σε λειτουργία, οι Ρώσοι σχεδιαστές συνέχισαν να αντιμετωπίζουν προβλήματα με την τελειοποίηση του γερμανικού κινητήρα jet αξονικής ροής HeS-011. Ως αποτέλεσμα, τα σχέδια ατράκτου που παράγονται από το γραφείο σχεδιασμού των Artem Mikoyan και Mikhail Gurevich άρχισαν να ξεπερνούν την ικανότητα παραγωγής κινητήρων για την τροφοδοσία τους.

Ενώ οι Σοβιετικοί αγωνίστηκαν με την ανάπτυξη κινητήρων jet, οι Βρετανοί είχαν δημιουργήσει προηγμένους κινητήρες "φυγοκεντρικής ροής". Το 1946, ο σοβιετικός υπουργός αεροπορίας Μιχαήλ Χρουύνιεφ και ο σχεδιαστής αεροσκαφών Αλεξάντερ Γιακόβλεφ πλησίασαν τον πρωθυπουργό Τζόζεφ Στάλιν με την πρόταση να αγοράσουν αρκετούς βρετανικούς κινητήρες τζετ. Αν και δεν πιστεύει ότι οι Βρετανοί θα χωρίσουν με μια τέτοια προηγμένη τεχνολογία, ο Στάλιν τους έδωσε την άδεια να επικοινωνήσουν με το Λονδίνο.

Προς μεγάλη έκπληξή τους, η νέα εργατική κυβέρνηση του Clement Atlee, η οποία ήταν πιο φιλική προς τα Σοβιετικά, συμφώνησε στην πώληση πολλών κινητήρων Rolls-Royce Nene μαζί με μια συμφωνία αδειοδότησης για το εξωτερικό παραγωγή. Φέρνοντας τους κινητήρες στη Σοβιετική Ένωση, ο σχεδιαστής κινητήρων Βλαντιμίρ Κλίμοφ άρχισε αμέσως να αναστρέφει το σχεδιασμό. Το αποτέλεσμα ήταν το Klimov RD-45. Με το πρόβλημα του κινητήρα να επιλυθεί αποτελεσματικά, το Συμβούλιο Υπουργών εξέδωσε διάταγμα # 493-192 στις 15 Απριλίου 1947, ζητώντας δύο πρωτότυπα για ένα νέο μαχητικό τζετ. Ο χρόνος σχεδιασμού ήταν περιορισμένος καθώς το διάταγμα ζήτησε δοκιμαστικές πτήσεις τον Δεκέμβριο.

Λόγω του περιορισμένου χρόνου, οι σχεδιαστές της MiG επέλεξαν να χρησιμοποιήσουν το MiG-9 ως σημείο εκκίνησης. Τροποποιώντας το αεροσκάφος ώστε να περιλαμβάνει σαρωμένα φτερά και επανασχεδιασμένη ουρά, σύντομα παρήγαγαν το I-310. Έχοντας μια καθαρή εμφάνιση, το I-310 ήταν ικανό 650 mph και νίκησε το Lavochkin La-168 σε δοκιμές. Επαναπροσδιορίστηκε το MiG-15, το πρώτο αεροσκάφος παραγωγής πέταξε στις 31 Δεκεμβρίου 1948. Μπαίνοντας στην υπηρεσία το 1949, του δόθηκε το όνομα αναφοράς του ΝΑΤΟ "Fagot." Κυρίως προορίζεται για την υποκλοπή αμερικανικών βομβαρδιστικών, όπως το B-29 Superfortress, το MiG-15 ήταν εξοπλισμένο με δύο κανόνια 23 mm και ένα κανόνι 37 mm.

Η πρώτη αναβάθμιση στο αεροσκάφος έγινε το 1950, με την άφιξη του MiG-15bis. Ενώ το αεροσκάφος περιείχε πολλές μικρές βελτιώσεις, διέθετε επίσης τον νέο κινητήρα Klimov VK-1 και εξωτερικά σκληρά σημεία για ρουκέτες και βόμβες. Ευρέως εξαγόμενα, η Σοβιετική Ένωση παρείχε τα νέα αεροσκάφη στη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας. Πρώτα βλέποντας μάχη στο τέλος του κινεζικού εμφυλίου πολέμου, το MiG-15 πέταξε από σοβιετικούς πιλότους από το 50ο IAD. Το αεροσκάφος σημείωσε την πρώτη του δολοφονία στις 28 Απριλίου 1950, όταν κάποιος έριξε έναν Κινέζικο Εθνικιστή P-38 Lightning.

Με το ξέσπασμα του Πόλεμος της Κορέας Τον Ιούνιο του 1950, οι Βόρειοι Κορεάτες άρχισαν να λειτουργούν με μια σειρά από μαχητές με έμβολα. Αυτά σύντομα σκουπίστηκαν από τον ουρανό από αμερικανικά αεροσκάφη και οι σχηματισμοί B-29 ξεκίνησαν μια συστηματική εναέρια εκστρατεία εναντίον των Βόρειων Κορεάτων. Με την είσοδο των Κινέζων στη σύγκρουση, το MiG-15 άρχισε να εμφανίζεται στον ουρανό πάνω από την Κορέα. Αποδεικνύεται γρήγορα ανώτερη από τα αμερικανικά αεριωθούμενα αεροπλάνα ευθείας πτέρυγας, όπως τα F-80 και F-84 Thunderjet, το MiG-15 προσωρινά έδωσε στους Κινέζους το πλεονέκτημα στον αέρα και τελικά ανάγκασαν τις δυνάμεις των Ηνωμένων Εθνών να σταματήσουν το φως της ημέρας βομβαρδισμός.

Η άφιξη του MiG-15 ανάγκασε την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ να ξεκινήσει την ανάπτυξη του νέου F-86 Sabre στην Κορέα. Φτάνοντας στη σκηνή, το Sabre αποκατέστησε την ισορροπία στον αεροπορικό πόλεμο. Συγκριτικά, το F-86 θα μπορούσε να βυθιστεί και να γυρίσει το MiG-15, αλλά ήταν κατώτερο σε ρυθμό ανόδου, οροφής και επιτάχυνσης. Αν και το Sabre ήταν μια πιο σταθερή πλατφόρμα όπλων, το όπλο όλων των πυροβόλων του MiG-15 ήταν πιο αποτελεσματικό από τα έξι .50 cal του αμερικανικού αεροσκάφους. πολυβόλα. Επιπλέον, το MiG επωφελήθηκε από την ανθεκτική κατασκευή που χαρακτηρίζει τα ρωσικά αεροσκάφη που δυσκολεύτηκαν να καταρριφθούν.

Οι πιο διάσημες εμπλοκές που αφορούσαν τα MiG-15 και F-86 σημειώθηκαν στη βορειοδυτική Βόρεια Κορέα σε ένα περιοχή γνωστή ως "MiG Alley". Σε αυτήν την περιοχή, οι Sabers και MiGs μονομαχούσαν συχνά, καθιστώντας το γενέτειρα του jet εναντίον εναέρια μάχη με τζετ. Καθ 'όλη τη διάρκεια της σύγκρουσης, πολλά MiG-15 μεταφέρθηκαν κρυφά από έμπειρους σοβιετικούς πιλότους. Όταν αντιμετώπιζαν την αμερικανική αντιπολίτευση, αυτοί οι πιλότοι ήταν συχνά ομοιόμορφοι. Δεδομένου ότι πολλοί από τους αμερικανούς πιλότους ήταν βετεράνοι του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, τείνουν να έχουν το πάνω χέρι όταν αντιμετωπίζουν MiG που πετούν από βόρειους Κορεάτες ή κινέζους πιλότους.

Θέλοντας να επιθεωρήσουν το MiG-15, οι Ηνωμένες Πολιτείες προσέφεραν ένα δώρο 100.000 δολαρίων σε οποιονδήποτε εχθρικό πιλότο που απέφευγε με ένα αεροσκάφος. Αυτή η προσφορά αναλήφθηκε από τον υπολοχαγό No Kum-Sok, ο οποίος απέρριψε στις 21 Νοεμβρίου 1953. Στο τέλος του πολέμου, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ διεκδίκησε αναλογία θανάτου περίπου 10 προς 1 για μάχες MiG-Saber. Πρόσφατες έρευνες το αμφισβήτησαν και πρότειναν ότι η αναλογία ήταν πολύ χαμηλότερη. Στα χρόνια μετά την Κορέα, το MiG-15 εξοπλίζει πολλούς από τους συμμάχους του Συμφώνου της Βαρσοβίας της Σοβιετικής Ένωσης, καθώς και πολλές άλλες χώρες σε όλο τον κόσμο.

Αρκετά MiG-15 πέταξαν με την Αιγυπτιακή Πολεμική Αεροπορία κατά τη διάρκεια της Κρίσης Σουέζ του 1956, αν και οι πιλότοι τους ξυλοκοπήθηκαν συνήθως από τους Ισραηλινούς. Το MiG-15 είδε επίσης εκτεταμένη υπηρεσία με τη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας με τον χαρακτηρισμό J-2. Αυτά τα Κινέζικα MiG συχνά αψιμαχούν με αεροσκάφη της Δημοκρατίας της Κίνας γύρω από τα Στενά της Ταϊβάν κατά τη δεκαετία του 1950. Αντικαταστάθηκε σε μεγάλο βαθμό στη σοβιετική υπηρεσία από το MiG-17, το MiG-15 παρέμεινε στα οπλοστάσια πολλών χωρών στη δεκαετία του 1970. Οι εκπαιδευτικές εκδόσεις του αεροσκάφους συνέχισαν να πετούν για άλλα είκοσι έως τριάντα χρόνια με ορισμένα έθνη.

Γενικός

• Μήκος: 33 πόδια 2 ίντσες
• Πτέρυγα 33 πόδια 1 σε.
• Υψος: 12 πόδια 2 ίντσες
• Περιοχή πτέρυγας: 221,74 τετραγωνικά πόδια
• Κενό Βάρος: 7.900 λίβρες.
• Πλήρωμα: 1

Εκτέλεση

• Εργοστάσιο ηλεκτρισμού: Turbojet 1 × Klimov VK-1
• Εύρος: 745 μίλια
• Μέγιστη ταχύτητα: 668 μίλια / ώρα
• Οροφή: 50.850 πόδια

Εξοπλισμός

• 2 x NR-23 23mm κανόνια στην κάτω αριστερή άτρακτο
• 1 x Nudelman N-37 κανόνι 37 mm στην κάτω δεξιά άτρακτο
• 2 x 220 λίβρες βόμβες, δεξαμενές πτώσης ή πυραύλους χωρίς καθοδήγηση σε υπόγεια σημεία

Επιλεγμένες πηγές

• Warbird Alley: MiG-15
• Ιστορικό αεροπορίας: MiG-15
• Στρατιωτικό εργοστάσιο: MiG-15 (Fagot)