Κανάλι του Παναμά: Ορισμός, επέκταση, αντίκτυπος στην οικονομία

Το κανάλι του Παναμά συνδέει τον Ατλαντικό Ωκεανό με τον Ειρηνικό Ωκεανό μέσω του Καραϊβικού Ωκεανού και επιτρέπει στα πλοία να αποφεύγουν να ταξιδεύουν άλλα 5.000 μίλια γύρω από τη νότια άκρη του νότια Αμερική. Η μηχανική του καναλιού είναι σύνθετη. Είναι περισσότερο εμπλεκόμενο από το σκάψιμο μιας μακράς τάφρου στο συντομότερο σημείο, που είναι ο Ισθμός του Παναμά. Πρώτον, η στάθμη της θάλασσας της Καραϊβικής είναι οκτώ ίντσες χαμηλότερη από τον Ειρηνικό. Δεύτερον, οι δύο ωκεανοί έχουν διαφορετικές παλίρροιες. Τρίτον, ο Ισθμός του Παναμά αυξάνεται 26 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.

Το κανάλι του Παναμά επιλύει το πρόβλημα των διαφόρων επιπέδων της θάλασσας στέλνοντας πλοία μέσω μιας σειράς τριών κλειδαριών. Κατ 'αρχάς, οι κλειδαριές ανυψώνουν τα πλοία μέχρι τη λίμνη Gatun, και στη συνέχεια τα χαμηλώνουν μέσω τριών ακόμη κλειδαριών πίσω στο επίπεδο της θάλασσας. Κατά μέσο όρο, διαρκεί 8-10 ώρες για να κινηθεί μέσα από το μήκος του καναλιού 51 μιλίων.

Οι Γάλλοι άρχισαν να χτίζουν το κανάλι στα τέλη του 18ου αιώνα, αλλά εγκατέλειψαν όταν έμειναν χωρίς χρήματα και έχασαν πάρα πολλούς εργάτες σε τροπικές ασθένειες. Το 1904, οι Ηνωμένες Πολιτείες αγόρασαν τη Ζώνη των Καννών επειδή ήθελαν

Η κατασκευή του καναλιού δημιούργησε θέσεις εργασίας για τους χαλυβουργούς του Πίτσμπουργκ, τα εργοστάσια τσιμέντου Portland και τα μηχανήματα της General Electric. 45.000 εργαζόμενοι πήγαν στον Παναμά για να εργαστούν στο ίδιο το κανάλι και μεταξύ 10.000-15.000 από αυτούς πέθαναν από ατυχήματα και ασθένειες. Το 1914, η διώρυγα του Παναμά ολοκληρώθηκε αφού κοστίζει 375 εκατομμύρια δολάρια.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες διέθεταν το κανάλι μέσα στη χώρα του Παναμά, αλλά το 1977, ο Πρόεδρος Κάρτερ υπέγραψε μια συνθήκη που υποσχέθηκε να στροφή του καναλιού το 1999. Η συμφωνία επέτρεψε στις Ηνωμένες Πολιτείες να παρεμβαίνουν κάθε φορά που απειλείται η χρήση του καναλιού. Μέχρι τότε, το κανάλι κοστίζει περισσότερο για να τρέξει από ό, τι επέστρεψε στα κέρδη σε αμερικανικές εταιρείες. οι σιδηρόδρομοι ήταν πολύ γρηγορότεροι και το κόστος τους είχε μειωθεί. Η συνθήκη βελτίωσε επίσης τις σχέσεις με τον Παναμά και την υπόλοιπη Λατινική Αμερική, αλλά πολλοί Αμερικανοί την είδαν ως αμερικανική υποχώρηση από την παγκόσμια δύναμη.

ο επεκτάθηκε το κανάλι του Παναμά στις 26 Ιουνίου 2016. Η επέκταση πρόσθεσε μια νέα τρίτη λωρίδα, η οποία διπλασίασε την χωρητικότητα του καναλιού. Το σημαντικότερο, φιλοξένησε τα πλοία Neopanamax. Ο καθένας έχει μήκος 1.200 πόδια και φέρει τρεις φορές το φορτίο πλοίων Panamax μήκους 965 ποδών. Μεταξύ 2016-2018, τουλάχιστον 5.000 νεοπανάμαξ τα πλοία διέσχιζαν το κανάλι και ο Παναμάς εισπράττει 1 δισεκατομμύριο δολάρια από τα διόδια τα οποία θα διπλασιάσουν ή ακόμα και τριπλασιάσουν τώρα ότι η επέκταση είναι πλήρης. Υπέρβαση κόστους πρόσθεσε 1,6 δισ. δολάρια στα 5,2 δισ. δολάρια τιμή.

Η διευρυμένη διώρυγα του Παναμά διατηρεί το κόστος της εισαγόμενος τα προϊόντα κάτω, τα οποία μειώνονται πληθωρισμός. Αυτές οι πέντε λιμένες των ΗΠΑ έλαβαν το 70% των αμερικανικών εισαγωγών πλοίων:

1. οι λιμένες LA / LB στο Λος Άντζελες / Λονγκ Μπιτς
2. της Νέας Υόρκης / NJ στη Νέα Υόρκη / Νιου Τζέρσεϋ
3. Σιάτλ / Τακόμα
4. Σαβάνα
5. Όκλαντ

Όχι μόνο το κανάλι δημιουργεί περισσότερες εργασίες στις Η.Π.Α., αλλά η επέκταση καθιστά το σύστημα μεταφοράς των Η.Π.Α. πιο αποτελεσματικό. Για παράδειγμα, ανακουφίζει από τη συμφόρηση στο λιμάνι LA / LB - όπου το μεγαλύτερο μέρος της κυκλοφορίας προέρχεται από την Ασία - και δίνεται Εξαγωγείς των ΗΠΑ καλύτερη πρόσβαση σε Κίνα και άλλες Ασιατικές αγορές. Έχει γίνει φθηνότερα να μεταφερθούν μέσω της διώρυγας από το πλοίο στο Λος Άντζελες και να μετακομίσετε μέσω εμπορευμάτων με σιδηροδρομικό και φορτηγό.

Ο γρηγορότερος τρόπος να φτάσετε το φορτίο από την Κίνα στην Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ είναι κοντά πλοίο και σιδηρόδρομο, η οποία διαρκεί 18,3 ημέρες, συμπεριλαμβανομένων των 12,3 ημερών για να μεταβείτε από την Κίνα στην Δυτική Ακτή των ΗΠΑ. Το φορτίο σε ένα τρένο διαρκεί έξι ημέρες από τη δυτική ακτή προς την ανατολική ακτή και για το λόγο αυτό το 75% των ασιατικών εισαγωγών ακολουθεί αυτή τη διαδρομή. Πριν από την επέκταση, μόνο το 20% των φορτηγών πλοίων από την Ασία έλαβαν τη διαδρομή του Καναλιού του Παναμά επειδή χρειάστηκαν 21,6 ημέρες. Το υπόλοιπο 5% του εμπορίου της Κίνας προς την Αμερική περνάει μέσω της διώρυγας του Σουέζ στην Αίγυπτο, η οποία διαρκεί 21 ημέρες.

Η επέκταση του καναλιού μπορεί να πάρει το 35% των εμπορευμάτων της West Coast και η επέκταση του καναλιού καθιστά αυτή τη μακρύτερη διαδρομή πιο κερδοφόρα εμπορεύματα εξαγωγείς, οι οποίοι πρέπει να μειώσουν το κόστος περισσότερο από ό, τι χρειάζονται για να μειώσουν το χρόνο τους. Η επέκταση θα ανοίξει επίσης την ασιατική αγορά για τους εξαγωγείς φυσικού αερίου των ΗΠΑ. Πριν από την επέκταση, το κανάλι ήταν πολύ μικρό για πλοία υγροποιημένου φυσικού αερίου. Τα υψηλής αξίας, ευαίσθητα στο χρόνο αγαθά, όπως τα ηλεκτρονικά, θα εξακολουθούν να χρησιμοποιούν θύρες και σιδηροδρομικές γραμμές της δυτικής ακτής.

Τα πλοία Neopanamax φέρουν 5.000-8.000 δοχεία. Κάθε πλοίο έχει πλάτος 14-20 δοχεία και απαιτεί κανάλι με βάθος τουλάχιστον 17 μέτρων. Τα σκάφη Super Neopanamax μεταφέρουν περισσότερα από 13.200 δοχεία και μεταφέρουν πάνω από το 27% του παγκόσμιου φορτίου. Για να παραμείνει ανταγωνιστική, ο Κανάλι του Παναμά έπρεπε να επεκταθεί για να φιλοξενήσει αυτά τα πλοία.