Τιμή ελαστικότητα ζήτησης για βενζίνη

Θα μπορούσαμε να σκεφτούμε πολλούς τρόπους με τους οποίους κάποιος θα μπορούσε να μειώσει την κατανάλωση καυσίμων ως απάντηση σε υψηλότερες τιμές. Για παράδειγμα, οι άνθρωποι μπορούν να αγοράσουν αυτοκίνητο όταν πηγαίνουν για δουλειά ή σχολείο, πηγαίνουν στο σούπερ μάρκετ και το ταχυδρομείο σε ένα ταξίδι αντί για δύο και ούτω καθεξής.

Σε αυτή τη συζήτηση, ο παράγοντας που συζητείται είναι ο ελαστικότητα της ζήτησης ως προς την τιμή για βενζίνη. Τιμή ελαστικότητα της ζήτησης για φυσικό αέριο αναφέρεται στην υποθετική κατάσταση αν οι τιμές του φυσικού αερίου αυξάνονται, τι θα συμβεί με την ποσότητα που ζητείται για τη βενζίνη;

Για να απαντήσουμε σε αυτή την ερώτηση, ας δούμε μια σύντομη επισκόπηση των 2 μετα-αναλύσεων των μελετών της ελαστικότητας των τιμών της βενζίνης.

Υπάρχουν πολλές μελέτες που διερεύνησαν και καθόρισαν τι είναι η ελαστικότητα της ζήτησης για τη βενζίνη. Μια τέτοια μελέτη είναι μια μετα-ανάλυση της Molly Espey, που δημοσιεύθηκε στο

Στη μελέτη, ο Espey εξέτασε 101 διαφορετικές μελέτες και διαπίστωσε ότι βραχυπρόθεσμα (που ορίζεται ως 1 έτος ή λιγότερο), η μέση τιμή-ελαστικότητα της ζήτησης βενζίνης είναι -0,26. Δηλαδή, μια αύξηση κατά 10% στην τιμή της βενζίνης μειώνει την απαιτούμενη ποσότητα κατά 2,6%.

Σε μακροπρόθεσμη βάση (ορίζεται περισσότερο από 1 έτος), η ελαστικότητα της ζήτησης είναι -0,58. Σημαίνει ότι η αύξηση της βενζίνης κατά 10% προκαλεί μείωση της ζήτησης κατά 5,8% μακροπρόθεσμα.

Μια άλλη καταπληκτική μετα-ανάλυση διεξήχθη από τους Phil Goodwin, Joyce Dargay και Mark Hanly και έδωσε τον τίτλο Ανασκόπηση της ελαστικότητας των εσόδων και των τιμών στην ζήτηση οδικής κυκλοφορίας. Σε αυτό, συνοψίζουν τα συμπεράσματά τους σχετικά με την ελαστικότητα της ζήτησης για τη βενζίνη. Αν η πραγματική τιμή του καυσίμου πηγαίνει και παραμείνει, κατά 10%, το αποτέλεσμα είναι μια δυναμική διαδικασία ρύθμισης έτσι ώστε να προκύψουν τα ακόλουθα 4 σενάρια.

Πρώτον, ο όγκος της κυκλοφορίας θα μειωθεί κατά περίπου 1% μέσα σε περίπου ένα χρόνο, φθάνοντας σε μείωση περίπου 3% μακροπρόθεσμα (περίπου 5 χρόνια περίπου).

Δεύτερον, ο όγκος των καυσίμων που καταναλώνονται θα μειωθεί κατά περίπου 2,5% μέσα σε ένα χρόνο, φθάνοντας σε μείωση κατά περισσότερο από 6% μακροπρόθεσμα.

Τρίτον, ο λόγος για τον οποίο καταναλώνεται καύσιμο μειώνεται κατά περισσότερο από τον όγκο της κυκλοφορίας, είναι πιθανώς επειδή οι αυξήσεις των τιμών ενεργοποιούν πιο αποτελεσματική τη χρήση καυσίμων (με συνδυασμό τεχνικών βελτιώσεων στα οχήματα, μεγαλύτερη εξοικονόμηση καυσίμων σε στυλ οδήγησης και οδήγηση σε ευκολότερη κυκλοφορία συνθήκες).

Επομένως, οι περαιτέρω συνέπειες της ίδιας αύξησης των τιμών περιλαμβάνουν τα ακόλουθα δύο σενάρια. Η αποδοτικότητα της χρήσης καυσίμων αυξάνεται κατά περίπου 1,5% εντός ενός έτους και περίπου 4% σε μακροπρόθεσμη βάση. Επίσης, ο συνολικός αριθμός των οχημάτων που ανήκουν μειώνεται κατά λιγότερο από 1% βραχυπρόθεσμα και 2,5% μακροπρόθεσμα.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι πραγματοποιηθείσες ελαστικότητες εξαρτώνται από παράγοντες όπως το χρονοδιάγραμμα και οι θέσεις που καλύπτει η μελέτη. Λαμβάνοντας υπόψη τη δεύτερη μελέτη, για παράδειγμα, η πραγματοποιηθείσα μείωση της ζητούμενης ποσότητας βραχυπρόθεσμα από την αύξηση του κόστους καυσίμων κατά 10% μπορεί να είναι μεγαλύτερη ή μικρότερη από 2,5%. Ενώ η βραχυπρόθεσμη ελαστικότητα της ζήτησης είναι -0,25, υπάρχει τυπική απόκλιση 0,15, ενώ η ελαστικότητα της μακροχρόνιας ανόδου της τιμής -0,64 έχει τυπική απόκλιση -0,44.

Ενώ δεν μπορούμε να πούμε με απόλυτη σιγουριά ποια θα είναι η αύξηση του μεγέθους των φόρων αερίου στην ποσότητα μπορεί να είναι εύλογα διαβεβαίωσε ότι η αύξηση των φόρων για φυσικό αέριο, όλοι ίσοι, θα προκαλέσουν κατανάλωση μείωση.