Vintage εικόνες κατασκευής γέφυρας του Μπρούκλιν

Η Γέφυρα του Μπρούκλιν ήταν πάντα μια εικόνα. Όταν οι μαζικοί πέτρινοι πύργοι άρχισαν να αυξάνονται στις αρχές της δεκαετίας του 1870, οι φωτογράφοι και οι εικονογράφοι άρχισαν να τεκμηριώνουν αυτό που θεωρούνταν το πιο τολμηρό και καταπληκτικό τεχνικό κατόρθωμα της εποχής.

Καθ 'όλη τη διάρκεια των χρόνων κατασκευής, σκεπτικιστικές εφημερίδες δημοσίευαν ανοιχτά το ερώτημα κατά πόσο το έργο ήταν κολοσσιαία. Ωστόσο, το κοινό ήταν πάντα ενθουσιασμένο από την κλίμακα του έργου, το θάρρος και την αφοσίωση των ανδρών που την οικοδομούσαν, και το υπέροχο θέαμα πέτρας και χάλυβα που ανέβαινε ψηλά πάνω από τον Ανατολικό Ποταμό.

Παρακάτω υπάρχουν μερικές εκπληκτικές ιστορικές εικόνες που δημιουργήθηκαν κατά τη διάρκεια της κατασκευής της διάσημης γέφυρας του Μπρούκλιν.

Ο λαμπρός μηχανικός δεν ζήτησε να δει τη γέφυρα που σχεδίασε.

Ο John Augustus Roebling ήταν ένας πολύ μορφωμένος μετανάστης από τη Γερμανία που είχε ήδη κερδίσει τη φήμη ως α λαμπρό κατασκευαστή γέφυρας πριν ασχοληθεί με το αριστούργημά του, το οποίο ονόμασε η Μεγάλη Ανατολή River Bridge.

Κατά τη διάρκεια της έρευνας για τη θέση του πύργου του Μπρούκλιν το καλοκαίρι του 1869, τα δάκτυλα του δάκτυλα συνθλίβονται σε ένα freak ατύχημα σε μια προβλήτα πορθμείων. Ο Roebling, ποτέ φιλοσοφικός και αυταρχικός, αγνόησε τις συμβουλές πολλών γιατρών και πρότεινε τις ίδιες τις θεραπείες, οι οποίες δεν δούλευαν καλά. Πέθανε από τετάνου σύντομα μετά.

Το έργο της οικοδόμησης της γέφυρας έπεσε στον γιο του Roebling, Συνταγματάρχης Ουάσιγκτον Ρόμπλινγκ, ο οποίος είχε κατασκευάσει γερανογέφυρες ενώ υπηρετούσε ως αξιωματικός του Στρατού της Ένωσης κατά τον Εμφύλιο Πόλεμο. Η Ουάσινγκ Ρόμπλινγκ θα εργαστεί ακούραστα στο έργο της γέφυρας για 14 χρόνια, και σχεδόν ο ίδιος σκοτώθηκε από το έργο.

Η απόσπαση σε μια ατμόσφαιρα πεπιεσμένου αέρα ήταν δύσκολη και επικίνδυνη.

Οι πύργοι της Γέφυρας του Μπρούκλιν χτίστηκαν στην κορυφή των κώνων, που ήταν μεγάλα ξύλινα κιβώτια χωρίς πυθμένα. Τραβήχτηκαν στη θέση τους και βυθίστηκαν στο βάθος του ποταμού. Στη συνέχεια αντλήθηκε πεπιεσμένος αέρας μέσα στους θαλάμους για να κρατήσει το νερό να σπεύσει μέσα, και οι άνδρες στο εσωτερικό έσκαψαν στη λάσπη και το βράχο στο βάθος του ποταμού.

Καθώς οι πέτρινοι πύργοι χτίστηκαν πάνω από τα κάγκελα, οι άνδρες κάτω, που ονομάζονταν «γουρουνάκια άμμου», συνεχίζουν να σκάβουν όλο και πιο βαθιά. Τελικά, έφτασαν στο στέρεο υπόβαθρο, το σκάψιμο σταμάτησε, και τα κάγκελα γεμίζουν με σκυρόδεμα, καθιστώντας έτσι το θεμέλιο της γέφυρας.

Σήμερα το κρεββάτι του Μπρούκλιν βρίσκεται 44 πόδια κάτω από το νερό. Το κάστρο στην πλευρά του Μανχάταν έπρεπε να σκαφτεί βαθύτερα και είναι 78 πόδια κάτω από το νερό.

Η εργασία στο εσωτερικό του κρεβατιού ήταν εξαιρετικά δύσκολη. Η ατμόσφαιρα ήταν πάντοτε ομιχλώδης και καθώς το έργο του κρεββάτι συνέβη πριν τελειοποιηθεί το Edison το ηλεκτρικό φως, ο μόνος φωτισμός παρέχεται από λαμπτήρες αερίου, που σημαίνει ότι τα κιβώτια ήταν αχνά φωτισμένα.

Οι χοίροι άμμου έπρεπε να περάσουν από μια σειρά από airlocks για να εισέλθουν στο θάλαμο όπου εργάζονταν και ο μεγαλύτερος κίνδυνος ήταν να έρθουν στην επιφάνεια πολύ γρήγορα. Η απομάκρυνση της ατμόσφαιρας του πεπιεσμένου αέρα θα μπορούσε να προκαλέσει μια παρωδίαση ασθένειας που ονομάζεται "ασθένεια του κώνου". Σήμερα το αποκαλούμε "οι στροφές", ένας κίνδυνος για οι δύτες των ωκεανών που έρχονται στην επιφάνεια πολύ γρήγορα και βιώνουν την εξασθενητική κατάσταση της εμφάνισης φυσαλίδων αζώτου στην περιοχή κυκλοφορία του αίματος.

Η Ουάσιγκτον Ρόμπινγκ εισήλθε συχνά στο κάστρο για να επιβλέπει την εργασία, και μια μέρα την άνοιξη του 1872 ήρθε στην επιφάνεια πολύ γρήγορα και ήταν ανίκανος. Ανασχέθηκε για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά η ασθένεια συνέχισε να τον πλήττει και μέχρι τα τέλη του 1872 δεν ήταν πλέον σε θέση να επισκεφθεί το χώρο της γέφυρας.

Υπήρχαν πάντα ερωτήματα σχετικά με το πόσο σοβαρά η υγεία του Roebling εξασθενήθηκε από την εμπειρία του με το κάστρο. Και για την επόμενη δεκαετία κατασκευής, παρέμεινε στο σπίτι του στο Brooklyn Heights, παρατηρώντας την πρόοδο της γέφυρας μέσω ενός τηλεσκοπίου. Η σύζυγός του, η Emily Roebling, εκπαιδεύτηκε ως μηχανικός και θα έδινε τα μηνύματα του συζύγου της στο χώρο της γέφυρας κάθε μέρα.

Οι μεγάλοι πέτρινοι πύργοι στέκονταν ψηλά πάνω από τα χωριστά σημεία της Νέας Υόρκης και του Μπρούκλιν.

Η κατασκευή της Γέφυρας του Μπρούκλιν είχε αρχίσει να μην βλέπει, κάτω στα ξύλινα κιβώτια, τεράστια κουτιά χωρίς πάτο, στα οποία οι άντρες έσκαψαν στο βάθος του ποταμού. Καθώς τα κάγκελα έπεφταν βαθύτερα στο υπόβαθρο της Νέας Υόρκης, χτίστηκαν μαζικοί πέτρινοι πύργοι πάνω τους.

Οι πύργοι, όταν ολοκληρώθηκαν, αυξήθηκαν περίπου 300 πόδια πάνω από το νερό του East River. Στον χρόνο πριν από τους ουρανοξύστες, όταν τα περισσότερα κτίρια στη Νέα Υόρκη ήταν δύο ή τρεις ιστορίες, αυτό ήταν απλά εκπληκτικό.

Στην παραπάνω φωτογραφία, οι εργαζόμενοι στέκονταν στην κορυφή ενός από τους πύργους ενώ χτίζονταν. Μαζική κοπή πέτρας ρυμουλκήθηκε στις βάρκες προς τη θέση της γέφυρας και οι εργάτες έσκαψαν τα μπλοκ στη θέση τους χρησιμοποιώντας μαζικούς ξύλινους γερανούς. Μια ενδιαφέρουσα πτυχή της κατασκευής της γέφυρας είναι ότι ενώ η τελική γέφυρα θα χρησιμοποιεί νέα υλικά συμπεριλαμβανομένων των χαλύβδινων δοκών και συρματόσχοινων, οι πύργοι κατασκευάστηκαν με την τεχνολογία που υπήρχε για αιώνες.

Η πεζογέφυρα τέθηκε σε εφαρμογή στις αρχές του 1877 για τη χρήση των εργαζομένων στη γέφυρα, αλλά οι τολμηροί άνθρωποι που έλαβαν ειδική άδεια θα μπορούσαν να περπατήσουν.

Πριν από την πεζογέφυρα υπήρχε, ένας άνθρωπος με αυτοπεποίθηση έκανε το πρώτη διέλευση της γέφυρας. Ο επικεφαλής μηχανικός της γέφυρας, E.F. Farrington, είχε οδηγήσει από το Μπρούκλιν στο Μανχάταν, ψηλά πάνω από τον ποταμό, σε μια συσκευή που μοιάζει με παιδική κούνια.

Εικονογραφημένα περιοδικά δημοσίευσαν απεικονίσεις της προσωρινής πεζογέφυρας της γέφυρας του Μπρούκλιν και το κοινό μπήκε.

Η ιδέα ότι οι άνθρωποι θα μπορούσαν να διασχίσουν την έκταση του Ανατολικού Ποταμού με γέφυρα φαινόταν απρόσβλητος στην αρχή, η οποία μπορεί να εξηγεί γιατί η στενή προσωρινή πεζογέφυρα που συνδέθηκε μεταξύ των πύργων ήταν τόσο συναρπαστική με την δημόσιο.

Αυτό το άρθρο περιοδικού αρχίζει:

Για πρώτη φορά στην ιστορία του κόσμου, μια γέφυρα τώρα εκτείνεται στον Ανατολικό Ποταμό. Οι πόλεις της Νέας Υόρκης και του Μπρούκλιν συνδέονται. και παρόλο που η σύνδεση δεν είναι παρά μια λεπτή, εξακολουθεί να είναι δυνατό για κάθε επιχειρηματικό θνητό να κάνει τη διαμετακόμιση από την ακτή στην ακτή με ασφάλεια.

Η προσωρινή πεζογέφυρα που ήταν συνδεδεμένη μεταξύ των πύργων της Γέφυρας του Μπρούκλιν δεν ήταν για τους δειλά.

Η προσωρινή πεζογέφυρα, κατασκευασμένη από συρματόσχοινα και ξύλινες σανίδες, βυθίστηκε μεταξύ των πύργων της Γέφυρας του Μπρούκλιν κατά την κατασκευή. Ο διάδρομος θα κυλούσε στον άνεμο και, καθώς ήταν πάνω από 250 πόδια πάνω από τα στροβιλιζόμενα νερά του Ανατολικού ποταμού, χρειάστηκε σημαντικό νεύρο για να περπατήσει.

Παρά τον προφανή κίνδυνο, ορισμένοι άνθρωποι επέλεξαν να αναλάβουν τον κίνδυνο να είναι σε θέση να πουν ότι ήταν από τους πρώτους που περπατούσαν ψηλά πάνω από τον ποταμό.

Σε αυτό stereograph, οι σανίδες στο προσκήνιο είναι το πρώτο βήμα προς την πεζογέφυρα. Η φωτογραφία θα είναι πιο δραματική ή ακόμα και τρομακτική όταν θα την δείτε με ένα στερεοσκόπιο, η συσκευή που έκανε αυτές τις πολύ μικρές φωτογραφίες φαίνεται τρισδιάστατη.

Αυτό που έδωσε στη γέφυρα την τεράστια δύναμή του ήταν τέσσερα καλώδια ανάρτησης κατασκευασμένα από βαριά σύρματα περιστρεφόμενα μεταξύ τους και αγκυρωμένα σε κάθε άκρο.

Αυτή η απεικόνιση της αγκύρωσης του γέφυρα του Μπρούκλιν δείχνει πως τα άκρα των τεσσάρων τεράστιων καλωδίων ανάρτησης κρατήθηκαν στη θέση τους. Οι τεράστιες αλυσίδες από χυτοσίδηρο κράτησαν τα χαλύβδινα καλώδια και ολόκληρη η αγκύρωση τελικά περιβλήθηκε σε δομές τοιχοποιίας και υπήρχαν, από μόνα τους, τεράστια κτίρια.

Οι δομές αγκυροβόλησης και οι οδοί προσέγγισης γενικά παραβλέπονται, αλλά εάν υπήρχαν εκτός από τη γέφυρα, θα είχαν αξιοσημείωτο το μεγάλο τους μέγεθος. Μεγάλα δωμάτια κάτω από τους δρόμους προσέγγισης ενοικιάστηκαν ως αποθήκες από εμπόρους στο Μανχάταν και το Μπρούκλιν.

Η προσέγγιση του Μανχάταν ήταν 1.562 πόδια και η προσέγγιση του Μπρούκλιν, που ξεκίνησε από την υψηλότερη γη, ήταν 971 πόδια.

Συγκριτικά, το κεντρικό άνοιγμα είναι 1,595 πόδια. Μετρώντας τις προσεγγίσεις, την "έκταση του ποταμού" και τη "έκταση της γης", ολόκληρη η γέφυρα είναι 5.989 πόδια ή περισσότερο από ένα μίλι.

Τα καλώδια στη Γέφυρα του Μπρούκλιν έπρεπε να περιστρέφονται ψηλά στον αέρα, και το έργο απαιτούσε και υπόκειτο στον καιρό.

Τα τέσσερα καλώδια ανάρτησης στη γέφυρα του Μπρούκλιν έπρεπε να περιστρέφονται από σύρμα, πράγμα που σημαίνει ότι οι άνδρες δούλευαν εκατοντάδες πόδια πάνω από τον ποταμό. Οι θεατές τα παρομοίωσαν με τις αράχνες που περιστρέφονταν ιστούς ψηλά στον αέρα. Για να βρει άντρες που θα μπορούσαν να δουλέψουν στα καλώδια, η γέφυρα προσέλαβε ναυτικούς που είχαν συνηθίσει να είναι στο ψηλό σκάφος των ιστιοπλοϊκών πλοίων.

Η περιστροφή των συρμάτων για τα κύρια καλώδια ανάρτησης άρχισε το καλοκαίρι του 1877 και χρειάστηκε ένα και ενάμιση χρόνο για να ολοκληρωθεί. Μια συσκευή θα ταξιδεύει μπροστά και πίσω μεταξύ κάθε αγκύρωσης, τοποθετώντας το καλώδιο στα καλώδια. Σε ένα σημείο και τα τέσσερα καλώδια έβγαιναν αμέσως και η γέφυρα έμοιαζε με μια γιγαντιαία μηχανή νηματοποίησης.

Οι άντρες σε ξύλινα "καροτσάκια" τελικά θα ταξίδευαν κατά μήκος των καλωδίων, δεσμεύοντάς τα μαζί. Εκτός από τις δύσκολες συνθήκες, η δουλειά ήταν απαιτητική, καθώς η δύναμη ολόκληρης της γέφυρας εξαρτιόταν από τα καλώδια που περιστρέφονταν με ακριβείς προδιαγραφές.

Υπήρχαν πάντα φήμες για τη διαφθορά που περιβάλλει τη γέφυρα και σε κάποιο σημείο ανακαλύφθηκε ότι ένας σκιερός εργολάβος, J. Lloyd Haigh, είχε πουλήσει καλούπι καλωδίων στην εταιρεία γέφυρας. Μέχρι τη στιγμή που η απάτη του Haigh ανακαλύφθηκε, κάποιο από τα σύρματα του είχε περιστραφεί στα καλώδια, όπου παραμένει μέχρι σήμερα. Δεν υπήρχε τρόπος να αφαιρεθεί το κακό καλώδιο και η Ουάσινγκτον Ρόμπινγκ αντιστάθμισε την ανεπάρκεια προσθέτοντας 150 επιπλέον καλώδια σε κάθε καλώδιο.

Η ολοκλήρωση και το άνοιγμα της γέφυρας χαιρετίστηκε ως ένα γεγονός ιστορικής σημασίας.

Αυτή η ρομαντική εικόνα από μία από τις εικονογραφημένες εφημερίδες της Νέας Υόρκης δείχνει τα σύμβολα των δύο χωριστών αναφορών της Νέας Υόρκης και του Μπρούκλιν χαιρετώντας ο ένας τον άλλον στη νέα γέφυρα που άνοιξε.

Την ίδια ημέρα έναρξης, στις 24 Μαΐου 1883, μια αντιπροσωπεία που συμπεριέλαβε τον δήμαρχο της Νέας Υόρκης και τον Πρόεδρο των Ηνωμένων Πολιτειών, Τσέστερ Α. Arthur, περπάτησε από το New York τέλος της γέφυρας στον πύργο του Μπρούκλιν, όπου τους υποδέχτηκε μια αντιπροσωπεία με επικεφαλής τον δήμαρχο του Μπρούκλιν, Seth Low.

Κάτω από τη γέφυρα, τα σκάφη των ναυτικών των ΗΠΑ πέρασαν σε ανασκόπηση και τα κανόνια στο κοντινό ναυτικό πάρκο του Μπρούκλιν άκουγαν χαιρετισμούς. Αμέτρητοι θεατές παρακολουθούσαν από τις δύο πλευρές του ποταμού εκείνο το βράδυ ως μια τεράστια οθόνη πυροτεχνημάτων φωτίζοντας τον ουρανό.

Η νεοεκλεγέντα γέφυρα του Μπρούκλιν ήταν ένα θαύμα της εποχής του και οι εικονογραφήσεις του ήταν δημοφιλείς στο κοινό.

Αυτή η πολύχρωμη λιθογραφία της γέφυρας είναι με τίτλο "Η Μεγάλη Ανατολική Γέφυρα του Ποταμού". Όταν η γέφυρα πρώτα άνοιξε, ήταν γνωστό ως αυτό, και επίσης απλά ως "Η Μεγάλη Γέφυρα". Τελικά το όνομα Γέφυρα του Μπρούκλιν κολλήσει.

Όταν η γέφυρα άνοιξε για πρώτη φορά, υπήρχαν δρόμοι (ένας προς κάθε κατεύθυνση) για την κυκλοφορία αλόγων και οχημάτων και σιδηροδρομικές γραμμές που έκαναν μετακινούμενους μεταξύ των τερματικών σε κάθε άκρο. Ανυψωμένο πάνω από το οδόστρωμα και τις σιδηροδρομικές διαδρομές ήταν ένας πεζόδρομος πεζών.

Ο διάδρομος ήταν στην πραγματικότητα τόπος μιας μεγάλης τραγωδίας μια εβδομάδα μέχρι την ημέρα που άνοιξε η γέφυρα.

30 Μαΐου 1883 ήταν η Ημέρα Διακόσμησης (ο πρόδρομος της Ημέρας του Μνήμης). Τα πλήθη των διακοπών συρρέουν στη γέφυρα, καθώς επέτρεψαν την εκπληκτική θέα, που ήταν το υψηλότερο σημείο σε κάθε πόλη. Ένα πλήθος πήρε πολύ σφιχτά γεμάτο κοντά στο τέλος της γέφυρας της Νέας Υόρκης και ξέσπασε πανικός. Οι άνθρωποι άρχισαν να φωνάζουν ότι η γέφυρα κατέρρευσε και το πλήθος των γιορτών των διακοπών σφράγισε και δώδεκα άνθρωποι καταπατήθηκαν μέχρι θανάτου. Πολλοί περισσότεροι τραυματίστηκαν.

Η γέφυρα, βέβαια, δεν είχε κανένα κίνδυνο να καταρρεύσει. Για να αποδείξει το σημείο, ο μεγάλος θεατής Phineas T. Το Barnum οδήγησε μια παρέλαση 21 ελεφάντων, συμπεριλαμβανομένου του διάσημου Jumbo, κατά μήκος της γέφυρας ένα χρόνο αργότερα, τον Μάιο του 1884. Ο Barnum πρότεινε τη γέφυρα να είναι πολύ ισχυρή.

Με τα χρόνια η γέφυρα εκσυγχρονίστηκε για να φιλοξενήσει αυτοκίνητα και οι σιδηροδρομικές διαδρομές εξαλείφθηκαν στα τέλη της δεκαετίας του 1940. Ο πεζόδρομος εξακολουθεί να υπάρχει και παραμένει ένας δημοφιλής προορισμός για τουρίστες, περιηγητές και φωτογράφους.

Και, βεβαίως, ο διάδρομος της γέφυρας είναι ακόμα αρκετά λειτουργικός. Εικονικές φωτογραφίες ειδήσεων λήφθηκαν στις 11 Σεπτεμβρίου 2001, όταν χιλιάδες άνθρωποι χρησιμοποίησαν τον διάδρομο για να φύγουν κάτω από το Μανχάταν, καθώς τα Κέντρα του Παγκόσμιου Εμπορίου έκαψαν πίσω τους.

Αυτή η διαφήμιση για μια εταιρεία ραπτομηχανών υποδηλώνει τη δημοτικότητα της νεοεκλεχθείσας γέφυρας του Μπρούκλιν.

Κατά τα μακρά χρόνια κατασκευής, πολλοί παρατηρητές παραδέχτηκαν τη Γέφυρα του Μπρούκλιν ως ανόητη. Οι πύργοι της γέφυρας ήταν εντυπωσιακά αξιοθέατα, αλλά κάποιοι κυνικοί σημείωσαν ότι παρά τα χρήματα και την εργασία που πήγαιναν στο έργο, όλες οι πόλεις της Νέας Υόρκης και του Μπρούκλιν είχαν κερδίσει πέτρινους πύργους με μπέρδεμα καλωδίων που ήταν συνδεδεμένα μεταξύ τους τους.

Την ημέρα έναρξης, 24 Μαΐου 1883, όλα αυτά άλλαξαν. Η γέφυρα ήταν μια άμεση επιτυχία, και οι άνθρωποι συρρέουν για να περπατήσουν πέρα ​​από αυτό, ή ακόμα και μόνο για να το δείτε στην τελική μορφή του.

Εκτιμήθηκε ότι περισσότεροι από 150.000 άνθρωποι διέσχισαν τη γέφυρα με τα πόδια την πρώτη ημέρα που ήταν ανοιχτό στο κοινό.

Η γέφυρα έγινε μια δημοφιλής εικόνα για να χρησιμοποιηθεί στη διαφήμιση, καθώς ήταν ένα σύμβολο για τα πράγματα που οι άνθρωποι σεβαστή και κρατιέμαι αγαπητή στο 19ος αιώνας: λαμπρή μηχανική, μηχανική αντοχή και σταθερή αφοσίωση στην υπερπήδηση των εμποδίων και στην εξασφάλιση της εργασίας Ολοκληρώθηκε.

Αυτή η λιθογραφία που διαφημίζει μια εταιρεία ραπτομηχανών παρουσίαζε με υπερηφάνεια τη Γέφυρα του Μπρούκλιν. Η εταιρεία δεν είχε καμία σχέση με την ίδια τη γέφυρα, αλλά φυσικά ήθελε να συνδεθεί με το μηχανικό θαύμα που εκτείνεται στον Ανατολικό Ποταμό.