Η έκρηξη - που γενικά προκαλείται από καύσιμο με χαμηλή τιμή οκτανίων - είναι η τάση του καυσίμου να προκαλέσει ανάφλεξη ή αυτόματη ανάφλεξη στο θάλαμο καύσης ενός κινητήρα. Αυτό το νωρίς (πριν από την ανάφλεξη του μπουζί) ανάφλεξη του καυσίμου δημιουργεί ένα κύμα κλονισμού σε όλο τον κύλινδρο ως η καύση και η επέκταση του μίγματος καυσίμου-αέρα συγκρούονται με το έμβολο που κινείται προς τα εμπρός κορυφαία νεκρό σημείο. Ο προκύπτων κτύπος ή πινγκ είναι ο ήχος των εμβόλων που χτυπάνε στα τοιχώματα του κυλίνδρου.
Οι επιπτώσεις της έκρηξης μπορεί να είναι οπουδήποτε από αυθαίρετο έως σοβαρό. Παρατεταμένο και έντονο κτύπημα μπορεί να σπάσει το έμβολο ή τον κινητήρα, αν και μπορεί να αντέξει αυτό το ελαφρύ πρόβλημα για χιλιάδες μίλια. Ομοίως, η υπερθέρμανση μπορεί να προκαλέσει πρόσθετη φθορά στη μηχανή, να είναι σχετικά αβλαβής ή να προκαλέσει την ανάφλεξη και τη θραύση του κινητήρα.
Κοινές αιτίες εκρήξεων
Η έκρηξη προκαλείται συχνότερα από τη χρήση καυσίμου κινητήρα χαμηλής ποιότητας και από την επακόλουθη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα. Ωστόσο, ο σχεδιασμός του θαλάμου διαδραματίζει βασικό ρόλο στον προσδιορισμό του πότε και αν ένας κινητήρας μπορεί να εκραγεί απροσδόκητα. Το σχήμα, το μέγεθος, η θέση σπινθήρων και η γεωμετρία του σχεδιασμού όλα βοηθούν να προσδιοριστεί πού είναι πιθανό να εμφανιστούν αυτές οι εκρήξεις.
Μια άκρη υπερθέρμανσης του μπουζί μπορεί επίσης να προκαλέσει προ-ανάφλεξη. Αυτό μπορεί να προκαλέσει την εμφάνιση pinging στο όχημά σας όταν οδηγείτε κάτω από μια εθνική οδό, αλλά μπορεί πραγματικά να διατηρηθεί στον κινητήρα για χιλιάδες μίλια. Αν ακούτε έναν μεταλλικό ήχο κλοπής ενώ οδηγείτε μεγάλες αποστάσεις, θα πρέπει να συμβουλευτείτε τον μηχανικό σας και να δείτε αν πρέπει να αντικατασταθεί το μπουζί.
Κοινά εφέ
Η έκρηξη μπορεί να προκαλέσει τρεις τύπους βλάβης του κινητήρα ανάλογα με την πηγή και τη σοβαρότητα: τριβή, μηχανική βλάβη και υπερθέρμανση. Η μηχανική βλάβη συμβαίνει επειδή η αυξημένη πρόσκρουση της φύσης μπορεί να προκαλέσει θραύση τμημάτων της μηχανής εσωτερικής καύσης. Αυτό μπορεί να επηρεάσει ιδιαίτερα το έδαφος του άνω ή του δεύτερου δακτυλίου εμβόλου ή ακόμη και τις βαλβίδες εξαγωγής ή εισαγωγής.
Σε τριβή, η κεφαλή του εμβόλου διαβρώνεται βραδέως, δημιουργώντας ένα μικροσκοπικό αποτέλεσμα ελικοειδούς τυριού στην επιφάνειά του, με αποτέλεσμα την μικρότερη απόδοση και την ενδεχόμενη διάσπαση. Η υπερθέρμανση, όμως, είναι ένα πιο σοβαρό ζήτημα που λειτουργεί σχεδόν σαν ένα φαινόμενο χιονοστιβάδας μόλις ξεκινήσει. Προκαλείται από το στρώμα αέριου ορίου που διακόπτεται από την κυλινδροκεφαλή και η θερμότητα μεταφέρεται στο ψυκτικό μέσο μέσω στην κυλινδροκεφαλή, αυτή η υπερθέρμανση του κινητήρα θα συνεχίσει να συμβαίνει καθώς οι θερμοκρασίες αυξάνονται προκαλώντας περισσότερα εκπυρσοκρότηση.
Κοινές Λύσεις
Ευτυχώς, υπάρχουν αρκετοί λύσεις προ-ανάφλεξης. Η καλύτερη λύση είναι προφανώς να δούμε τον μηχανικό σας για το θέμα, αλλά εάν έχετε εμπειρία στην επισκευή του κινητήρα, μπορείτε επίσης να εξετάσετε τις παρακάτω μεθόδους για να μειώσετε τις πιθανότητες εκτονώσεως του κινητήρα.
Μετάβαση σε a υψηλότερο καύσιμο οκτανίου προκειμένου να μειωθεί η θερμότητα του θαλάμου καύσης και να καεί το καύσιμο πιο αργά είναι ο καλύτερος τρόπος για την καταπολέμηση της ψευδούς πυροδότησης. Ομοίως, η μείωση των θερμοκρασιών αέρα εισόδου του κινητήρα θα μειώσει σημαντικά την πιθανότητα προ-ανάφλεξης και έκρηξης. Ως αρχή, για κάθε 10 μοίρες ψυγείο ο αέρας εισόδου είναι, παράγει ένα τοις εκατό περισσότερη δύναμη. Η ρύθμιση του χρονισμού του κινητήρα μπορεί επίσης να βοηθήσει στην επίλυση αυτού του ζητήματος. Εάν ο κινητήρας σβήνει κατά τη διάρκεια της πεταλούδας σε χαμηλές στροφές του κινητήρα, ίσως χρειαστεί να ρυθμίσετε το χρονισμό δύο με τρεις μοίρες.