Τι είναι η τεχνολογία BlueTEC Clean Diesel;

Το BlueTEC είναι ένα εμπορικό σήμα που χρησιμοποιεί η Mercedes-Benz για να περιγράψει το σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων του κινητήρα ντίζελ. Προκειμένου να συμβαδίζει με τους συνεχώς εξελισσόμενους και όλο και πιο απαιτητικούς νόμους περί εκπομπών της Βόρειας Αμερικής και της Ευρώπης, η εταιρεία σχεδίασε και κυκλοφόρησε δύο εκδόσεις αυτού του συστήματος. Η πρώτη έκδοση κυκλοφόρησε για την αγορά των ΗΠΑ με τη μορφή του sedan E320 BlueTEC του 2007 και σχεδιάστηκε για να χρησιμοποιήσει το τότε νεοεισαγόμενο Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD). Ως επόμενο βήμα, η Mercedes-Benz κυκλοφόρησε τις πιο εξελιγμένες σειρές R, ML και GL 320 της σειράς BlueTECs AdBlue ένεση ντίζελ που πληρούν τα απαιτητικά πρότυπα εκπομπών BIN 5 της Αμερικής και βρίσκονται σε καλό δρόμο για να πληρούν τις προϋποθέσεις για τις ευρωπαϊκές παραμέτρους της ΕΕ6.

Το σύστημα Mercedes-Benz BlueTEC ξεκινάει από το θάλαμο καύσης του κινητήρα με βελτιωμένα χαρακτηριστικά καύσης καυσίμου που ενισχύουν την αποτελεσματικότητα, καθώς και την ελαχιστοποίηση των άκαυστων σωματιδίων καυσίμου που συνήθως θα πρέπει να αντιμετωπίζονται κατάντη. Η αρχιτεκτονική του κινητήρα BlueTEC βασίζεται στην τεχνολογία CRD. Ενώ και τα δύο συστήματα χρησιμοποιούν καταλύτη οξείδωσης (OxyCat) και φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου ντίζελ (DPF) για την εξολόθρευση άκαυστοι υδρογονάνθρακες (HC), μονοξείδιο του άνθρακα (CO) και σωματίδια (αιθάλη), διαφέρουν ως προς τον τρόπο αντιμετώπισής τους

Το σύστημα αυτό χρησιμοποιεί έναν καταλυτικό μετατροπέα NOx τύπου αποθήκευσης για τον έλεγχο των οξειδίων του αζώτου. Με αυτό το σχέδιο, τα αέρια NOx που παράγονται υπό κανονική λειτουργία παγιδεύονται και κρατούνται προσωρινά στον μετατροπέα. Σε προκαθορισμένα χρονικά διαστήματα, κάτω από την κατεύθυνση του ενσωματωμένου υπολογιστή, το σύστημα καυσίμου παρέχει διαλείπουσες πλούσιες φάσεις καύσης. Οι παρασυρόμενοι περίσσεια υδρογονανθράκων από αυτό το πυκνό μίγμα ανασυνδυάζονται με τα παγιδευμένα οξείδια του αζώτου στο εσωτερικό του θερμού περιβλήματος και διασπούν τα μόρια NOx. Τα προκύπτοντα καθαρά αέρια αζώτου και υδρατμοί καθαρίζονται, αφήνοντας πίσω έναν καθαρό μετατροπέα με αναγεννημένους καταλύτες που είναι έτοιμοι να αποδεχθούν το επόμενο κύμα οξειδίων του αζώτου.

Η Mercedes-Benz σχεδίασε αυτή τη διαδικασία για τη μεγαλύτερη και βαρύτερη σειρά SUV και το crossover της σειράς R τους, ακολουθώντας τη λογική ότι αυτά τα οχήματα έχουν ήδη υψηλότερο ποσοστό κατανάλωσης καυσίμου και ότι θα ήταν πιο οικονομικό χρησιμοποιώντας ένα σύστημα που δεν βασίζεται σε συχνές εκδηλώσεις μείγματων πλούσιων στα καύσιμα για NOx μείωση. Ενώ το σύστημα τύπου αποθήκευσης επιτρέπει στη Mercedes να χρησιμοποιεί περισσότερο ή λιγότερο από το κουτί Κινητήρα CRD, αυτή η ρύθμιση επιλεκτικής καταλυτικής μείωσης (SCR) απαιτούσε ορισμένες αλλαγές στο σχεδιασμό του κινητήρα. Μεταξύ αυτών των τροποποιήσεων: οι αναθεωρημένες κορώνες εμβόλων για καλύτερη κατανομή καυσίμου και ψεκασμό ελαφρώς μειωμένες αναλογία συμπίεσης και έναν πιο προσαρμόσιμο στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας (VGT) σε μια πιο ομαλή και πιο επίπεδη ροπή στρέψης καμπύλη.

Ενώ η συσκευή αποθήκευσης χρησιμοποιεί υπερβολικά πλάνα πλούσιου μείγματος καυσίμου σε "καύση" συσσωρευμένων οξειδίων του αζώτου, αυτή η διαδικασία έγχυσης βασίζεται στη χημική μετατροπή μέσω αντίδρασης μεταξύ του διαλύματος ουρίας AdBlue και των συσσωρευμένων μορίων NOx εντός του SCR μετατροπέας. Όταν το AdBlue εγχυθεί στον καυσαέριο ατμού, μειώνεται σε νερό και ουρία. Σε θερμοκρασία περίπου 400 βαθμών Φαρενάιτ (170 βαθμοί Κελσίου), η ουρία μετατρέπεται σε αμμωνία (NH3), η οποία στη συνέχεια αντιδρά με τα NOx αέρια στον μετατροπέα για να παράγει καλοφτιαγμένο αέριο άζωτο και υδρατμούς.

Είναι πραγματικά θέμα οικονομίας και πρακτικότητας. Ποιο από τα δύο συστήματα εφαρμόζεται σε ένα συγκεκριμένο όχημα εξαρτάται κυρίως από την προβλεπόμενη χρήση του οχήματος: Τα βαρύ, υψηλού επιπέδου SUV που καταναλώνουν καύσιμα που περνούν πολύ χρόνο υπό φορτίο εξυπηρετούνται καλύτερα από το AdBlue ένεση. Από την άλλη πλευρά, τα μικρότερα επιβατικά αυτοκίνητα με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου που είναι, γενικά, επιβατηγά κρουαζιερόπλοια, κάνουν τη βέλτιστη χρήση του μετατροπέα αποθήκευσης NOx. Είτε έτσι είτε αλλιώς, το αποτέλεσμα με το σύστημα Mercedes-Benz BlueTEC είναι μια σημαντική μείωση της αιθάλης και των ρύπων.