Το ULEV είναι ένα αρκτικόλεξο για όχημα εξαιρετικά χαμηλής εκπομπής. Τα ULEV απελευθερώνουν εκπομπές που είναι 50 τοις εκατό καθαρότερες από τα μοντέλα του σημερινού μέσου έτους. Οι ULEV λαμβάνουν το LEV, Low Emission Vehicle, ένα στάνταρ ένα βήμα παραπέρα αλλά δεν πληρούν τις προϋποθέσεις για όχημα Super-Ultra Low EmissionsSULEV).
Παρόλο που υπάρχει ήδη μια έννοια στην τιμονιέρα του κατασκευαστή αυτοκινήτων, η δημοτικότητα των οχημάτων ULEV ήρθε μετά από απόφαση των δικαστηρίων της Καλιφόρνιας το 2004, ότι όλα τα καινούργια αυτοκίνητα που πωλούνται στην πολιτεία πρέπει να έχουν τουλάχιστον LEV εκτίμηση. Παρόμοια μέτρα εγκρίθηκαν από την Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος των Ηνωμένων Πολιτειών (EPA) σχετικά με τους κανονισμούς για τις εκπομπές οχημάτων έχουν επίσης οδηγήσει στη δημοτικότητα των οικολογικών οχημάτων.
Προέλευση χαμηλών εκπομπών
Ως αποτέλεσμα του 1990 της ΣΟΕΣ τροποποιήσεις του νόμου για τον καθαρό αέρα του 1970, η κατασκευή ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων άρχισε να εφαρμόζεται σταδιακά σε πρότυπα καθαρότερων εκπομπών. Τυπικά περιορίζοντας την παραγωγή υπερβολικού μονοξειδίου του άνθρακα, οργανικών αερίων εκτός του μεθανίου, οξειδίων του αζώτου, φορμαλδεΰδης, και τα σωματίδια, οι κανονισμοί αυτοί προσπάθησαν να μειώσουν το αποτύπωμα άνθρακα της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ενωμένη Κράτη μέλη. Οι φάσεις αυτού του σχεδίου κατέληξαν στις ταξινομήσεις της Κατηγορίας 1 από το 1994 έως το 1999 με την Tier 2 να εφαρμόζεται από το 2004 έως το 2009.
Στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας της Καλιφόρνιας για τα οχήματα με χαμηλές εκπομπές ρύπων το 2004, η οποία προέβλεπε αυστηρότερους κανονισμούς για να χαρακτηριστεί ως όχημα χαμηλών εκπομπών, Τα επίπεδα ταξινομήθηκαν περαιτέρω σε έξι υποκατηγορίες: Μεταβατικά Οχήματα Χαμηλών Εκπομπών (TLEV), LEV, ULEV, SULEV, Μερικές Μηδενικές Εκπομπές Όχημα (PZEV) και το μηδενικό όχημα εκπομπών (ZEV).
Το 2009, ο Πρόεδρος Μπαράκ Ομπάμα ανακοίνωσε μια νέα πρωτοβουλία για την περαιτέρω μείωση των εκπομπών ρύπων για τους Αμερικανούς καταναλωτές αυτοκινήτων. Αυτό περιελάμβανε την επέκταση των ορισμών των κατηγοριοποιήσεων καθώς και την τυποποίηση του νομοσχεδίου της Καλιφόρνιας του 2004 ως ομοσπονδιακού προγράμματος, απαιτώντας από τους κατασκευαστές να παράγουν καθαρή εκπομπή εκπομπών των οχημάτων τους (δηλαδή το συνδυασμένο μέσο όρο της εκτίμησης εκπομπών κάθε οχήματος) που αντιστοιχούσε σε περισσότερο από 35,5 μίλια ανά γαλόνι.
Κοινά παραδείγματα
Ο αριθμός των ULEV που κυκλοφορούν στο δρόμο αυξήθηκε εκθετικά ετησίως από το 1994, αν και η αγορά LEVs έπαψε πραγματικά μέχρι το 2010. Ακόμα, δεκαετίες εμπειρίας έχουν διδάξει στους κατασκευαστές αυτοκινήτων ένα πράγμα: το eco πωλεί. Όλο και περισσότερο, οι εταιρείες σπεύδουν να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις των οχημάτων τους για να χαρακτηριστούν LEV.
Παραδείγματα αυτών των οχημάτων εξαιρετικά χαμηλών εκπομπών έχουν αρχίσει να καλλιεργούνται ολοένα και πιο συχνά ξεκινώντας από το minivan Honda Odyssey του 2007, το 2007 Chevrolet Malibu Maxx και το 2007 Hyundai Accent. Οι τιμές είναι συνήθως μεσαία για αυτά τα αυτοκίνητα με χαμηλές εκπομπές ρύπων μεσαίας κατηγορίας, ενθαρρύνοντας περισσότερους καταναλωτές να είναι οικολογικά συνειδητοί με τις οδηγικές τους συνήθειες.
Ευτυχώς, η εμφάνιση αυτών των εργαλείων μέτρησης της οικονομίας καυσίμου, όπως η στιγμιαία οθόνη οικονομίας καυσίμου συμβάλλει επίσης στην περαιτέρω καταπολέμηση των αποβλήτων καυσίμων προειδοποιώντας τους οδηγούς σε πραγματικό χρόνο μίλια ανά γαλόνι η κατανάλωση καυσίμου που το αυτοκίνητό τους απαιτεί να λειτουργούν δεδομένου του χειρισμού του οχήματος από τον οδηγό. Τα περισσότερα αυτοκίνητα που παράγονται στις Ηνωμένες Πολιτείες πληρούν τις προϋποθέσεις ως τουλάχιστον LEVs, με εκπομπές σε όλο το πλαίσιό τους μειωμένες σε λιγότερο από το ένα τοις εκατό των εκπομπών που επιτρέπονται στις ΗΠΑ στη δεκαετία του 1960.
Σύντομα, ελπίζουμε ότι θα προχωρήσουμε πιο μακριά από τα οχήματα που εξαρτώνται από τη βενζίνη και θα στραφούν σε ηλεκτρικούς ή υδροηλεκτρικούς κινητήρες.