Εδώ στο Hybrid Cars και στο Alt Fuels, έχουμε πολλά ερωτήματα σχετικά με τα υβρίδια, και ίσως το πιο κοινό από όλα είναι απλά: "Είναι πραγματικά αξίζει τον κόπο; "Τα υβριδικά αυτοκίνητα επιτυγχάνουν πραγματικά πολύ καλύτερη κατανάλωση καυσίμου από τα κανονικά αυτοκίνητα - και αρκεί για να δικαιολογήσουν την τιμή τους ασφάλιστρο? Λοιπόν, κάνουμε πάντα μια "αριθμητική κρίση" ως μέρος των υβριδικών κριτικών μας, αλλά ποτέ δεν έχουμε κάνει πραγματική παράλληλη σύγκριση, αντ 'αυτού βασιζόμαστε στην EPA απόσταση σε μίλια εκτιμήσεις του μη υβριδικού σε σύγκριση με το χιλιομετρικό καύσιμο του υβριδικού μας μοντέλου που παρατηρήθηκε για να εξαχθούν συμπεράσματα Αυτό λειτουργεί πολύ καλά, αλλά όσο περισσότερο σκέφτομαι εγώ (Scott), τόσο περισσότερο ήθελα να κάνω μια δική μου δοκιμή δρόμου για να δω τι είναι αυτό στον πραγματικό κόσμο.
Έτσι, χρειαζόμουν ένα αυτοκίνητο που προσφέρεται τόσο σε συμβατικές όσο και σε υβριδικές διανομές, και έπρεπε να τις βάλω και τα δύο μέσα από το τους ίδιους τύπους οδηγικών συνθηκών - και παρακολουθείτε προσεκτικά όλα τα δεδομένα - για να φτάσετε όσο το δυνατόν πιο κοντά σε ένα μήλο σε μήλα σύγκριση. Αυτό το "testorama" θα μου έδινε ένα καλό στερεό "δεν υπάρχουν επιχειρήματα εδώ" σώμα δεδομένων για να πει κατηγορηματικά ότι "X αυτοκίνητο σε υβριδικό φόρεμα εκτελείται με αυτόν τον τρόπο εναντίον του X αυτοκινήτου με έναν κανονικό κινητήρα. "Έχοντας πρόσφατα ολοκληρώσει μια δοκιμαστική δοκιμή του Honda Civic Hybrid 2008 (στην οποία έκανα εκτενή καύσιμα παρακολούθηση διαδρομών), αποφάσισα ότι αυτό το αυτοκίνητο και ο δημοφιλής και αποτελεσματικός (και συγκρίσιμα εξοπλισμένος) αδελφός του, το Honda Civic EX, θα ήταν μου ινδικά χοιρίδια. Η Honda συμφώνησε και έστειλε ένα υπέροχο Alabaster Silver 2008 Civic EX sedan και άρχισα να οδηγώ.
Ήμουν αρκετά σίγουρος ότι θα ήμουν σε θέση να χτυπήσει με προσοχή τις εκτιμήσεις EPA στο EX με απλά απασχολώντας μερικά από τα αγαπημένα μου Τεχνικές Thrifty-Drive- το ίδιο που χρησιμοποίησα όταν δοκιμάσαμε το Civic Hybrid. Έχω ασχοληθεί σταθερά αυτές τις δεξιότητες με τα χρόνια και έχει φτάσει στο σημείο ότι μπορώ καλύτερα οι αριθμοί EPA με 15 τοις εκατό ή περισσότερο για κάθε δεδομένο όχημα. Απλώς επιβραδύνω και οδηγώ απαλά, που με ειρωνεία, "με φτάνει εκεί" σε σχεδόν το ίδιο ποσό όπως η επιθετική οδήγηση με κίτρινο φως που τρέχει, αλλά σε πολύ καλύτερο bang-for-the-buck-for-the-λεπτό τιμή.
Οι οδηγοί
- Honda Civic EX: Ο ελεγκτής EX μου ήρθε εξοπλισμένος με τον πρότυπο τετρακύλινδρο κινητήρα iVTEC των 140 ίππων και τον προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Είναι ένα ωραίο πακέτο με άφθονη ισχύ και άριστους αριθμούς οικονομίας καυσίμου, χάρη στο οικονομικό σύστημα χρονομέτρησης βαλβίδων της Honda. Η ΣΟΕΣ δίνει τις εκτιμήσεις EX 25/36/29 για πόλη / οδό / συνδυασμένες βαθμολογίες.
- Honda Civic Hybrid: Η υβριδική έκδοση παίρνει το δικό της ειδικά σχεδιασμένο κιβώτιο ταχυτήτων που αποτελείται από ένα 1.3-λίτρων 110 hp 4κύλινδρος κινητήρας και ηλεκτροκινητήρας που μεταφέρει ισχύ στους τροχούς μέσω CVT μετάδοση. Οι αξιολογήσεις EPA για αυτό το πακέτο έρχονται σε 40/45/42 πόλη / αυτοκινητόδρομος / συνδυασμένα. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το πώς λειτουργεί αυτό το μοναδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, ανατρέξτε στο δοκιμαστικό μας δίσκο Honda Civic Hybrid 2008 και ανασκόπηση.
Οι δοκιμές
Λόγω της φύσης της οδήγησης σε καθαρή πόλη, με τις μικρές αποστάσεις μεταξύ των πολυάριθμων εκκινήσεων και των στάσεων, είναι δύσκολο να χρησιμοποιηθούν τεχνικές Thrifty-Drive και να βελτιωθούν Αξιολογήσεις EPA. Για το λόγο αυτό, περιορίζω τα χιλιόμετρα μου σε σύγκριση με όλα-εθνική οδό και στη συνέχεια συνδυάζονται (μια ποικιλία από οδικές αρτηρίες και συνθήκες κυκλοφορίας) και τους χωρίσαμε περαιτέρω από τα οικολογικά στυλ και τα "κανονικά" στυλ. Υποθέτω ότι σε αυτό το σημείο, είναι σημαντικό να ορίσετε αυτό που αποκαλώ "κανονική" οδήγηση. Εν ολίγοις, είναι μια επιθετική συμπεριφορά που παρατηρώ κατά τη διάρκεια των καθημερινών μου ταξιδιών έξω στους δρόμους με χιλιάδες άλλους αυτοκινητιστές: αρχίζει το κουνέλι... δεν επιβραδύνει (ή χειρότερα, επιταχύνει) στις ράμπες εξόδου αυτοκινητοδρόμων... ταχύτητα για να σταματήσει τα σημάδια (και στη συνέχεια να μπλοκάρει στα φρένα την τελευταία στιγμή)... και φυσικά, το αγαπημένο μου κούνημα-ελιγμό-κεφάλι-ελιγμών μου, συνεχώς jockeying και darting για να πάρει μπροστά από τον επόμενο τύπο.
Οι τέσσερις δοκιμές και τα αποτελέσματα
Όλοι οι αριθμοί χιλιομέτρων εκφράζονται σε μίλια ανά γαλόνι:
Συνήθως συνδυασμός - αναρριχήσεις οδήγησης όπως οι "κανονικοί" αυτοκινητιστές που περιγράφονται παραπάνω.
EX - 32,2, υβριδικό - 41,5
Κανονική εθνική οδό - μεγάλες διαδρομές αυτοκινητοδρόμων που δεν χρησιμοποιούν "κρουαζιέρα" και συχνά αλλάζουν λωρίδες για να συμβαδίζουν με την ταχύτερη κυκλοφορία (συνήθως μεταξύ 75 και 80 μίλια / ώρα).
EX - 36,6, υβριδικό - 49,1
Eco συνδυασμό - καθημερινές εκδρομές με τη χρήση των οικολογικών τεχνικών που περιγράφονται στο Το Thrifty-Drive του Scott.
EX - 37,4, υβριδικό - 48,7
Eco αυτοκινητόδρομος - μεγάλες διαδρομές με το "κρουαζιερόπλοιο" σε σταθερή ταχύτητα 61 μίλια / ώρα.
EX - 42,3, υβριδικό - 54,7
Ερμηνεία των αποτελεσμάτων
Αυτά τα αποτελέσματα των δοκιμών δεν αφήνουν καμία αμφιβολία ότι το Honda Civic (υβριδικό ή όχι) έχει εξαιρετική οικονομία καυσίμου. Ακόμα και όταν οδηγούσα σκληρά, εξακολουθούσα να είμαι σε θέση να κερδίσω αρκετά EPA ratings σε όλο το σκάφος. Η εμπειρία μου ήταν συνήθως ότι όσο πιο αποδοτικό είναι το όχημα, τόσο λιγότερο αρνητικό είναι ότι η οικονομία καυσίμου επηρεάζεται από επιθετικές οδηγικές συνήθειες. Αντίστροφα, τα οικονομικά αυτοκίνητα ανταποκρίνονται καλύτερα στις τεχνικές οικολογικής οδήγησης σε σχέση με τα μεγάλα, λιγότερο αποτελεσματικά ομόλογα τους. Ενώ και τα δύο αυτοκίνητα ανταποκρίθηκαν καλά στην οικολογική οδήγηση, το EX έκανε λίγο καλύτερα στις δοκιμές συνδυασμένων διανυθέντων χιλιομέτρων, ενώ το υβριδικό έφτασε στις βελτιώσεις των εθνικών οδών.
Τι δίνει εδώ; Μου φαίνεται ότι το EX-μόνο για κινητήρες επηρεάζεται ευκολότερα από την εύκολη οδήγηση / ελαφριά γκάζι τεχνικές στις συνδυασμένες συνθήκες οδοστρώματος όπου ο κινητήρας θα μπορούσε / θα φορολογούταν περισσότερο κατά τη συχνότητα επιτάχυνση. Στον αυτοκινητόδρομο, ένα σταθερό γκάζι μπορεί να κάνει τόσο πολύ.
Από την άλλη πλευρά, στις συνδυασμένες οδούς στο υβριδικό σύστημα, ο ηλεκτροκινητήρας μετριάζει μερικές από τις επιδράσεις του οδηγού για να ελαφρύνει το φορτίο στον κινητήρα (το υβριδικό σύστημα το κάνει αυτόματα). Αλλά στον ανοικτό αυτοκινητόδρομο, ο συνδυασμός της απενεργοποίησης του κινητήρα και της σταθερής υποβοήθησης του ηλεκτρικού κινητήρα επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί με ελάχιστη χρήση καυσίμου.
Έτσι, είναι το Hybrid Civic πραγματικά αξίζει τον κόπο;
Στις περισσότερες περιπτώσεις, νομίζω ότι, και υπό τις κατάλληλες συνθήκες, απολύτως. Απλά κοιτάξτε τους αριθμούς χιλιομετρικών καυσίμων. Το υβρίδιο μαστίζει το EX σε κάθε κατηγορία, μερικά με μεγαλύτερο ποσοστό από άλλα. Ανάλογα με τους τύπους των οδηγικών συνθηκών / στυλ Civic Hybrid ιδιοκτήτης θα συναντιόταν ταχύτερα, ο χρόνος αποπληρωμής πιθανότατα θα έπεφτε σε περίοδο τεσσάρων έως έξι και μισών ετών ιδιοκτησίας. (Με βάση το υβριδικό τίμημα $ 3055, $ 525 υβριδική φορολογική πίστωση * τελειώνει 12/08 *, 15.000 μίλια / έτος ταξιδιού και βενζίνη @ 3.95 δολάρια / γαλόνι).