Ο αντίκτυπος των τροχοφόρων οχημάτων στην ανθρώπινη ιστορία

Οι εφευρέσεις των οχημάτων με τροχούς και τροχοφόρα οχήματα - βαγόνια ή καροτσάκια που στηρίζονται και μετακινούνται με τροχούς γύρω από τον τροχό - είχαν σημαντική επίδραση στην ανθρώπινη οικονομία και την κοινωνία. Ως τρόπος για την αποτελεσματική μεταφορά αγαθών σε μεγάλες αποστάσεις, τα τροχοφόρα οχήματα επέτρεψαν τη διεύρυνση των εμπορικών δικτύων. Με την πρόσβαση σε μια ευρύτερη αγορά, οι τεχνίτες θα μπορούσαν πιο εύκολα ειδικεύομαι, και οι κοινότητες θα μπορούσαν να επεκταθούν εάν δεν υπήρχε ανάγκη να ζήσουν κοντά σε περιοχές παραγωγής τροφίμων. Με μια πολύ πραγματική έννοια, τα τροχοφόρα οχήματα διευκόλυναν τις περιοδικές αγορές αγροτών. Όχι όλες οι αλλαγές που επέφεραν τροχοφόρα οχήματα ήταν καλές, ωστόσο: Με τον τροχό, οι ιμπεριαλιστικές ελίτ ήταν σε θέση να διευρύνουν το εύρος ελέγχου τους και οι πόλεμοι μπορούσαν να οδηγηθούν μακρύτερα.

Λέξεις κλειδιά: Εφαρμογή του τροχού

Δεν ήταν απλώς η εφεύρεση των τροχών μόνη που δημιούργησε αυτές τις αλλαγές. Οι τροχοί είναι πιο χρήσιμοι σε συνδυασμό με τα κατάλληλα βυθιστικά ζώα όπως άλογα και βόδια, καθώς και προετοιμασμένες οδοί. Ο πιό πρόωρος πλακοστρωτός δρόμος που γνωρίζουμε, το Plumstead στο Ηνωμένο Βασίλειο, χρονολογείται περίπου την ίδια ώρα με τον τροχό, πριν από 5.700 χρόνια. Τα βοοειδή ήταν εξημερωμένα πριν από περίπου 10.000 χρόνια και άλογα πιθανώς περίπου πριν από 5.500 χρόνια.

Τα τροχοφόρα οχήματα χρησιμοποιούνταν στην Ευρώπη την τρίτη χιλιετία π.Χ., όπως αποδεικνύεται από την ανακάλυψη τετράτροχα καροτσάκια σε ολόκληρο τον Δούναβη και τις ουγγρικές πεδιάδες, όπως εκείνη της περιοχής του Szigetszentmarton στο Ουγγαρία. Περισσότεροι από 20 ξύλινοι τροχοί που χρονολογούνται στην ύστερη και τελική νεολιθική έχουν ανακαλυφθεί σε διαφορετικά περιβάλλοντα υγροτόπων σε ολόκληρη την κεντρική Ευρώπη, μεταξύ περίπου 3300-2800 π.Χ.

Οι τροχοί εφευρέθηκαν και στην Αμερική, αλλά επειδή δεν υπήρχαν τα βυθιστικά ζώα, τα τροχοφόρα οχήματα δεν ήταν αμερικανική καινοτομία. Το εμπόριο άκμασε στην Αμερική, όπως και έγινε εξειδίκευση σκάφους, τον ιμπεριαλισμό και τους πολέμους, την κατασκευή δρόμων και την επέκταση των οικισμών, όλα χωρίς τροχοφόρα οχήματα: αλλά δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι η οδήγηση του τροχού (χάρη στη λέξη) οδήγησε σε πολλές κοινωνικές και οικονομικές αλλαγές στην Ευρώπη και το εξωτερικό Ασία.

Τα πρώτα στοιχεία για τα τροχοφόρα οχήματα εμφανίζονται ταυτόχρονα στη Νοτιοδυτική Ασία και τη Βόρεια Ευρώπη, περίπου το 3500 π.Χ. Σε Μεσοποταμία, οι ενδείξεις αυτές προέρχονται από εικόνες, τα εικονογραφήματα που αντιπροσωπεύουν τετράτροχα φορτάμαξες που βρέθηκαν επιγραφόμενα σε πηλό δισκία που χρονολογούνται από τα τέλη Ουρούκ περίοδο της Μεσοποταμίας. Μοντέλα από συμπαγείς τροχούς, σκαλισμένα από ασβεστόλιθο ή από πηλό, έχουν βρεθεί στη Συρία και την Τουρκία, σε τοποθεσίες που χρονολογούνται περίπου έναν αιώνα ή δύο αργότερα. Αν και η μακρόχρονη παράδοση αποδίδει το νότιο μεσοποταμιό πολιτισμό με την εφεύρεση τροχοφόρων οχημάτων, οι μελετητές σήμερα είναι λιγότερο σίγουροι, καθώς φαίνεται ότι υπάρχει σχεδόν ταυτόχρονη καταγραφή χρήσης σε ολόκληρη τη Μεσόγειο λεκάνη. Οι μελετητές διαιρούνται ως προς το αν αυτό είναι το αποτέλεσμα της ταχείας διάδοσης μιας μοναδικής εφεύρεσης ή πολλαπλών ανεξάρτητων καινοτομιών.

Από τεχνολογικής απόψεως, τα πρώτα οχήματα με τροχούς φαίνεται να έχουν τετρακύλινδρο, όπως προσδιορίζεται από τα μοντέλα που προσδιορίζονται στα Uruk (Ιράκ) και Bronocice (Πολωνία). Ένα δίτροχο καλάθι παρουσιάζεται στο τέλος της τέταρτης χιλιετίας π.Χ., στο Lohne-Engelshecke, Γερμανία (~ 3402-2800 cal BCE (ημερολογιακά έτη π.Χ.). Οι πρώτοι τροχοί ήταν δίσκοι ενός τεμαχίου, με μια εγκάρσια τομή που προσεγγίζει σχεδόν το άκρο του σπειρώματος - δηλαδή, παχύτερο στη μέση και λεπτό προς τα άκρα. Στην Ελβετία και τη νοτιοδυτική Γερμανία, οι πρώτοι τροχοί στερεώθηκαν σε έναν περιστρεφόμενο άξονα μέσω ενός τετραγώνου, έτσι ώστε οι τροχοί να στρέφονται μαζί με τον άξονα. Αλλού στην Ευρώπη και την Εγγύς Ανατολή, ο άξονας ήταν σταθερός και ευθύς και οι τροχοί στράφηκαν ανεξάρτητα. Όταν οι τροχοί στρέφονται ελεύθερα από τον άξονα, ένας δρυς μπορεί να γυρίσει το καλάθι χωρίς να χρειαστεί να σύρει τον εξωτερικό τροχό.

Τα παλαιότερα γνωστά στοιχεία των τροχοφόρων οχημάτων στην Ευρώπη προέρχονται από την τοποθεσία Flintbek, α Ποτήρι χωνιού πολιτισμός κοντά στο Κίελο της Γερμανίας, με ημερομηνία 3420-3385 ​​cal BCE. Μια σειρά από παράλληλα κομμάτια καλαθιού εντοπίστηκαν κάτω από το βορειοδυτικό ήμισυ του μακριού βαρόμου στο Flintbek, που μετράνε λίγο περισσότερο από 65 ft (20 m) και αποτελούνται από δύο παράλληλα σετ τροχών, έως και τα δύο ft (60 cm) πλατύς. Κάθε μεμονωμένη ράβδος τροχού ήταν πλάτος 2-2,5 ίντσας (5-6 cm) και ο μετρητής των βαγονιών εκτιμήθηκε σε πλάτος 3,5-4,4 (1,1-1,2 m). Στα νησιά Μάλτα και Gozo, μια σειρά από καλαθάκια έχουν βρεθεί που μπορεί ή όχι να συσχετιστούν με την κατασκευή του Νεολιθικοί ναοί εκεί.

Στο Bronocice στην Πολωνία, α Ποτήρι χωνιού που βρίσκεται σε απόσταση 28 μίλια (45 χλμ.) βορειοανατολικά της Κρακοβίας, ένα κεραμικό αγγείο (ένα ποτήρι) ζωγραφίστηκε με αρκετές επαναλαμβανόμενες εικόνες ενός σχηματισμού τετράτροχου βαγονιού και ζυγού, ως μέρος του σχεδιασμού. Το ποτήρι ζυμώσεως συνδέεται με οστό βοοειδών που χρονολογείται σε 3631-3380 cal BCE. Άλλα εικονογραφήματα είναι γνωστά από την Ελβετία, τη Γερμανία και την Ιταλία. δύο εικονογραφήματα βαγονιών είναι επίσης γνωστά από τον περίβολο Eanna, επίπεδο 4Α στο Uruk, με ημερομηνία 2815 +/- 85 BCE (4765 +/- 85 BP [5520 cal BP]), το ένα τρίτο είναι από την Tell Uqair: και οι δύο αυτές τοποθεσίες είναι σε αυτό που είναι σήμερα Ιράκ. Οι αξιόπιστες ημερομηνίες δείχνουν ότι τα οχήματα δύο και τεσσάρων τροχών ήταν γνωστά από τα μέσα της τέταρτης χιλιετίας π.Χ. σε όλη την Ευρώπη. Έχουν εντοπιστεί μονές ρόδες από ξύλο από τη Δανία και τη Σλοβενία.

Ενώ τα μικροσκοπικά μοντέλα των βαγονιών είναι χρήσιμα στον αρχαιολόγο, επειδή είναι ρητά, φέρουν πληροφορίες τα τεχνουργήματα, πρέπει επίσης να έχουν κάποια συγκεκριμένη σημασία και σημασία στις διάφορες περιοχές όπου ήταν μεταχειρισμένος. Τα μοντέλα είναι γνωστά από τη Μεσοποταμία, την Ελλάδα, την Ιταλία, τη λεκάνη των Καρπαθίων, την ποντιακή περιοχή στην Ελλάδα, την Ινδία και την Κίνα. Ολοκληρωμένα οχήματα μεγέθους ζωής είναι επίσης γνωστά από την Ολλανδία, τη Γερμανία και την Ελβετία, που χρησιμοποιούνται περιστασιακά ως τελετουργικά αντικείμενα.

Ένα μοντέλο τροχού που είχε λαξευθεί από κιμωλία ανακτήθηκε από την περιοχή Uruk του Jebel Aruda στη Συρία. Αυτός ο ασύμμετρος δίσκος έχει διάμετρο 3 εκατοστά σε διάμετρο και πάχος 1 εκ. Και τροχό ως πλήμνες και στις δύο πλευρές. Ένα δεύτερο μοντέλο τροχού ανακαλύφθηκε στο χώρο του Arslantepe στην Τουρκία. Αυτός ο δίσκος από πηλό που έχει διάμετρο 3 in (7,5 cm) σε διάμετρο και έχει μια κεντρική τρύπα όπου πιθανότατα θα είχε πάει ο άξονας. Αυτός ο ιστότοπος περιλαμβάνει επίσης τοπικές απομιμήσεις από τροχούς της απλοποιημένης μορφής της όψιμης αγγειοπλαστικής Uruk.

Ένα πρόσφατα αναφερόμενο μινιατούχο μοντέλο προέρχεται από το χώρο του Nemesnádudvar, μιας πρώιμης εποχής του Χαλκού, μέσω της Ύστερης Μεσαιωνικής τοποθεσίας που βρίσκεται κοντά στην πόλη Nemesnádudvar, County Bács-Kiskun της Ουγγαρίας. Το μοντέλο ανακαλύφθηκε μαζί με διάφορα θραύσματα κεραμικής και οστά ζώων σε ένα μέρος του οικισμού που χρονολογείται στην πρώιμη εποχή του Χαλκού. Το μοντέλο έχει μήκος 10,4 ίντσες (26,3 εκ.), Πλάτος 5,8 ίντσας (14,9 εκ.) Και έχει ύψος 2,5 ίντσες (8,8 εκ.). Οι τροχοί και οι άξονες για το μοντέλο δεν ανακτήθηκαν, αλλά τα στρογγυλά πόδια ήταν διάτρητοι σαν να υπήρχαν κάποια στιγμή. Το μοντέλο είναι φτιαγμένο από πηλό που έχει σκληρυνθεί με θρυμματισμένα κεραμικά και έχει καεί στο καφετί γκρίζο χρώμα. Το κρεβάτι του βαγονιού είναι ορθογώνιο, με μικρά άκρα με ευθεία όψη και καμπύλες άκρες στη μεγάλη πλευρά. Τα πόδια είναι κυλινδρικά. ολόκληρο το κομμάτι είναι διακοσμημένο σε ζώνες, παράλληλες καμπύλες και λοξές γραμμές.

Το 2014, η αρχαιολόγος Ναταλία Shishlina και οι συνεργάτες της ανέφεραν την ανάκτηση ενός αποσυναρμολογημένου τετρακύλινδρου πλήρους μεγέθους φορτάμαξας, που χρονολογείται από το 2398-2141 cal BCE. Αυτή η Πρώιμη Εποχή του Χαλκού Εταιρεία στέψεων (συγκεκριμένα, πολιτισμός καταρράκτη του East Manych) στη Ρωσία περιείχε τη δημιουργία ενός ηλικιωμένου άνδρα, του οποίου τα σοβαρά αγαθά περιελάμβαναν επίσης ένα χάλκινο μαχαίρι και ράβδο και ένα δοχείο σχήματος γογγύλιου.

Το πλαίσιο ορθογώνιου βαγονιού μετρήθηκε 5,4x2,3 πόδια (1,65x0,7 m) και οι τροχοί, υποστηριζόμενοι από οριζόντιους άξονες, είχαν διάμετρο 1,6 πόδια (0,48 m). Οι πλευρικοί πίνακες κατασκευάστηκαν από οριζόντια τοποθετημένες σανίδες. και το εσωτερικό ήταν πιθανώς καλυμμένο με καλάμι, τσόχα ή μάλλινο ματ. Περιέργως, τα διάφορα μέρη του βαγονιού ήταν φτιαγμένα από μια ποικιλία ξύλου, όπως φτερά, τέφρα, σφενδάμι και δρυς.

• Bakker, Jan Albert, et αϊ. "Η πιό πρόωρη απόδειξη των τροχοφόρων οχημάτων στην Ευρώπη και την κοντινή Ανατολή"Antiquity 73.282 (1999): 778-90. Τυπώνω.
• Bondár, Mária και György V. Székely. "Ένα νέο πρότυπο μοντέλο βαγονιών εποχής του Χαλκού από τη λεκάνη των Καρπαθίων"Παγκόσμια Αρχαιολογία 43.4 (2011): 538-53. Τυπώνω.
• Bulliet, Richard W. Οι τροχοί-εφευρέσεις και ανακατασκευές. Νέα Υόρκη: Columbia University Press, 2016. Τυπώνω.
• Klimscha, Florian. "Πολιτιστική ποικιλομορφία στην προϊστορική Δυτική Ευρασία: Πώς διαδόθηκαν και επανεφεύχθηκαν οι καινοτομίες στην αρχαιότηταClaroscuro 16.16 (2018): 1-30. Τυπώνω.
• Mischka, Doris. "Η νεολιθική ακολουθία ταφής στο Flintbek La 3, στη Βόρεια Γερμανία και το καλάθι του: Ακριβής χρονολόγηση"Αρχαιότητα 85.329 (2011): 742-58. Τυπώνω.
• Sax, Margaret, Nigel D. Meeks και Dominique Collon. "Η εισαγωγή του τροχού περιτυλίξεως Lapidary στη Μεσοποταμία"Antiquity 74.284 (2015): 380-87. Τυπώνω.
• Schier, Wolfram. "Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη". Το Εγχειρίδιο της Οξφόρδης της Νεολιθικής Ευρώπης. Eds. Fowler, Chris, Jan Harding και Daniela Hofmann. Oxford: Oxford University Press, 2014. Τυπώνω.
• Shishlina, Ν.Ι., D. ΜΙΚΡΟ. Kovalev και Ε. R. Ibragimova. "Καταμακό πολιτιστικά βαγόνια των Ευρασιατικών Βητών"Antiquity 88.340 (2014): 378-94. Τυπώνω.
• Vandkilde, Helle. "Διάσχιση της Βόρειας Εποχής του Χαλκού: Διαπολιτισμική Πολεμική και Καρπαθιακό Σταυροδρόμι τον δέκατο έκτο αιώνα π.Χ.. "Ευρωπαϊκή Εφημερίδα της Αρχαιολογίας 17.4 (2014): 602-33. Τυπώνω.