Ο βασιλικός δρόμος των Αχαιμενιδών στην Αυτοκρατορία του Δαρείου

Ο βασιλικός δρόμος των Αχαιμενιδών ήταν μια μεγάλη διηπειρωτική αρτηρία που χτίστηκε από τους Περσούς Δυναστεία των Αχαιμενίδων ο βασιλιάς Δαρείος ο Μέγας (521-485 π.Χ.). Το οδικό δίκτυο επέτρεψε Δάρειος ένας τρόπος για να αποκτήσετε πρόσβαση και να διατηρήσετε τον έλεγχο των κατακτημένων πόλεων του καθ 'όλη τη διάρκεια του Περσική αυτοκρατορία. Είναι επίσης, ειρωνικά, ο ίδιος δρόμος που Μέγας Αλέξανδρος συνήθιζε να κατακτά τη δυναστεία των Αχαιμενίδων ενάμισι χρόνο αργότερα.

Ο Βασιλικός Οδός οδήγησε από το Αιγαίο Πέλαγος στο Ιράν, μήκος περίπου 1.500 μίλια (2.400 χιλιόμετρα). Ένα μεγάλο υποκατάστημα συνδέει τις πόλεις Susa, Kirkuk, Nineveh, Έδεσσα, Χάτουσα, και της Σαρδής. Το ταξίδι από Susa σε Sardis αναφέρθηκε ότι πήρε 90 μέρες με τα πόδια, και άλλα τρία για να φτάσει στην ακτή της Μεσογείου Εφέσου. Το ταξίδι θα ήταν γρηγορότερο στον έφιππο και οι προσεκτικά τοποθετημένοι σταθμοί βοήθησαν στην επιτάχυνση του δικτύου επικοινωνίας.

Από τη Σούσα ο δρόμος που συνδέεται με την Περσέπολη και την Ινδία και διασταυρώνεται με άλλα οδικά συστήματα που οδηγούν στα αρχαία συμμαχικά και ανταγωνιστικά βασίλεια των ΜΜΕ,

Το δίκτυο ίσως ονομαζόταν Βασιλικός "Δρόμος", αλλά περιλάμβανε επίσης ποτάμια, κανάλια και μονοπάτια, καθώς και λιμάνια και αγκυροβόλια για θαλάσσια ταξίδια. Ένα κανάλι χτισμένο για τον Δαρείο Α συνδέθηκε με το Νείλο στην Ερυθρά Θάλασσα.

Μια ιδέα για το μέγεθος της κυκλοφορίας που είδαν οι δρόμοι έχει συλλεχθεί από τον εθνογράφο Nancy J. Malville, ο οποίος εξέτασε τα εθνογραφικά αρχεία των αχθοφόρων του Νεπάλ. Διαπίστωσε ότι οι άνθρωποι μπορούν να μεταφέρουν φορτία των 60-100 κιλών (132-220 λίβρες) σε απόσταση 10-15 χιλιομέτρων (6-9 μίλια) την ημέρα χωρίς να έχουν οφέλη από τους δρόμους. Τα αρσενικά μπορούν να μεταφέρουν φορτία 150-180 κιλά έως 24 km (14 mi) ημερησίως. και οι καμήλες μπορούν να μεταφέρουν πολύ βαρύτερα φορτία μέχρι 300 kg, περίπου 30 km (18 mi) την ημέρα.

Σύμφωνα με τον Έλληνα ιστορικό Ο Ηρόδοτος, ένα σύστημα ταχυδρομικών ρελέ που ονομάζεται pirradazish ("ρητός δρομέας" ή "γρήγορος δρομέας") σε παλαιά ιρανική και γαλλική γλώσσα angareion στην ελληνική γλώσσα, συνέδεε τις μεγάλες πόλεις σε μια αρχαία μορφή επικοινωνίας υψηλής ταχύτητας. Ο Ηρόδοτος είναι γνωστό ότι ήταν επιρρεπής σε υπερβολή, αλλά σίγουρα εντυπωσίασε με αυτό που είδε και άκουγε.

Δεν υπάρχει τίποτα θνητό που να είναι ταχύτερο από το σύστημα που έχουν επινοήσει οι Πέρσες για την αποστολή μηνυμάτων. Προφανώς, έχουν άλογα και άνδρες αναρτημένα κατά διαστήματα κατά μήκος της διαδρομής, ο ίδιος αριθμός συνολικά με το συνολικό μήκος σε ημέρες του ταξιδιού, με ένα νέο άλογο και αναβάτη για κάθε ημέρα ταξιδιού. Όποια και αν είναι οι συνθήκες - μπορεί να χιονίζει, να βρέχει, να καίγεται ζεστό ή να σκοτεινιάζει - δεν θα αποτυγχάνουν ποτέ να ολοκληρώσουν το ταξίδι τους στον ταχύτερο δυνατόν. Ο πρώτος άνθρωπος περνά τις οδηγίες του στο δεύτερο, στο δεύτερο στο τρίτο και ούτω καθεξής. Ο Ηρόδοτος, Το βιβλίο "Τα Ιστορία" 8, κεφάλαιο 98, που παρατίθεται στο Colburn και μεταφράζεται από τον R. Waterfield.

Όπως ίσως έχετε μαντέψει, υπάρχουν πολλά ιστορικά αρχεία του δρόμου, όπως ο Ηρόδοτος που ανέφερε τους «βασιλικούς» σταθμούς κατά μήκος ενός από τα πιο γνωστά τμήματα. Εκτενείς πληροφορίες προέρχονται επίσης από το Αρχείο οχύρωσης Persepolis (PFA), δεκάδες χιλιάδες δισκίων αργίλου και θραυσμάτων που έχουν τεμαχιστεί σφηνοειδής γράφοντας και ανασκάπτοντας από τα ερείπια της πρωτεύουσας του Δαρείου στο Περσέπολις.

Πολλές πληροφορίες σχετικά με τον βασιλικό δρόμο προέρχονται από τα κείμενα "P" της PFA, τα δισκία που καταγράφουν το εκταμίευση συγκεκριμένων μεριδίων ταξιδιώτη στην πορεία, περιγράφοντας τους προορισμούς και / ή τους πόντους τους προέλευσης. Αυτά τα σημεία είναι συχνά πολύ πέρα ​​από την περιοχή της Περσεπόλεως και της Σούσας.

Ένα ταξιδιωτικό έγγραφο μεταφέρθηκε από το άτομο που ονομάστηκε Nehtihor, ο οποίος είχε εξουσιοδοτηθεί να αντλεί σιτηρέσια σε μια σειρά πόλεων μέσω της βόρειας Μεσοποταμίας από Susa στη Δαμασκό. Δημοτική και ιερογλυφικό γκράφιτι που χρονολογείται στο 18ο βασιλικό έτος του Δαρείου Ι (~ 503 π.Χ.) έχει εντοπίσει άλλο σημαντικό τμήμα του Βασιλικού Οδού γνωστή ως Darb Rayayna, η οποία έτρεξε στη Βόρεια Αφρική μεταξύ Armant στο Qena Bend στην Άνω Αίγυπτο και την όαση Kharga στη Δυτική Ερημος.

Ο καθορισμός των μεθόδων κατασκευής του δρόμου του Darius είναι κάπως δύσκολη, καθώς ο δρόμος Achmaenid χτίστηκε μετά από μεγαλύτερους δρόμους. Πιθανώς οι περισσότερες από τις διαδρομές δεν ήταν σταθερές αλλά υπάρχουν κάποιες εξαιρέσεις. Μερικά άθικτα τμήματα του δρόμου που χρονολογούνται στην εποχή του Δαρείου, όπως στο Γόρδιο και τη Σάρδα, κατασκευάστηκαν με πλακόστρωτα πεζοδρόμια επάνω σε ένα χαμηλό ανάχωμα από πλάτος 5-7 μέτρα (16-23 πόδια) και σε μέρη που αντιμετωπίζουν ντυμένη πέτρα.

Στο Γόρδιο ο δρόμος ήταν πλάτος 6,25 μ., Με μια γεμάτη χαλίκι επιφάνεια και πεζοδρόμια και μια κορυφογραμμή κάτω από τη μέση χωρίζοντάς την σε δύο λωρίδες. Υπάρχει επίσης ένα κομμάτι οδοστρώματος στο Madakeh, το οποίο συνδέεται με τον δρόμο Persepolis-Susa, πλάτος 5 μ. Αυτά τα πλακόστρωτα τμήματα ήταν πιθανότατα περιορισμένα στις γειτνιάζουσες πόλεις ή στις σημαντικότερες αρτηρίες.

Ακόμη και οι συνηθισμένοι ταξιδιώτες έπρεπε να σταματήσουν σε τόσο μεγάλες διαδρομές. Έχουν αναφερθεί ότι εκατόν έντεκα σταθμοί αποστολής υπήρχαν στον κύριο κλάδο μεταξύ Susa και Sardis, όπου διατηρούνται φρέσκα άλογα για ταξιδιώτες. Αναγνωρίζονται από τις ομοιότητές τους με την καραμπανέζα, σταματάει στην Δρόμος του μεταξιού για εμπόρους καμήλας. Πρόκειται για τετράγωνα ή ορθογώνια πέτρινα κτίρια με πολλαπλά δωμάτια γύρω από ένα ευρύτατο σημείο της αγοράς και μια τεράστια πύλη που επιτρέπει την αποστολή με παραλήπτες και ανθρώπους καμήλες να περάσει κάτω από αυτό. Ο ελληνικός φιλόσοφος Xenophon τους κάλεσε hippon, "των αλόγων" στα ελληνικά, πράγμα που σημαίνει ότι συμπεριλάμβαναν πιθανώς και στάβλους.

Ένας χούφτας σταθμοί δρόμου έχουν δοκιμαστικά εντοπιστεί αρχαιολογικά. Ένας πιθανός σταθμός είναι ένα μεγάλο πέτρινο κτίριο (40x30 m, 131x98 πόδια) κοντά στην περιοχή Kuh-e Qale (ή Qaleh Kali), πολύ κοντά στον δρόμο Persepolis-Susa, που είναι γνωστό ότι ήταν μια μεγάλη αρτηρία για βασιλική και δικαστική ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ. Είναι κάπως πιο περίπλοκο από ό, τι θα περίμενε κανείς για ένα πανδοχείο απλού ταξιδιώτη, με φανταχτερές στήλες και πόρτες. Τα ακριβά πολυτελή αντικείμενα σε λεπτό γυαλί και εισαγόμενη πέτρα έχουν βρεθεί στο Qaleh Kali, τα οποία οδηγούν τους μελετητές να υποθέσουν ότι ο χώρος ήταν ένας αποκλειστικός σταθμός για τους πλουσιότερους ταξιδιώτες.

Ένας άλλος πιθανός αλλά λιγότερο φανταστικός τρόπος σταθμού εντοπίστηκε στη θέση του JinJan (Tappeh Survan), στο Ιράν. Υπάρχουν δύο γνωστά πλησίον του Γερμαμπαδάτ και του Μαντάκε στον δρόμο Πεσππόλις-Σούσα, ένα στο Τανγκί-Μπουλάγκι κοντά στο Πασαργκαδέ, και ένα στο Ντε Μποζάν, μεταξύ Σούσα και Ecbatana. Το Tang-i Bulaghi είναι μια αυλή που περιβάλλεται από πυκνούς τοίχους, με αρκετά μικρότερα αρχαία κτίρια, τα οποία ταιριάζουν σε άλλα είδη αρχαίων κτιρίων αλλά και τροχόσπιτων. Το ένα κοντά στο Madakeh είναι παρόμοιας κατασκευής.

Διάφορα ιστορικά έγγραφα υποδηλώνουν ότι υπήρχαν πιθανοί χάρτες, δρομολόγια και ορόσημα για να βοηθήσουν τους ταξιδιώτες στα ταξίδια τους. Σύμφωνα με έγγραφα της PFA, υπήρχαν και συνεργεία συντήρησης οδών. Υπάρχουν αναφορές από συμμορίες εργαζομένων γνωστών ως "μετρητές δρόμων" ή "ανθρώπους που μετράνε το δρόμο", οι οποίοι διαβεβαίωσαν ότι ο δρόμος ήταν σε καλή κατάσταση. Υπάρχει επίσης μια αναφορά στον Ρωμαίο συγγραφέα Claudius Aelianus "De natura animalium"υποδεικνύοντας ότι ο Darius ζήτησε σε ένα σημείο να απομακρυνθεί ο δρόμος από Susa στη Media από σκορπιούς.

Πολλά από αυτά που είναι γνωστά για τον Βασιλικό Οδό δεν προέρχονται από την αρχαιολογία, αλλά από τον Έλληνα ιστορικό Ο Ηρόδοτος, ο οποίος περιέγραψε το αυτοκρατορικό ταχυδρομικό σύστημα των Αχαιμενιδών. Αρχαιολογικά στοιχεία υποδηλώνουν ότι υπήρχαν διάφοροι πρόδρομοι στον Βασιλικό Δρόμο: το τμήμα που συνδέει το Γόρδιο με την ακτή ήταν πιθανό να χρησιμοποιηθεί από Κύριος ο Μέγας κατά την κατάκτηση της Ανατολίας. Είναι πιθανό οι πρώτοι δρόμοι να καθιερώθηκαν τον 10ο αιώνα π.Χ. κάτω από τους χετίτες. Αυτοί οι δρόμοι θα είχαν χρησιμοποιηθεί ως εμπορικές διαδρομές από τους Ασσυρούς και τους Χετταίους Boghakzoy.

Ο ιστορικός David French υποστήριξε ότι οι πολύ αργότερα ρωμαϊκοί δρόμοι θα είχαν κατασκευαστεί και κατά μήκος των αρχαίων Περσικών δρόμων. ορισμένοι από τους ρωμαϊκούς δρόμους χρησιμοποιούνται σήμερα, πράγμα που σημαίνει ότι τμήματα του Βασιλικού Οδοστρώματος έχουν χρησιμοποιηθεί συνεχώς για περίπου 3.000 χρόνια. Η γαλλική υποστηρίζει ότι μια νότια διαδρομή κατά μήκος του Ευφράτη στο Zeugma και σε όλη την Cappodocia, που τελειώνει στη Σάρδα, ήταν ο κύριος βασιλικός δρόμος. Αυτή ήταν η διαδρομή που έλαβε ο Κύρος ο νεότερος το 401 π.Χ. και είναι πιθανό ότι ο Μέγας Αλέξανδρος ταξίδεψε στην ίδια αυτή διαδρομή, κατακτώντας μεγάλο μέρος της Ευρασίας τον 4ο αιώνα π.Χ.

Η βόρεια διαδρομή που προτείνουν άλλοι μελετητές ως η κύρια οδός έχει τρεις πιθανές διαδρομές: μέσω της Άγκυρας μέσα Της Τουρκίας και στην Αρμενία, διασχίζοντας τον Ευφράτη στους λόφους κοντά στο φράγμα Keban ή διασχίζοντας τον Ευφράτη Ζεύγμα. Όλα αυτά τα τμήματα χρησιμοποιήθηκαν τόσο πριν όσο και μετά από τους Αχαιμενίδες.

• Asadu, Ali, και Barbara Kaim. "Το κτίριο Acheamenid στην περιοχή 64 στο Tang-E Bulaghi." Achaemenet Άρτα 9.3 (2009). Τυπώνω.
• Colburn, Henry P. "Συνδεσιμότητα και επικοινωνία στην αυτοκρατορία των Αχαιμενιδών." Εφημερίδα της Οικονομικής και Κοινωνικής Ιστορίας της Ανατολής 56.1 (2013): 29–52. Τυπώνω.
• Dusinberre, Elspeth R. Μ. Όψεις της αυτοκρατορίας στην Αχαιμενίδη Σαρδής. Cambridge: Cambridge University Press, 2003. Τυπώνω.
• Γαλλικά, Δαβίδ. "Προ- και πρώιμο-ρωμαϊκοί δρόμοι της Μικράς Ασίας. Ο περσικός βασιλικός δρόμος." Ιράν 36 (1998): 15–43. Τυπώνω.
• Malville, Nancy J. "Μακροχρόνια μεταφορά χύδην εμπορευμάτων στην προ-ισπανική αμερικανική νοτιοδυτική." Εφημερίδα της Ανθρωπολογικής Αρχαιολογίας 20.2 (2001): 230–43. Τυπώνω.
• Stoneman, Ρίτσαρντ. "Πόσα μίλια στη Βαβυλώνα; Χάρτες, Οδηγοί, Οδοί και Ποτάμια στις αποστολές του Ξενοφώντα και του Αλεξάνδρου." Την Ελλάδα και τη Ρώμη 62.1 (2015): 60–74. Τυπώνω.
• Sumner, W. Μ. "Achaemenid Οικισμός στην πεδιάδα της Περσέπολης." Αμερικανική Εφημερίδα της Αρχαιολογίας 90.1 (1986): 3–31. Τυπώνω.
• Young, Rodney S. "Ο Γόρδιος στον Βασιλικό Δρόμο." Πρακτικά της Αμερικανικής Φιλοσοφικής Εταιρείας 107.4 (1963): 348–64. Τυπώνω.