Κατά τη διάρκεια της ΠΡΩΤΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ, η εκβιομηχάνιση της βιομηχανίας των αεροσκαφών καθίσταται εδραιωμένη ως ζωτικό κομμάτι της σύγχρονης πολεμικής μηχανής. Παρόλο που ήταν απολύτως ντροπαλός δύο δεκαετίες από τότε που το πρώτο αεροπλάνο είχε πετάξει στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1903, από τότε που ξέσπασε ο Παγκόσμιος Πόλεμος, ο στρατός είχε ήδη σχέδια για αυτά τα νέα μέσα πολεμικής πάλης.
Στα χρόνια που προηγήθηκαν του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου, η στρατιωτική αεροπορία χρηματοδοτήθηκε από ισχυρούς ανθρώπους στην κυβέρνηση και την και το 1909 τόσο η Γαλλία όσο και η Γερμανία είχαν στρατιωτικά αεροδρόμια με επίκεντρο την αναγνώριση και βομβαρδισμούς.
Κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι πολεμοφόροι γρήγορα έφτασαν στον αέρα για να κερδίσουν ένα πλεονέκτημα. Οι πιλότοι είχαν αρχικά αποσταλεί σε αποστολές για να φωτογραφίσουν εχθρικές βάσεις και κινήσεις στρατευμάτων, έτσι ώστε οι στρατηγικοί πολέμου να σχεδιάσουν τις επόμενες κινήσεις τους, αλλά καθώς ξεκίνησαν οι πιλότοι πυροβολώντας το ένα στο άλλο, η ιδέα της εναέριας μάχης εμφανίστηκε ως ένα νέο μέσο πολέμου που θα εξελίχθηκε κάποια στιγμή στην τεχνολογία απεργιών σήμερα.
Η εφεύρεση της εναέριας μάχης
Το μεγαλύτερο άλμα προς τα εμπρός κατά την πρώιμη εναέρια μάχη ήρθε όταν ο Γάλλος Roland Garros πρόσδεσε ένα πολυβόλο στο αεροπλάνο του, προσπαθώντας να συγχρονίσετε με την έλικα και να χρησιμοποιήσετε μεταλλικές ταινίες για να εκτρέψετε τις σφαίρες από αυτό το ζωτικό κομμάτι του μηχανήματα. Μετά από μια σύντομη περίοδο εναέριας κυριαρχίας, ο Γκάρος συνετρίβη και οι Γερμανοί μπόρεσαν να μελετήσουν το σκάφος του.
Ο Ολλανδός Anthony Fokker, ο οποίος δούλευε για τους Γερμανούς, δημιούργησε τότε μηχανισμό διακοπής για να επιτρέψει σε ένα πολυβόλο να πυροβοληθεί με ασφάλεια και να χάσει την έλικα. Ακολούθησε σκληρή εναέρια μάχη με ειδικά μαχητικά αεροσκάφη. Η λατρεία του αετού άσσου και η συσσώρευση των σκοτωμένων ήταν πολύ πίσω. χρησιμοποιήθηκε από τα βρετανικά, γαλλικά και γερμανικά μέσα ενημέρωσης για να εμπνεύσει τα έθνη τους και κανένας δεν ήταν πιο διάσημος από τον Manfred von Richthofen, γνωστότερο ως "Red Baron"λόγω του χρώματος του αεροπλάνου του.
Η τεχνολογία των αεροσκαφών, η εκπαίδευση πιλότων και οι τεχνικές εναέριας μάχης αναπτύχθηκαν γρήγορα κατά τη διάρκεια των πρώτων τμημάτων του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου, με ένα πλεονέκτημα να μετακινείται πέρα δώθε με κάθε νέα εξέλιξη. Ο σχηματισμός μάχης αναπτύχθηκε γύρω στο 1918, όταν θα μπορούσαν να υπάρχουν περισσότερα από εκατό αεροσκάφη που όλοι εργάζονται στο ίδιο σχέδιο επίθεσης.
Οι Επιπτώσεις του Πολέμου
Η εκπαίδευση ήταν εξίσου θανατηφόρα με την πτήση. πάνω από τα μισά από τα θύματα του Royal Flying Corps σημειώθηκαν στην εκπαίδευση και, ως εκ τούτου, ο βραχίονας είχε γίνει ένα αναγνωρισμένο και άκρως διακεκριμένο τμήμα του στρατού. Ωστόσο, καμία πλευρά ποτέ δεν πέτυχε συνολική αεροπορική υπεροχή για πολύ καιρό, αν και οι Γερμανοί κατάφεραν να καλύψουν για λίγο τη μικρή βάση τους Verdun το 1916 με κυρίαρχη κάλυψη αέρα.
Μέχρι το 1918, ο εναέριος πόλεμος είχε γίνει τόσο σημαντικός που υπήρχαν χιλιάδες αεροσκάφη που είχαν συγκεντρωθεί και υποστηρίχθηκαν από εκατοντάδες χιλιάδες ανθρώπους, όλα παράγονται από μια μαζική βιομηχανία. Παρά την πίστη - τότε και τώρα - ότι ο πόλεμος αυτός διεξήχθη από άτομα που τολμούσαν να πετάξουν και από τις δύο πλευρές, ο εναέριος πόλεμος ήταν στην πραγματικότητα ένα θέμα τριβής αντί νίκης. Η επίδραση των αεροσκαφών στην έκβαση του πολέμου ήταν έμμεση. Δεν πέτυχαν νίκες, αλλά ήταν ανεκτίμητες στη στήριξη του πεζικού και του πυροβολικού.
Παρά τα αποδεικτικά στοιχεία για το αντίθετο, οι άνθρωποι άφησαν τον πόλεμο υποθέτοντας ότι ο εναέριος βομβαρδισμός των πολιτών θα μπορούσε να καταστρέψει το ηθικό και να τελειώσει έναν πόλεμο νωρίτερα. Ο γερμανικός βομβαρδισμός της Βρετανίας δεν επέφερε κανένα αποτέλεσμα και ο πόλεμος συνεχίστηκε ούτως ή άλλως. Ακόμα, αυτή η πίστη εξακολούθησε στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, όπου και οι δύο πλευρές τρομοκρατούσαν αμάχους για να προσπαθήσουν να εξαναγκάσουν την παράδοση.