Επισκόπηση των προβλημάτων κυκλοφορίας της Κίνας

Η Κίνα δεν είχε πάντα πρόβλημα με την κυκλοφορία, αλλά τις τελευταίες δύο δεκαετίες, όπως Κίνα αστικοποιείται γρήγορα, οι αστικοί κάτοικοι της χώρας έπρεπε να προσαρμόσουν τη ζωή τους σε ένα νέο φαινόμενο: το αδιέξοδο.

Του Πραγματικά κακό. Μπορεί να έχετε ακούσει για την κυκλοφοριακή συμφόρηση της Εθνικής Οδού της Κίνας 10 στις ειδήσεις το 2010. είχε μήκος 100 χιλιόμετρα και διήρκεσε δέκα ημέρες, με χιλιάδες αυτοκίνητα. Όμως εκτός των μεγαλοπλοίων, οι περισσότερες πόλεις μαστίζονται με καθημερινή κίνηση που ανταγωνίζεται το χειρότερο αδιέξοδο στις δυτικές πόλεις. Και αυτό παρά την πληθώρα των προσιτές επιλογές δημόσιας μεταφοράςκαι νομοθεσία κατά της κυκλοφορίας σε πολλές πόλεις που επιβάλλει (για παράδειγμα) ότι τα αυτοκίνητα με άδεια ζυγός και μονός αριθμός Οι πινακίδες πρέπει να οδηγούν σε εναλλασσόμενες ημέρες, έτσι ώστε μόνο τα μισά αυτοκίνητα της πόλης να μπορούν νόμιμα να φτάσουν στο δρόμο οποιαδήποτε στιγμή χρόνος.

Φυσικά, η αστική κυκλοφοριακή συμφόρηση της Κίνας είναι επίσης ένας σημαντικός παράγοντας

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τα προβλήματα της κυκλοφοριακής συμφόρησης στην Κίνα:

1. Όπως οι περισσότερες παλαιότερες πόλεις σε όλο τον κόσμο, πολλές από τις πόλεις της Κίνας δεν είχαν σχεδιαστεί για αυτοκίνητα. Δεν σχεδιάστηκαν επίσης για να υποστηρίξουν τους μαζικούς πληθυσμούς που διαθέτουν τώρα (Πεκίνο, για παράδειγμα, έχει περισσότερα από 20 εκατομμύρια άτομα). Ως αποτέλεσμα, σε πολλές πόλεις, οι δρόμοι απλά δεν είναι αρκετά μεγάλοι.
2. Τα αυτοκίνητα θεωρούνται σύμβολο κατάστασης. Στην Κίνα, η αγορά ενός αυτοκινήτου συχνά δεν έχει να κάνει με την ευκολία, αλλά με το να σας δείξουμε μπορώ αγοράστε ένα αυτοκίνητο επειδή απολαμβάνετε μια επιτυχημένη καριέρα. Πολλοί εργάτες σε κινεζικές πόλεις που διαφορετικά θα μπορούσαν να είναι ικανοποιημένοι με τα μέσα μαζικής μεταφοράς αγοράζουν αυτοκίνητα στο όνομα να συμβαδίζουν με (και να εντυπωσιάζουν) τους Joneses, και μόλις το κάνουν πήρα τα αυτοκίνητα, αισθάνονται υποχρεωμένα να τα χρησιμοποιούν.
3. Οι δρόμοι της Κίνας είναι γεμάτοι από νέους οδηγούς. Ακόμα και πριν από μια δεκαετία, τα αυτοκίνητα ήταν πολύ λιγότερο κοινά από ό, τι είναι τώρα, και αν επιστρέψετε στο παρελθόν είκοσι χρόνια. Η Κίνα δεν έσπασε το σήμα των δύο εκατομμυρίων οχημάτων μέχρι περίπου το 2000, αλλά μια δεκαετία αργότερα είχε περισσότερα από πέντε εκατομμύρια. Αυτό σημαίνει ότι ανά πάσα στιγμή, ένα σημαντικό ποσοστό των ατόμων που οδηγούν στους δρόμους της Κίνας έχουν μόνο λίγα χρόνια εμπειρίας. Μερικές φορές, αυτό οδηγεί σε αμφισβητήσιμες αποφάσεις οδήγησης και αυτό μπορεί να προκαλέσει μπλοκαρίσματα όταν αυτές οι αποφάσεις οδηγούν σε αποκλεισμένους δρόμους για έναν ή τον άλλο λόγο.
4. Η εκπαίδευση οδηγών της Κίνας δεν είναι μεγάλη. Τα σχολεία εκπαίδευσης οδηγών συχνά διδάσκουν οδήγηση μόνο σε κλειστά μαθήματα, έτσι οι νέοι απόφοιτοι κυριολεκτικά πηγαίνουν στους δρόμους για πρώτη φορά όταν φτάνουν πίσω από το τιμόνι. Και λόγω της διαφθοράς στο σύστημα, ορισμένοι νέοι οδηγοί δεν έχουν λάβει καθόλου μαθήματα. Ως αποτέλεσμα, η Κίνα έχει πολλά ατυχήματα: το ποσοστό θνησιμότητας κίνησης ανά 100.000 αυτοκίνητα είναι 36, το οποίο είναι υπερδιπλάσιο Ηνωμένες Πολιτείες και πολλές φορές περισσότερες από τις ευρωπαϊκές χώρες, όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γαλλία, η Γερμανία και η Ισπανία (που όλα έχουν τιμές κάτω των 10).
5. Υπάρχουν μόνο πάρα πολλοί άνθρωποι. Ακόμη και με εξαιρετική εκπαίδευση οδηγών, ευρύτερους δρόμους και λιγότερους ανθρώπους που αγοράζουν αυτοκίνητα, η κυκλοφοριακή συμφόρηση εξακολουθεί να είναι πιθανή σε μια πόλη όπως το Πεκίνο, η οποία φιλοξενεί περισσότερα από είκοσι εκατομμύρια άτομα.

Η κυβέρνηση έχει εργαστεί σκληρά για να δημιουργήσει δημόσιες συγκοινωνίες υποδομή που πιέζει τους δρόμους των πόλεων. Σχεδόν κάθε μεγάλη πόλη της Κίνας κατασκευάζει ή επεκτείνει ένα σύστημα μετρό, και οι τιμές αυτών των συστημάτων επιδοτούνται συχνά για να τα κάνουν πολύ δελεαστικά. Το μετρό του Πεκίνου, για παράδειγμα, κοστίζει μόλις 3 RMB (0,45 $ από τον Μάρτιο του 2019). Οι κινεζικές πόλεις έχουν επίσης γενικά εκτεταμένα δίκτυα λεωφορείων και υπάρχουν λεωφορεία που πηγαίνουν σχεδόν παντού που θα μπορούσατε να φανταστείτε.

Η κυβέρνηση προσπάθησε επίσης να βελτιώσει τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, να κατασκευάσει νέα αεροδρόμια και να αναπτύξει ένα τεράστιο δίκτυο τρένα υψηλής ταχύτητας έχει σχεδιαστεί για να προσελκύει άτομα που πηγαίνουν γρηγορότερα και να τους κρατά μακριά από τους αυτοκινητόδρομους.

Τέλος, οι κυβερνήσεις των πόλεων έχουν επίσης λάβει περιοριστικά μέτρα για να περιορίσουν τον αριθμό των αυτοκινήτων στο δρόμο, όπως το παράξενο Πεκίνο κανόνας, ο οποίος ορίζει ότι μόνο αυτοκίνητα με πινακίδες ζυγών ή μονών αριθμών μπορούν να κυκλοφορούν στο δρόμο οποιαδήποτε δεδομένη ημέρα ( εναλλακτικά).

Το αποφεύγουν όσο καλύτερα μπορούν. Άτομα που θέλουν να φτάσουν εκεί που πηγαίνουν γρήγορα και αξιόπιστα, συνήθως κάνουν δημόσιες συγκοινωνίες, αν ταξιδεύουν σε μια πόλη περίπου ώρα αιχμής. Η ποδηλασία είναι επίσης ένας συνηθισμένος τρόπος αποφυγής του μπλοκαρίσματος αν κατευθυνθείτε κάπου κοντά.

Οι άνθρωποι τείνουν επίσης να είναι φιλόξενοι όταν πρόκειται για την πραγματικότητα της κυκλοφοριακής ώρας στην Κίνα. Τα ταξί, για παράδειγμα, συχνά παραλαμβάνουν περισσότερους από έναν επιβάτες τη φορά κατά τη διάρκεια των πολυσύχναστων ωρών για να διασφαλίσουν ότι δεν ξοδεύουν ώρες καθισμένοι στην κίνηση με έναν ναύλο. Και οι κινεζικοί υπόγειοι σιδηρόδρομοι γεμίζουν με επιβάτες κατά τη διάρκεια της ώρας αιχμής. Είναι άβολο, αλλά οι άνθρωποι το έχουν το κάνει. Αφιερώνοντας 30 λεπτά για να φτάσουμε στο σπίτι με ένα άβολο αυτοκίνητο μετρό χτυπά 3 ώρες σε ένα ελαφρώς πιο άνετο κανονικό αυτοκίνητο, τουλάχιστον για τους περισσότερους ανθρώπους.