Ρίξτε μια ματιά σε ολόκληρο τον Ατλαντικό και θα διαπιστώσετε ότι η Ευρώπη διαθέτει μια μεγαλύτερη επιλογή από plug-in οχήματα από αυτά που προσφέρονται στις Η.Π.Α. - τόσο καθαρά ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά ηλεκτρικά. Μεταξύ του μίγματος είναι εμπορικά σήματα που δεν πωλούνται εδώ όπως Bollore, Citreon, Peugeot και Renault.
Πέρα από αυτό, οι ευρωπαίοι καταναλωτές μπορούν να απομακρύνουν το αυτοκίνητο σε ένα mainstream (αναγνωρίσιμο σε προσιτές τιμές) plug-in sport utility vehicle ή ένα premium plug-in wagon, κανένα από τα οποία δεν μπορεί να βρεθεί σε ένα showroom των ΗΠΑ.
Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους μια αγορά παίρνει ένα συγκεκριμένο μοντέλο οχήματος και άλλοι δεν το κάνουν. Ο πρωταρχικός λόγος είναι το κόστος για την τήρηση διαφορετικών κανονισμών. Για παράδειγμα, τα πρότυπα ασφαλείας στην πολιτεία του Ηνωμένου Βασιλείου είναι διαφορετικά από αυτά της Ευρώπης, όπως και οι κυβερνητικές εντολές για την αντιμετώπιση της οικονομίας καυσίμου και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Ακόμα και ο κύκλος οδήγησης για τη μέτρηση της οικονομίας καυσίμου και του ηλεκτρικού εύρους οδήγησης είναι διαφορετικός.
Έτσι, μέχρις ότου οι κυβερνήσεις συμφωνήσουν σε κοινούς κανονισμούς (πιθανώς ποτέ) δεν υπάρχει καμία πιθανότητα ότι τα παρακάτω πέντε plug-in οχήματα - με μια εξαίρεση - θα μεταφερθούν στον Νέο Κόσμο. Αυτό είναι πολύ κακό επειδή υπάρχει τουλάχιστον ένας που μπορεί να θέλετε.
Όταν παρουσιάστηκε ως πρωτότυπο αυτοκίνητο, η Volkswagen κάλεσε το Up! το "Σκαθάρι για τον 21ο αιώνα". Το e-Up! είναι η μπαταρία-ηλεκτρική έκδοση του αυτοκινήτου βενζίνης και θα μπορούσε εύκολα να είναι το προτιμώμενο όχημα σε οποιαδήποτε πόλη γεμάτη. Το μικρό τετράθυρο hatchback έχει 80 ιπποδύναμη (60 κιλοβάτ) ηλεκτρικός κινητήρας που τροφοδοτείται με μπαταρία ιόντων λιθίου 18,7 κιλοβατώρα. Αυτός ο συνδυασμός είναι καλός για περίπου 80 μίλια οδήγησης με μέγιστη ταχύτητα 85 μίλια / ώρα. Έχει ρυθμό 0 έως 60 mph 11 δευτερολέπτων, περισσότερο από αρκετό για να συμβαδίσει με την κυκλοφορία. Στα κράτη υπάρχει συγκρίσιμη τιμή EV Chevrolet Spark, η οποία μοιράζεται πολλές από τις ίδιες ιδιότητες, αλλά είναι ένα αυτοκίνητο συμμόρφωσης.
Μέχρι το τέλος Οκτωβρίου, η Ζωή της Renault ήταν η δεύτερη ευρωπαϊκή εταιρεία που πωλούσε ηλεκτρικό όχημα, ενώ ο ξαδελφός της Renault-Nissan Alliance, το Nissan Leaf, έφτασε μόλις 240 μονάδες. Διαθέτοντας ένα πραγματικό παγκόσμιο φάσμα οδήγησης περίπου 95 μίλια, η Zoe με πέντε επιβάτες θα έχει μία από τις μεγαλύτερες σειρές οποιωνδήποτε EV φερμουάρ σε δρόμους πόλεων των ΗΠΑ. Με μπαταρία ιόντων λιθίου 22 κιλοβατώρες και ηλεκτρικό μοτέρ 162 ίππων και 162 ίππων, μπορεί να απογειωθεί στα 60 μίλια / ώρα σε 10 δευτερόλεπτα. Βρετανικό περιοδικό αυτοκινήτων Autocar λέει ότι η Ζωή είναι "ευχάριστη οδήγηση, ήσυχη, αριστοκρατική και αφήνοντας για λίγο ένα ηλεκτρικό πράγμα σε ένα κομψό και επιθυμητό μικρό αυτοκίνητο. Τιμολογείται στο αμερικανικό ισοδύναμο των $ 27.897 πριν από οποιαδήποτε κίνητρα κάνει τη Zoe μια συμφωνία EV.
Το Golf GTE της Volkswagen (Gran Turismo Electricity) είναι αυτό που παίρνετε όταν συνδυάζετε την απόδοση της εξαιρετικής GTI της VW με την ηλεκτρική τεχνογνωσία που απορρίφθηκε από το ηλεκτρικό αυτοκίνητο e-Golf. Χρησιμοποιώντας τα γήπεδα του γκολφ, συσκευάζει έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα ισχύος 184 ίππων, έναν ηλεκτροκινητήρα 75 κιλοβάτ και μια μπαταρία 8,7 κιλοβατώρες κάτω από το γνωστό δέρμα. Η ισχύς κατευθύνεται προς τους εμπρός τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου, διπλού συμπλέκτη, το οποίο έχει συντονιστεί ειδικά για υβριδικές εργασίες. Το μικρό hatchback, που τρέχει σε καθαρά ηλεκτρόνια, έχει μοτοσυκλέτα EV μόνο 31 μιλίων. Εργάζοντας με τη μικρή μηχανή αερίου, το αυτοκίνητο είναι ικανό, τολμούν να πω, μια ντίζελ που μοιάζει με σειρά 585 μιλίων. Για μια επιχείρηση που έχει βυθιστεί σε βαθύ αγώνα για το σκάνδαλο του ντίζελ, η VW θα μπορούσε να κάνει χειρότερα από το να φέρει το GTE σε αυτή την πλευρά του Ατλαντικού.
Ένα από τα δέκα κορυφαία οχήματα πώλησης plug-in της Ευρώπης (κατατάσσεται στον αριθμό εννέα), φαίνεται ότι το Volvo V60 PHEV (plug-in ηλεκτρικό υβριδικό) βαγόνι θα πωλούσε αρκετά καλά και στις Η.Π.Α. Αλλά δυστυχώς, το ντίζελ-ηλεκτρικό plug-in υβριδικό δεν θα το κάνει εδώ. Οι εμπρόσθιοι τροχοί κινούνται από ένα πεντάλινδρο 2.4 λίτρων υπερσυμπιεστή πετρελαιοκινητήρας που παράγει 215 ίππους και 325 λίβρες-πόδια ροπής. Όταν χρειάζεται, ένας ηλεκτρικός κινητήρας του πίσω άξονα μπαίνει και προσθέτει επιπλέον 75 hp, ο οποίος λαμβάνει την ισχύ του από μια μπαταρία ιόντων λιθίου των 12 κιλοβατώρων. Μόνο ηλεκτρικό πεδίο οδήγησης είναι 31 μίλια. σε συνδυασμό με τη συνολική εμβέλεια του κινητήρα ντίζελ είναι 750 μίλια. Ένα ντίζελ-ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι μια ακριβή πρόταση και το V60 θα διατιμηθεί σε περίπου 60.000 δολάρια εάν ήταν διαθέσιμα εδώ.
Η εκτόξευση του Outlander PHEV από την Mitsubishi έχει καθυστερήσει αρκετές φορές από την εισαγωγή του το 2013, αλλά τώρα η αυτοκινητοβιομηχανία φαίνεται πεπεισμένη ότι θα φτάσει εδώ το δεύτερο τρίμηνο του 2016. Εν τω μεταξύ, έχει γίνει ο κορυφαίος πωλητής plug-in στην Ευρώπη. Εάν το μοντέλο των ΗΠΑ ταιριάζει με το ευρωπαϊκό PHEV, το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης θα διαθέτει έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 2.0 λίτρων 200 ίππων και δύο ηλεκτροκινητήρες 60 κιλοβάτ, έναν εμπρόσθιο και έναν οπίσθιο. Το ηλεκτρικό πεδίο οδήγησης είναι περίπου 20 μίλια. Ένα ανασχεδιασμένο Outlander PHEV εισήχθη νωρίτερα αυτό το έτος με σημαντικές αλλαγές στυλ, ανανεωμένο εσωτερικό και τσιμπήματα στο σασί. Δεν είναι γνωστό αν το μοντέλο των ΗΠΑ θα έχει την τεχνολογία V2H της Ευρώπης (οχημάτων στο σπίτι) που μετατρέπει το αυτοκίνητο σε γεννήτρια ηλεκτρικού ρεύματος για οποιεσδήποτε οικιακές συσκευές. Ανάλογα με την τιμολόγηση αυτή η προσθήκη υβριδικών θα μπορούσε να ανεβεί γρήγορα τα γραφήματα των πωλήσεων.