Σχετικά με το Grand Central Terminal στη Νέα Υόρκη

Με ψηλούς μαρμάρινους τοίχους, μεγαλοπρεπή γλυπτά και ψηλή θολωτή οροφή, το Grand Central Terminal της Νέας Υόρκης εντυπωσιάζει και εμπνέει επισκέπτες από όλο τον κόσμο. Ποιος σχεδίασε αυτή τη μεγάλη κατασκευή και πώς δημιουργήθηκε; Ας κοιτάξουμε πίσω στο χρόνο.

Το Grand Central Terminal που βλέπουμε σήμερα είναι μια οικεία και φιλόξενη παρουσία. Κατά μήκος του δυτικού μπαλκονιού με θέα στη λεωφόρο Vanderbilt, φωτεινά κόκκινα τέντες ανακοινώνουν το Michael Jordan's Steak House NYC και το εστιατόριο Cipriani Dolci. Η περιοχή δεν ήταν πάντα τόσο φιλόξενη, ωστόσο, και ο τερματικός σταθμός δεν ήταν πάντα σε αυτήν την τοποθεσία στην 42nd Street.

Στα μέσα του 1800, οι θορυβώδεις ατμομηχανές ταξίδεψαν από το α τερματικό, ή στο τέλος της γραμμής, στην 23rd Street βόρεια μέσω Harlem και πέρα. Καθώς η πόλη μεγάλωνε, οι άνθρωποι έγιναν ανεκτικοί από τη βρωμιά, τον κίνδυνο και τη ρύπανση αυτών των μηχανών. Μέχρι το 1858, η δημοτική κυβέρνηση είχε απαγορεύσει τη λειτουργία τρένων κάτω από την 42nd Street. Ο τερματικός σταθμός του τρένου αναγκάστηκε να μετακινηθεί στο κέντρο της πόλης. Βιομήχανος

Το πρώτο Grand Central στην 42nd Street άνοιξε το 1871. Ο αρχιτέκτονας του Cornelius Vanderbilt, John Snook, διαμόρφωσε το σχέδιο μετά την επιβολή Αρχιτεκτονική Δεύτερης Αυτοκρατορίας δημοφιλής στη Γαλλία. Προοδευτικό στην εποχή του, το Second Empire ήταν το στυλ που χρησιμοποιήθηκε για το 1865 Κτήριο Χρηματιστηρίου της Νέας Υόρκης στην Wall Street. Μέχρι τα τέλη του 19ου αιώνα, η Δεύτερη Αυτοκρατορία έγινε συμβολική της μεγάλης, δημόσιας αρχιτεκτονικής στις Ηνωμένες Πολιτείες. Άλλα παραδείγματα περιλαμβάνουν το 1884 Τελωνείο των ΗΠΑ στο Σεντ Λούις και το 1888 Παλαιό Εκτελεστικό Κτίριο Γραφείων στην Ουάσιγκτον, D.C.

Το 1898, αρχιτέκτονας Μπράντφορντ Λι Γκίλμπερτ διευρυμένη αποθήκη του Snook του 1871. Οι φωτογραφίες αποκαλύπτουν ότι ο Gilbert πρόσθεσε ανώτερους ορόφους, διακοσμητικούς χυτοσίδηρος διακοσμήσεις, και ένα τεράστιο υπόστεγο σιδήρου και γυαλιού. Η αρχιτεκτονική Snook-Gilbert, ωστόσο, σύντομα θα κατεδαφίστηκε για να ανοίξει το δρόμο για τον τερματικό σταθμό του 1913.

Σαν το Μετρό του Λονδίνου σιδηροδρόμων, η Νέα Υόρκη συχνά απομόνωσε τους βρώμικους ατμομηχανές τρέχοντας ράγες υπόγεια ή ακριβώς κάτω από το επίπεδο βαθμού. Οι ανυψωμένες γέφυρες επέτρεψαν την αύξηση της οδικής κυκλοφορίας να συνεχίσει χωρίς διακοπή. Παρά τα συστήματα εξαερισμού, οι υπόγειοι χώροι έγιναν τάφοι καπνού και ατμού. Ένα καταστροφικό σιδηροδρομικό ατύχημα σε μια σήραγγα της Park Avenue στις 8 Ιανουαρίου 1902, προκάλεσε δημόσια κατακραυγή. Το 1903 η νομοθεσία απαγόρευσε εντελώς τα ατμοκίνητα τρένα - ατμομηχανές ατμού απαγορεύτηκαν στο Μανχάταν, νότια του ποταμού Χάρλεμ.

Γουίλιαμ Τζον Γουίλγους (1865-1949), ένας πολιτικός μηχανικός που εργάζεται για το σιδηρόδρομο, πρότεινε ένα σύστημα ηλεκτρικής διαμετακόμισης. Για πάνω από μια δεκαετία, το Λονδίνο διέθετε ηλεκτρικό σιδηρόδρομο βαθιάς στάθμης, οπότε ο Γουίλγους ήξερε ότι λειτούργησε και ήταν ασφαλές. Αλλά, πώς να το πληρώσετε; Ένα αναπόσπαστο μέρος του σχεδίου του Wilgus ήταν να πουλήσει τα δικαιώματα αέρα για την κατασκευή προγραμματιστών πάνω από Το υπόγειο ηλεκτρικό σύστημα διέλευσης της Νέας Υόρκης. Ο William Wilgus έγινε Αρχηγός Μηχανικός για το νέο, ηλεκτροκίνητο Grand Central Terminal και το γύρω Terminal City.

Η κατασκευή ξεκίνησε το 1903 και ο νέος τερματικός σταθμός άνοιξε επίσημα στις 2 Φεβρουαρίου 1913. Το πλούσιο Beaux Arts Ο σχεδιασμός περιλάμβανε καμάρες, περίτεχνα γλυπτά και μια μεγάλη υπερυψωμένη βεράντα που έγινε δρόμος της πόλης.

Ένα από τα πιο αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά του κτιρίου του 1913 είναι η υπερυψωμένη βεράντα του - μια οδός της πόλης ενσωματώθηκε στην αρχιτεκτονική. Ταξιδεύοντας βόρεια στην Park Avenue, το Pershing Square Viaduct (το ίδιο ιστορικό ορόσημο) επιτρέπει στην κυκλοφορία Park Avenue να αποκτήσει πρόσβαση στη βεράντα. Ολοκληρώθηκε το 1919 μεταξύ 40ης και 42ης οδού, η γέφυρα επιτρέπει στην κυκλοφορία της πόλης να περάσει, στο μπαλκόνι της βεράντας, χωρίς εμπόδια από την κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Η Επιτροπή Διατήρησης Ορόσημων το 1980 δήλωσε ότι "Ο τερματικός σταθμός, η οδογέφυρα, και πολλά από τα γύρω κτίρια στο Η ζώνη Grand Central περιλαμβάνει ένα προσεκτικά σχετικό σχήμα που είναι το καλύτερο παράδειγμα του πολιτικού σχεδιασμού Beaux-Arts στο New Γιόρκ. "

Η Επιτροπή Διατήρησης Ορόσημων σημείωσε το 1967 ότι "το Grand Central Terminal είναι ένα θαυμάσιο παράδειγμα της γαλλικής αρχιτεκτονικής Beaux Arts. ότι είναι ένα από τα μεγάλα κτίρια της Αμερικής, που αντιπροσωπεύει μια δημιουργική τεχνική λύση για ένα πολύ δύσκολο πρόβλημα, σε συνδυασμό με την καλλιτεχνική λαμπρότητα. ότι ως αμερικανικός σιδηροδρομικός σταθμός είναι μοναδικός σε ποιότητα, διάκριση και χαρακτήρα. και ότι αυτό το κτίριο παίζει σημαντικό ρόλο στη ζωή και την ανάπτυξη της Νέας Υόρκης. "

Το βιβλίο Grand Central Terminal: 100 χρόνια ορόσημου της Νέας Υόρκης από τον Anthony W. Robins and The New York Transit Museum, 2013

Το μεγάλο, κτήριο Beaux Arts κάποτε γνωστό ως "Grand Central Station" είναι στην πραγματικότητα ένας τερματικός σταθμός, επειδή είναι το τέλος της γραμμής για τα τρένα. Η νότια είσοδος του τερματικού σταθμού Grand Central κοσμείται από το συμβολικό άγαλμα του Jules-Alexis Coutan το 1914, το οποίο περιβάλλει το εικονικό ρολόι του τερματικού. Πενήντα πόδια ψηλά, ο Ερμής, ο ρωμαϊκός θεός του ταξιδιού και των επιχειρήσεων, πλαισιώνεται από τη σοφία του Μινέρβα και τη δύναμη του Ηρακλή. Το ρολόι, διαμέτρου 14 ποδιών, κατασκευάστηκε από την Tiffany Company.

Ο μεγάλος κεντρικός τερματικός σταθμός πολλών εκατομμυρίων δολαρίων κατέρρευσε στο τελευταίο μέρος του 20ού αιώνα. Μέχρι το 1994, το κτίριο αντιμετώπισε κατεδάφιση. Μετά από μια μεγάλη κραυγή, η Νέα Υόρκη ξεκίνησε χρόνια συντήρησης και ανακαίνισης. Οι τεχνίτες καθαρίστηκαν και επισκευάστηκαν το μάρμαρο. Αποκατέστησαν την μπλε οροφή με 2.500 αστέρια. Αετοί από χυτοσίδηρο από το προηγούμενο τερματικό του 1898 βρέθηκαν και τοποθετήθηκαν πάνω σε νέες εισόδους. Το τεράστιο έργο αποκατάστασης όχι μόνο διατήρησε την ιστορία του κτηρίου αλλά και έκανε τον τερματικό σταθμό πιο προσβάσιμο, με πρόσβαση στο βορρά και νέα καταστήματα και εστιατόρια.

_{Ιστορία των σιδηροδρόμων στη Νέα Υόρκη, Τμήμα Μεταφορών NYS; Ιστορικό Grand Central Terminal, Jones Lang LaSalle Incorporated; Οδηγός για τον John B. Συλλογή αρχιτεκτονικών αρχείων Snook, Ιστορική Εταιρεία Νέας Υόρκης; William J. Έγγραφα Wilgus, Δημόσια Βιβλιοθήκη της Νέας Υόρκης; Reed και Stem χαρτιά, Αρχιτεκτονικά Αρχεία Βορειοδυτικά, Τμήμα Χειρογράφων, Βιβλιοθήκες του Πανεπιστημίου της Μινεσότα. Οδηγός για τις αρχιτεκτονικές φωτογραφίες και αρχεία Warren και WetmoreΠανεπιστήμιο Κολούμπια Τερματικός σταθμός Grand Central, New York Preservation Archive Project; Grand Central Terminal, Επιτροπή Διατήρησης Ορόσημων, 2 Αυγούστου 1967 (PDF online); New York Central Building Now Helmsley Building, Landmark Preservation Commission, 31 Μαρτίου 1987 (PDF online στο href = " http://www.neighborhoodpreservationcenter.org/db/bb_files/1987NewYorkCentralBuilding.pdf); Ορόσημα / Ιστορία, Μεταφορές για το Λονδίνο στη διεύθυνση www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/history/1606.aspx; Pershing Square Viaduct, Landmark Preservation Commission Ονομασία 137, 23 Σεπτεμβρίου 1980 (PDF online] [πρόσβαση σε ιστότοπους 7-8 Ιανουαρίου 2013].}