Ταξιδέψτε σε σχεδόν οποιαδήποτε μεγάλη πόλη του κόσμου και θα βρείτε ένα γνωστό θέαμα: μια λάμψη καφέ ομίχλη που κρέμεται πάνω από την πόλη που ονομάζεται νέφος. Αυτό το νέφος προέρχεται κυρίως από αυτοκίνητα, SUV και φορτηγά, τα πράγματα που οι περισσότεροι από εμάς οδηγούμε κάθε μέρα.
Μαζί με το νέφος έρχεται διοξείδιο του άνθρακα (CO2), ένα αέριο θερμοκηπίου που αποτελεί την κύρια αιτία της κλιματική αλλαγή. Προστιθέμενη σε αυτή την καταστροφή είναι η αστική ανάπτυξη που γίνεται ο νέος τρόπος ζωής και με αυτήν προκαλεί τη μεταφορά. Στην Αμερική, οι δρόμοι της πόλης είναι ήδη φραγμένοι, και η κυκλοφορία μιας ώρας "αιχμής" αρχίζει τώρα από τις 5:00 π.μ. και τελειώνει στις 7:00 μ.μ.
Αλλά τα πράγματα πρόκειται να γίνουν καλύτερα. Ένα νέο κύμα καινοτομίας, με επικεφαλής τους κατασκευαστές αυτοκινήτων και εταιρείες αυτοκινητοβιομηχανίας, θα μεταμορφώσει την οδηγική εμπειρία. Μην ανησυχείτε, το αυτοκίνητο δεν θα εξαφανιστεί, θα τροφοδοτηθεί από διαφορετικές ενέργειες και, σε ορισμένες περιπτώσεις, θα πάρει νέα σχήματα.
Τα αυτοκίνητα Concept είναι το πώς οι κατασκευαστές επεξεργάζονται ιδέες για το μέλλον. Σε μια προσπάθεια επίλυσης των προβλημάτων της ρύπανσης και των πολυσύχναστων δρόμων, οι ιδέες τους για τα αυτοκίνητα του μέλλοντος είναι ότι θα είναι πιο έξυπνοι, πιό αδύναμοι και ασφαλέστεροι. Θα είναι επίσης αυτο-οδήγηση, παρακολουθούν το άτομο πίσω από το τιμόνι και ακόμη και επικοινωνούν μεταξύ τους για να αποφευχθούν συγκρούσεις.
Εδώ είναι επτά ιδεώδη αυτοκίνητα που θα μπορούσαν να είναι αρκετά αυτά που θα οδηγήσουμε το 2025. Υπάρχει ακόμη και ένα αυτοκίνητο που βρίσκεται σήμερα σε πιλοτικό πρόγραμμα ανταλλαγής οχημάτων και ένα, εάν η εταιρεία αυτοκινήτων δεσμεύεται και είναι αφιερωμένη, θα μπορούσε να είναι στο δρόμο πριν από το 2020.
Το Volkswagen NILS, ένα ηλεκτρικός για το αστικό κόσμο του μέλλοντος, σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε για να προσφέρει μια δυναμική εμπειρία οδήγησης χωρίς να δημιουργεί ούτε εκπομπές ούτε θόρυβο. Το σχέδιο ακολουθούσε α Φόρμουλα 1 αυτοκίνητο: ο οδηγός στη μέση, ένα ελαφρύ φορτίο 25 κιλοβατώρες ηλεκτρικός κινητήρας είναι τοποθετημένο πίσω, οδηγώντας τους πίσω τροχούς και τέσσερα ελαστικά και τροχούς 17 ιντσών.
Αυτό το σχέδιο μπορεί να μην χαρακτηρίζει το NILS ως μηχανή επιδόσεων, αλλά είναι ελαφρύ. Συγκεντρωμένη από αλουμίνιο, πολυανθρακικό και άλλα ελαφριά υλικά, το αυτοκίνητο ζυγίζει μόλις 1.015 λίβρες. Μια μινιμαλιστική καμπίνα διαθέτει οθόνη TFT επτά ιντσών που δείχνει ταχύτητα, εμβέλεια και ροή ενέργειας. Μια δεύτερη οθόνη, η οποία είναι ενσωματωμένη στην κολόνα Α, είναι μια φορητή μονάδα πλοήγησης και ψυχαγωγίας.
Χάρη σε μια σειρά 40 μιλίων και μια κορυφαία ταχύτητα 80 μίλια / ώρα, το NILS θα ήταν το ιδανικό όχημα για τους περισσότερους μετακινούμενους και μια αντανάκλαση μιας νέας εποχής.
Η δεύτερη γενιά EN-V 2.0 της Chevrolet (Electric Networked-Vehicle) μπορεί να μοιάζει με σχεδιαστές που διέσχισαν μια πασχαλίτσα με ένα Το ρομπότ μετασχηματιστή, το ηλεκτρικό όχημα δύο θέσεων μπορεί να πετάξει γύρω από τις πόλεις στα 25 μίλια / ώρα για 25 μίλια με ενέργεια από ιόν λιθίου μπαταρία. Το πρωτότυπο αυτοκίνητο αναπτύχθηκε για να δείξει τις δυνατότητες ανακούφισης των ανησυχιών γύρω από την κυκλοφοριακή συμφόρηση, τη διαθεσιμότητα χώρου στάθμευσης, την ποιότητα του αέρα και την προσιτή τιμή για τις πόλεις του αύριο.
Ενώ το μειωτικό EN-V 2.0 διαθέτει ένα κανονικό τιμόνι, επιταχυντή και πεντάλ φρένου, περιέχει επίσης ένα πλήρες συμπλήρωμα κάμερες, αισθητήρες lidar και τεχνολογία οχήματος-οχήματος (V2X) για να κάνουν πολλές ή όλες τις αποφάσεις οδήγησης ενώ ο οδηγός βόλτες χωρίς χέρια. Έχει επίσης χαρακτηριστικά που απαιτούν οι καταναλωτές, όπως ο έλεγχος του κλίματος και ο χώρος αποθήκευσης.
Τον Μάιο του περασμένου έτους, το EN-V 2.0 ξεκίνησε ένα πιλοτικό πρόγραμμα ανταλλαγής οχημάτων που δρομολογήθηκε από τη General Motors και το Shanghai Jiao Tong University. Έξιteen αυτοκίνητα είναι στο πρόγραμμα, και αν επισκέπτεστε τη Σαγκάη, μοιραστείτε μια βόλτα. Το EN-V 2.0 ανοίγει ένα συναρπαστικό μελλοντικό όραμα για τις πολυτροπικές μεταφορές.
Παρόλο που είναι δύσκολο να προβλεφθεί ποιο θα είναι το αυτοκινητοβιομηχανικό τοπίο το 2025, αυτό είναι πολύ βέβαιο: η Mercedes θα κατασκευάσει ακόμα αυτοκίνητα πολυτελείας για όσους είναι αρκετά τυχεροί για να τους παρέχουν.
Σχεδιασμένο να αντιπροσωπεύει τι θα μπορούσε να φανεί ένα πολυτελές τετραπλό αυτοκίνητο το 2025, το F 125! είναι ένα υβριδικό F-Cell plug-in. Η ηλεκτρική ισχύς για τους τέσσερις κινητήρες, μία σε κάθε τροχό, παράγεται επί του σκάφους από τη κυψέλη καυσίμου F-Cell. Το ερευνητικό όχημα χρησιμοποιεί εννοιολογικά ένα πακέτο μπαταριών λιθίου-θείου 10 κιλοβατώρων που μπορεί να φορτιστεί επαγωγικά. Σε συνδυασμό, οι κινητήρες παράγουν 231 ιπποδύναμη και να παραδώσει οδήγηση όλων των τροχών έλξη που η Mercedes καλεί το e4Matic.
Με τη χρήση ελαφρού ενισχυμένου με ίνες πλαστικού, ινών άνθρακα, αλουμινίου και χάλυβα υψηλής αντοχής, το βάρος διατηρείται στο ελάχιστο. Το αυτοκίνητο έχει αυτόνομα χαρακτηριστικά, μπορεί αυτόματα να αλλάζει λωρίδες και να περιστρέφει τις κυκλοφοριακές εμπλοκές χωρίς εμπλοκή του οδηγού. Η Mercedes λέει το F 125! μπορεί να ταξιδέψει έως 31 μίλια μόνο με την ισχύ της μπαταρίας, προτού μεταβεί στην τροφοδοσία από την κυψέλη καυσίμου. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο μπορεί να ταξιδέψει άλλα 590 μίλια σε ισχύ υδρογόνου πριν από τον ανεφοδιασμό.
Όπως μπορεί να υποθέσατε, η ιδέα PIVO 3 της Nissan ακολουθεί το PIVO 1 και 2. Αλλά σε αντίθεση με τους πρόγονοί του, η αυτοκινητοβιομηχανία θα ήθελε να παραγάγει αυτό το αστικό ηλεκτρικό όχημα μεγέθους pint που έχει τρεις θέσεις. Το PIVO 3 μπορεί να μην είναι σε θέση να "περπατήσει καβούρι" όπως ο άμεσος προκάτοχός του, αλλά έχει μερικά slick κόλπα δικά του.
Πρώτον, οι δύο πόρτες γλιστρούν ανοιχτές σαν ένα μίνι-βαν για να επιτρέψουν την είσοδο και την έξοδο σε στενούς χώρους στάθμευσης. Η φουτουριστική καμπίνα τοποθετεί το κάθισμα του οδηγού προς τα εμπρός και προς το κέντρο, πλαισιωμένο από δύο καθίσματα επιβατών. Η ισχύς παρέχεται από μεμονωμένους ηλεκτροκινητήρες σε τροχούς, με ενέργεια που παρέχεται από ένα πακέτο μπαταρίας ιόντων λιθίου εμπνευσμένο από το Nissan Leaf. Το σύστημα διεύθυνσης του πίσω τροχού επιτρέπει στο PIVO να περιστρέφεται πρακτικά στον άξονά του και η Nissan λέει ότι το EV μήκους περίπου 10 ποδιών μπορεί να κάνει στροφή σε δρόμο μόνο 13 πόδια πλάτος.
Αλλά το μεγαλύτερο τέχνασμα του PIVO 3 προέρχεται από το ηλεκτρονικό του gizmos. Οι οδηγοί μπορούν να χρησιμοποιήσουν το όχημα αυτό που η Nissan αποκαλεί σύστημα αυτόματου συστήματος στάθμευσης (AVP). Το σύστημα όχι μόνο βρίσκει χώρο στάθμευσης, αλλά το αυτοκίνητο απομακρύνεται από μόνη της για να σταθμεύσει και να φορτιστεί και στη συνέχεια επιστρέφει όταν καλείται από ένα smartphone. Το μειονέκτημα είναι ότι αυτό συμβαίνει μόνο στο AVP-παρκινγκ μέρη του μέλλοντος, ας πούμε το 2025.
Το Fun Vii της Toyota δεν μοιάζει με κανένα φουτουριστικό concept car που έχουμε δει ποτέ. Το εξωτερικό είναι κατασκευασμένο από πάνελ με οθόνη αφής που μπορεί να αλλάξει, με βάση τις προτιμήσεις του ιδιοκτήτη, με απλή λήψη μιας εφαρμογής smartphone ή μεταφόρτωση εικόνας στο Facebook. Όταν παρουσιάστηκε στα μέσα μαζικής ενημέρωσης, ο πρόεδρος της Toyota Akio Toyoda δήλωσε:
Η διασκέδαση συνεχίζεται μέσα στο 13-πόδι μακρύ, τρεις επιβάτες Fun Vii, το οποίο σημαίνει "διαδραστικό όχημα Διαδίκτυο." Όπως και το εξωτερικό, όποια γραφικά θα θέλατε να δείτε στο εσωτερικό, μπορούν να ζωγραφιστούν ασύρματα μέσα πραγματικός χρόνος. Έπειτα, υπάρχει η ολλανδική κυρία "πλοίαρχος πλοήγησης" με ένα χαριτωμένο μικρό καπέλο που βγαίνει από το ταμπλό. Μπορεί να σας καθοδηγήσει γύρω από τις λειτουργίες του οχήματος ή να σας βοηθήσει να βρείτε το δρόμο σας από το ένα μέρος στο άλλο. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι δικτυωμένο με όλα τα άλλα αυτοκίνητα στο δρόμο και οδηγεί η ίδια, η οδήγηση είναι αβίαστη. Και αν όλα αυτά δεν είναι αρκετά διασκεδαστικό, το Fun Vii μπορεί να μετατρέψει αμέσως σε ένα τηλεοπτικό παιχνίδι.
Δεν θα ήταν δροσερό εάν τα οχήματα plug-in θα μπορούσαν να λειτουργούν με ανανεώσιμη ενέργεια, όπως το φως του ήλιου; Η ιδέα της Ford C-Max Solar Energi μας φέρνει πιο κοντά στην πραγματικότητα. Σε συνεργασία με την SunPower Corp. που εδρεύει στην Καλιφόρνια, η Ford διέθεσε ένα υβριδικό υβριδικό σύστημα C-Max Energi με 300 βατ σκοτεινά, ελαφρώς καμπυλωτά ηλιακά πάνελ στην οροφή. Υπό κανονικές συνθήκες ημέρας, οι ηλιακοί συλλέκτες δεν μπορούν να παρέχουν αρκετή ενέργεια φόρτισης για να δικαιολογήσουν το κόστος.
Για να λύσει αυτό το ζήτημα, η Ford και η SunPower συνεργάστηκαν με το Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Ατλάντα της Γεωργίας. Οι ερευνητές κατέληξαν σε ένα ηλιακό συγκεντρωτικό θόλο εκτός οχήματος, το οποίο χρησιμοποιεί ένα ειδικό φακό Fresnel που ενισχύει την επίδραση του ηλιακού φωτός σε μια φόρτιση μπαταρίας τεσσάρων ωρών (8 κιλοβατώρες). Σκεφτείτε το θόλο σαν μεγεθυντικό φακό.
Το αποτέλεσμα είναι ότι, με πλήρη φόρτιση, το Ford C-MAX Solar Energi εκτιμάται ότι έχει την ίδια συνολική εμβέλεια με το συμβατικό C-MAX Energi μέχρι 620 μίλια, συμπεριλαμβάνοντας μέχρι και 21 ηλεκτρικά μίλια μόνο. Η ιδέα εξακολουθεί να έχει μια θύρα φόρτισης για την ενεργοποίηση μέσω του δικτύου εάν χρειαστεί. Το ενδιαφέρον είναι ότι όλα γίνονται από τα σημερινά εξαρτήματα εκτός του ράφι και θα μπορούσαν να είναι στο δρόμο σε περίπου δύο χρόνια.
Οι εταιρείες αυτοκινήτων δεν είναι οι μόνοι που μπορούν να σχεδιάσουν αυτοκίνητα ιδεών για να επεξεργαστούν ιδέες για το μέλλον. Η Volkswagen, η οποία μεταφράζεται στο "αυτοκίνητο των ανθρώπων" στα αγγλικά, ξεκίνησε το The People Car Project στην Κίνα, το οποίο κάλεσε τους Κινέζους καταναλωτές να υποβάλουν ιδέες για αυτοκίνητα του μέλλοντος. Ένας από τους τρεις νικητές ήταν ο Wang Jia, φοιτητής και κάτοικος του Chengdu στην επαρχία Sichuan της χώρας. Έχει οραματιστεί ένα ψηλό, στενό, εύκολο στο πάρκο, χωρίς εκπομπές διθέσιο σχήμα, όπως ένα πολύ μεγάλο ελαστικό.
Η έμπνευση της Jia για ένα σύστημα πρόωσης προήλθε από το τρένο Maglev της Σαγκάης, το οποίο μπορεί να αιωρείται σε ειδικές ράγες χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητική ανάρτηση. Το Volkswagen Hover Car δεν είναι τόσο απομακρυσμένο όσο φαίνεται. Η τεχνολογία για την παραγωγή της αυτοκινητοβιομηχανίας και της οδικής υποδομής είναι διαθέσιμη σήμερα.