Βιογραφία του George Pullman, εφευρέτης ύπνου σιδηροδρομικού αυτοκινήτου

George Mortimer Pullman (3 Μαρτίου 1831 – Οκτ. 19, 1897) ήταν ένας κατασκευαστής γραφείων που μετατράπηκε σε εργολάβος κτιρίων που έγινε βιομηχανικός που ανέπτυξε το αυτοκίνητο ύπνου Pullman το 1857. Το Pullman's sleeper, σχεδιασμένο για ολονύκτια επιβατικά ταξίδια, ήταν μια αίσθηση που έφερε επανάσταση στη βιομηχανία των σιδηροδρόμων, αντικαθιστώντας τα άβολα αυτοκίνητα ύπνου που είχαν χρησιμοποιηθεί Αμερικανικοί σιδηρόδρομοι από το 1830 Αλλά πλήρωσε ένα τίμημα στην εχθρότητα των συνδικάτων που τον ακολούθησε στον τάφο του.

Γρήγορα γεγονότα: George M. πούλμαν

Ο Pullman ήταν το τρίτο από τα 10 παιδιά που γεννήθηκαν από τον James και την Emily Pullman στο Brocton της Νέας Υόρκης. Η οικογένεια μετεγκαταστάθηκε στο Albion της Νέας Υόρκης, το 1845, έτσι ώστε ο πατέρας του Pullman, ένας ξυλουργός, να μπορούσε να εργαστεί στο

Η ειδικότητα του Τζέιμς Πούλμαν ήταν η μετακίνηση δομών εκτός δρόμου με βίδες και μια άλλη συσκευή που κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1841.

Όταν ο James Pullman πέθανε το 1853, ο George Pullman ανέλαβε την επιχείρηση. Κέρδισε ένα συμβόλαιο με την πολιτεία της Νέας Υόρκης τον επόμενο χρόνο για να μετακινήσει 20 κτίρια από το μονοπάτι του καναλιού. Το 1857, ο Pullman άνοιξε μια παρόμοια επιχείρηση στο Σικάγο του Ιλινόις, όπου χρειάστηκε μεγάλη βοήθεια για την ανύψωση κτιρίων πάνω από την πλημμύρα της λίμνης Μίσιγκαν. Η εταιρεία Pullman ήταν μια από τις πολλές που προσλήφθηκε για την ανύψωση πολυώροφων κτιρίων και ολόκληρων οικοδομικών τετραγώνων κατά τέσσερα έως έξι πόδια.

Δέκα χρόνια μετά τη μετακόμισή του στο Σικάγο, παντρεύτηκε τον Harriett Sanger. Είχαν τέσσερα παιδιά: Φλωρεντία, Χάριετ και δίδυμα Τζορτζ Τζούνιορ και Γουόλτερ Σάνγκερ.

Ο Pullman συνειδητοποίησε ότι νέα κτίρια με καλύτερα θεμέλια θα μείωναν την ανάγκη της πόλης για τις υπηρεσίες του και αποφάσισαν να μεταβούν στην κατασκευή και τη μίσθωση σιδηροδρομικών αυτοκινήτων. Το σιδηροδρομικό σύστημα άνθισε, και παρόλο που η μεγαλύτερη ανάγκη ήταν η μεταφορά πρώτων υλών και τελικών προϊόντων, είχε μια διαφορετική ιδέα. Ταξιδεύει συχνά με το σιδηρόδρομο για να επιδιώξει τις επιχειρήσεις, αλλά βρήκε τα κανονικά αυτοκίνητα να είναι άβολα και βρώμικα. Τα ύπνα αυτοκίνητα ήταν εξίσου μη ικανοποιητικά, με περιορισμένα κρεβάτια και ανεπαρκή εξαερισμό. Αποφάσισε να επικεντρωθεί στην εμπειρία των επιβατών.

Συνεργαζόμενος με τον Benjamin Field, έναν φίλο και πρώην πολιτικό γερουσιαστή της Νέας Υόρκης, αποφάσισε να κατασκευάσει ένα κρεβάτι που δεν ήταν μόνο άνετο. Ήθελε πολυτέλεια. Πείστηκε τους σιδηροδρόμους Σικάγο, Άλτον και Σεντ Λούις να του επιτρέψουν να μετατρέψει δύο από τα αυτοκίνητά του. Το Pullman Sleepers έκανε το ντεμπούτο του τον Αύγουστο του 1859 και ήταν μια επιτυχημένη επιτυχία, με τους κριτικούς να τα συγκρίνουν με πολυτελείς καμπίνες ατμού.

Ο Pullman υπέκυψε εν συντομία στον πυρετό του χρυσού, μετεγκαταστάθηκε στο Κολοράντο και εξυπηρετεί τους ανθρακωρύχους πριν επιστρέψει στο Σικάγο τη δεκαετία του 1860. Αφιερώθηκε στο να κάνει τους κοιμώμενους ακόμη πιο πολυτελείς.

Το πρώτο κατασκευασμένο από το μηδέν Pullman - το "Pioneer", που αναπτύχθηκε με το Field - έκανε το ντεμπούτο του το 1865. Είχε πτυσσόμενα άνω κουκέτες και μαξιλάρια καθίσματος που θα μπορούσαν να επεκταθούν για να κάνουν χαμηλότερες κουκέτες. Τα αυτοκίνητα ήταν ακριβά, αλλά κέρδισαν την εθνική προσοχή και αύξησαν τη ζήτηση όταν αρκετά από αυτά συμπεριλήφθηκαν στο τρένο που πήρε Αβραάμ ΛίνκολνΤο σώμα από την Ουάσινγκτον, πίσω στο Σπρίνγκφιλντ του Ιλλινόις, μετά τη δολοφονία του το 1865. (Ο γιος του θανάτου προέδρου, Robert Todd Lincoln, διαδέχθηκε τον Pullman ως πρόεδρο της Pullman Co. μετά το θάνατο του Pullman το 1897, που υπηρετούσε μέχρι το 1911.)

Το 1867, οι Pullman και Field διέλυσαν τη συνεργασία τους και ο Pullman έγινε πρόεδρος της νέας εταιρείας Pullman Palace Car Co. Σε 12 χρόνια η εταιρεία προσέφερε 464 αυτοκίνητα προς ενοικίαση. Η νέα εταιρεία κατασκευάζει και πωλεί επίσης φορτηγά, επιβάτες, ψυγεία, δρόμους και αυτοκίνητα.

Ως το βιομηχανία σιδηροδρόμων συνέχισε να αναπτύσσεται και ο Pullman ευημερούσε, πλήρωσε 8 εκατομμύρια $ το 1880 για την κατασκευή της πόλης Pullman, Illinois, σε 3.000 στρέμματα δίπλα στο εργοστάσιό του δυτικά της λίμνης Calumet. Παρείχε στέγαση, καταστήματα και άλλες ανέσεις για τους υπαλλήλους της εταιρείας του σε όλα τα επίπεδα εισοδήματος.

Το Pullman, το οποίο τελικά έγινε γειτονιά του Σικάγου, ήταν η τοποθεσία ενός φαύλου απεργία εργασίας ξεκινώντας τον Μάιο του 1894. Τους προηγούμενους εννέα μήνες, το εργοστάσιο Pullman είχε μειώσει τους μισθούς των εργαζομένων του, αλλά δεν μείωσε το κόστος διαβίωσης στα σπίτια του. Οι εργάτες του Pullman προσχώρησαν στον οργανωτή εργασίας και τον Αμερικανό σοσιαλιστή ηγέτη Eugene Debs«American Railroad Union (ARU) την άνοιξη του 1894 και έκλεισε το εργοστάσιο με απεργία στις 11 Μαΐου.

Όταν η διοίκηση αρνήθηκε να ασχοληθεί με το ARU, η ένωση προκάλεσε μποϊκοτάζ των αυτοκινήτων Pullman σε εθνικό επίπεδο στις 21 Ιουνίου. Άλλες ομάδες εντός του ARU ξεκίνησαν απεργίες συμπάθειας εκ μέρους των εργατών Pullman σε μια προσπάθεια να παραλύσουν τη σιδηροδρομική βιομηχανία του έθνους. Ο αμερικανικός στρατός κλήθηκε στη διαμάχη στις 3 Ιουλίου και η άφιξη στρατιωτών προκάλεσε εκτεταμένη βία και λεηλασίες στο Pullman και το Σικάγο.

Η απεργία έληξε ανεπίσημα τέσσερις μέρες αργότερα, όταν οι Debs και άλλοι ηγέτες των συνδικάτων φυλακίστηκαν. Το εργοστάσιο Pullman άνοιξε ξανά τον Αύγουστο και αρνήθηκε στους ηγέτες των τοπικών συνδικάτων την ευκαιρία να επιστρέψουν στη δουλειά τους.

Μετά την απεργία, η Pullman Co. συνέχισε να ευδοκιμεί. Ενώ το εργοστάσιό του συνέχισε την παραγωγή σιδηροδρομικών αυτοκινήτων που κοιμούνται, ο Pullman διευθύνει επίσης την εταιρεία που δημιούργησε το υπερυψωμένο σιδηροδρομικό σύστημα στη Νέα Υόρκη.

Ο Πούλμαν πέθανε από καρδιακή προσβολή στις Οκτωβρίου. 19, 1897, σε ηλικία 66 ετών. Η πικρή απεργία άφησε τον Πούλμαν εκνευρισμένο από το εργατικό κίνημα. Τόσο βαθιά ήταν η παρατεταμένη εχθρότητα και ο φόβος ότι, για να αποκρούσει βανδαλισμό ή βεβήλωση του σώματός του, ο Pullman ήταν θαμμένος σε ένα φέρετρο με επένδυση μολύβδου μέσα σε έναν περίτεχνο ενισχυμένο, ατσάλινο και σκυρόδεμα θησαυροφυλάκιο με τοίχους που ήταν 18 ίντσες πυκνός. Πάνω από αυτό τοποθετήθηκαν χαλύβδινες ράγες τοποθετημένες σε ορθή γωνία μεταξύ τους και βιδώθηκαν μεταξύ τους. Όλα στη συνέχεια καλύφθηκαν σε τόνους σκυροδέματος. Το λάκκο που έσκαψε για το περίτεχνο θησαυροφυλάκιο ήταν το μέγεθος ενός μέσου δωματίου.

Η Pullman Co. συγχωνεύτηκε με την Standard Steel Car Co. το 1930 και έγινε η Pullman-Standard Co. Το 1982, η εταιρεία δημιούργησε το τελευταίο της αυτοκίνητο για την Amtrak, και λίγο αργότερα η εταιρεία εξαφανίστηκε. Μέχρι το 1987, τα περιουσιακά στοιχεία είχαν πωληθεί.

Ο Pullman μετέτρεψε το ύπνο του σιδηροδρόμου από ένα δύσοσμο, γεμάτο χάος σε τροχαία πολυτέλεια, καθιστώντας τα ταξίδια μιας ημέρας με τρένο πιο ελκυστικά για όσους μπορούσαν να το αντέξουν οικονομικά. Δημιούργησε μια τεράστια επιχείρηση που έκανε το όνομά του συνώνυμο με ένα σημαντικό συστατικό της σιδηροδρομικής βιομηχανίας.

• "Τζορτζ Μ. Pullman: Αμερικανός βιομηχανικός και εφευρέτης"Εγκυκλοπαίδεια Britannica.
• "Τζορτζ Μόρτιμερ Πούλμαν. "Pullman-Museum.org.