F-105 Thunderchief στον πόλεμο του Βιετνάμ

Το Republic F-105 Thunderchief ήταν ένας Αμερικανός βομβαρδιστής μαχητών που κέρδισε τη φήμη κατά τη διάρκεια του πόλεμος του Βιετνάμ. Μπαίνοντας σε υπηρεσία το 1958, το F-105 υπέστη μια σειρά μηχανικών ζητημάτων που οδήγησαν στο στόλο να γειωθεί σε πολλές περιπτώσεις. Αυτά επιλύθηκαν σε μεγάλο βαθμό και λόγω της υψηλής ταχύτητας και ανώτερης απόδοσης χαμηλού υψομέτρου, το Thunderchief αναπτύχθηκε στη Νοτιοανατολική Ασία το 1964. Από το 1965 και μετά, ο τύπος πέταξε το μεγαλύτερο μέρος των επιθετικών αποστολών της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ στο Βιετνάμ, καθώς και αποστολές "Wild Weasel" (καταστολή των εχθρικών αεροπορικών άμυνας). Το F-105 αποσύρθηκε σε μεγάλο βαθμό από την πρώτη γραμμή μετά τον πόλεμο και το τελευταίο Thunderchiefs άφησε εφεδρικές μοίρες το 1984.

Ο σχεδιασμός του F-105 Thunderchief ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του 1950 ως εσωτερικό έργο στην Republic Aviation. Προορίζεται να αντικαταστήσει το F-84F Καταιγίδα, το F-105 δημιουργήθηκε ως υπερηχητικός διεισδυτής χαμηλού υψομέτρου ικανός να παραδώσει ένα πυρηνικό όπλο σε έναν στόχο βαθιά μέσα στη Σοβιετική Ένωση. Με επικεφαλής τον Alexander Kartveli, η ομάδα σχεδιασμού παρήγαγε ένα αεροσκάφος με επίκεντρο έναν μεγάλο κινητήρα και ικανό να επιτύχει υψηλές ταχύτητες. Καθώς το F-105 προοριζόταν να είναι διεισδυτής, η ευελιξία θυσιάστηκε για ταχύτητα και απόδοση χαμηλού υψομέτρου.

Ενδιαφέρεται για το σχέδιο της Δημοκρατίας, το Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ υπέβαλε μια αρχική παραγγελία για 199 F-105s τον Σεπτέμβριο του 1952, αλλά με το Πόλεμος της Κορέας Η εκκαθάριση μείωσε σε 37 μαχητικά αεροσκάφη και εννέα αεροσκάφη τακτικής αναγνώρισης έξι μήνες αργότερα. Καθώς εξελίχθηκε η ανάπτυξη, διαπιστώθηκε ότι ο σχεδιασμός είχε μεγαλώσει πολύ για να τροφοδοτείται από το Allison J71 turbojet που προορίζεται για το αεροσκάφος. Ως αποτέλεσμα, επέλεξαν να χρησιμοποιήσουν το Pratt & Whitney J75.

Ενώ η προτιμώμενη μονάδα παραγωγής ενέργειας για το νέο σχέδιο, το J75 δεν ήταν άμεσα διαθέσιμο και ως αποτέλεσμα στις 22 Οκτωβρίου 1955, το πρώτο πρωτότυπο YF-105A πέταξε με την υποστήριξη της Pratt & Whitney J57-P-25 μηχανή. Αν και είναι εξοπλισμένο με το λιγότερο ισχυρό J57, το YF-105A πέτυχε κορυφαία ταχύτητα Mach 1.2 στην πρώτη του πτήση. Περαιτέρω δοκιμαστικές πτήσεις με το YF-105A αποκάλυψαν σύντομα ότι το αεροσκάφος ήταν σε αδυναμία και υπέφερε από προβλήματα με την τρανζονική έλξη.

Για να αντιμετωπίσει αυτά τα ζητήματα, η Δημοκρατία κατάφερε τελικά να αποκτήσει το πιο ισχυρό Pratt & Whitney J75 και άλλαξε τη διάταξη των αεραγωγών που βρίσκονταν στις ρίζες των πτερυγίων. Επιπλέον, λειτούργησε για τον επανασχεδιασμό της ατράκτου του αεροσκάφους που αρχικά χρησιμοποίησε μια πλάγια όψη. Βασιζόμενη σε εμπειρίες από άλλους παραγωγούς αεροσκαφών, η Republic χρησιμοποίησε τον κανόνα της περιοχής Whitcomb εξομαλύνοντας την άτρακτο και τσιμπώντας ελαφρώς στο κέντρο.

Repubilc F-105D Thunderchief

Το επανασχεδιασμένο αεροσκάφος, που ονομάστηκε F-105B, αποδείχθηκε ικανό να επιτύχει ταχύτητες Mach 2,15. Περιλαμβάνονται επίσης βελτιώσεις στα ηλεκτρονικά του, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος ελέγχου πυρκαγιάς MA-8, ενός οπίσθιου όπλου K19 και ενός ραντάρ AN / APG-31. Αυτές οι βελτιώσεις απαιτήθηκαν για να επιτρέψουν στο αεροσκάφος να πραγματοποιήσει την αποστολή πυρηνικής επίθεσης που προορίζεται. Με την ολοκλήρωση των αλλαγών, το YF-105B πήγε για πρώτη φορά στον ουρανό στις 26 Μαΐου 1956.

Τον επόμενο μήνα δημιουργήθηκε μια παραλλαγή εκπαιδευτή (F-105C) του αεροσκάφους, ενώ η έκδοση αναγνώρισης (RF-105) ακυρώθηκε τον Ιούλιο. Ο μεγαλύτερος μονοκινητήρας μαχητής που κατασκευάστηκε για την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ, το μοντέλο παραγωγής του F-105B είχε έναν εσωτερικό θάλαμο βόμβας και πέντε εξωτερικούς πυλώνες όπλων. Να συνεχίσει μια εταιρική παράδοση που χρησιμοποιεί το "Thunder" στα ονόματα των αεροσκαφών της, η οποία χρονολογείται από το ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ'μικρό Τ-47 Thunderbolt, Η Δημοκρατία ζήτησε να οριστεί το νέο αεροσκάφος "Thunderchief".

Στις 27 Μαΐου 1958, το F-105B άρχισε να λειτουργεί με την 335η τακτική μαχητική μοίρα. Όπως και με πολλά νέα αεροσκάφη, το Thunderchief μαστιζόταν αρχικά από προβλήματα με τα συστήματα αεροηλεκτρονικής του. Αφού αντιμετωπίστηκαν ως μέρος του Project Optimize, το F-105B έγινε ένα αξιόπιστο αεροσκάφος. Το 1960, το F-105D εισήχθη και το μοντέλο Β άλλαξε στην Air National Guard. Αυτό ολοκληρώθηκε το 1964.

Η τελευταία παραλλαγή παραγωγής του Thunderchief, το F-105D περιελάμβανε ένα ραντάρ R-14A, ένα σύστημα πλοήγησης AN ​​/ APN-131 και ένα AN / ASG-19 Thunderick σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς που έδωσε στο αεροσκάφος παντός καιρού ικανότητα και την ικανότητα παράδοσης του B43 πυρηνική βόμβα. Καταβλήθηκαν επίσης προσπάθειες για την επανεκκίνηση του προγράμματος αναγνώρισης RF-105 με βάση το σχεδιασμό F-105D. Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ σχεδίαζε να αγοράσει 1.500 F-105D, ωστόσο, αυτή η παραγγελία μειώθηκε σε 833 από τον υπουργό Άμυνας Robert McNamara.

Αναπτύχθηκε σε βάσεις Ψυχρού Πολέμου στη Δυτική Ευρώπη και την Ιαπωνία, οι μοίρες F-105D εκπαιδεύτηκαν για τον επιδιωκόμενο ρόλο βαθιάς διείσδυσης. Όπως και με τον προκάτοχό του, το F-105D υπέφερε από πρώιμα τεχνολογικά ζητήματα. Αυτά τα ζητήματα μπορεί να έχουν βοηθήσει να κερδίσει το αεροσκάφος το ψευδώνυμο "Thud" από τον ήχο που έκανε το F-105D όταν έπεσε στο έδαφος, αν και η πραγματική προέλευση του όρου είναι ασαφής. Ως αποτέλεσμα αυτών των προβλημάτων, ολόκληρος ο στόλος F-105D ήταν γειωμένος τον Δεκέμβριο του 1961 και πάλι τον Ιούνιο του 1962, ενώ τα ζητήματα αντιμετωπίστηκαν στο εργοστάσιο. Το 1964, τα ζητήματα στα υπάρχοντα F-105Ds επιλύθηκαν ως μέρος του Project Look Alike, παρόλο που ορισμένα προβλήματα του συστήματος κινητήρα και καυσίμου εξακολούθησαν να υφίστανται για άλλα τρία χρόνια.

Μέσα στις αρχές και τα μέσα της δεκαετίας του 1960, το Thunderchief άρχισε να αναπτύσσεται ως συμβατικό βομβαρδιστικό απεργίας και όχι ως πυρηνικό σύστημα παράδοσης. Αυτό τονίστηκε περαιτέρω κατά τη διάρκεια των αναβαθμίσεων Look Alike που είδαν το F-105D να λαμβάνει πρόσθετα σκληρά σημεία. Σε αυτόν τον ρόλο στάλθηκε στη Νοτιοανατολική Ασία κατά την κλιμάκωση του πόλεμος του Βιετνάμ. Με την υψηλή ταχύτητα και την ανώτερη απόδοση χαμηλού υψομέτρου, το F-105D ήταν ιδανικό για την επίτευξη στόχων στο Βόρειο Βιετνάμ και πολύ ανώτερο από το F-100 Super Sabre στη συνέχεια σε χρήση.

Για πρώτη φορά αναπτύχθηκε σε βάσεις στην Ταϊλάνδη, τα F-105D άρχισαν να πετούν απεργιακές αποστολές ήδη από τα τέλη του 1964. Με την έναρξη της λειτουργίας Rolling Thunder τον Μάρτιο του 1965, οι μοίρες F-105D άρχισαν να φέρουν το βάρος του αεροπορικού πολέμου στο Βόρειο Βιετνάμ. Μια τυπική αποστολή F-105D στο Βόρειο Βιετνάμ περιελάμβανε τον ανεφοδιασμό στον αέρα και μια είσοδο και έξοδο υψηλής ταχύτητας, χαμηλού υψομέτρου από την περιοχή στόχου.

Αν και ένα εξαιρετικά ανθεκτικό αεροσκάφος, οι πιλότοι F-105D είχαν συνήθως μόνο 75 τοις εκατό πιθανότητες να ολοκληρώσουν μια περιοδεία 100 αποστολών λόγω του κινδύνου που ενέχονται στις αποστολές τους. Μέχρι το 1969, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ άρχισε να αποσύρει το F-105D από απεργιακές αποστολές που το αντικατέστησαν με F-4 Phantom IIμικρό. Ενώ το Thunderchief έπαψε να διαδραματίζει απεργιακό ρόλο στη Νοτιοανατολική Ασία, συνέχισε να λειτουργεί ως «άγρια ​​νυφίτσα». Αναπτύχθηκε το 1965, η πρώτη παραλλαγή F-105F "Wild Weasel" πέταξε τον Ιανουάριο του 1966.

Κατέχοντας μια δεύτερη θέση για έναν ηλεκτρονικό αξιωματικό πολέμου, το F-105F προοριζόταν για καταστολή της αποστολής εχθρικής άμυνας (SEAD). Με το ψευδώνυμο "Wild Weasels", αυτά τα αεροσκάφη χρησίμευαν για τον εντοπισμό και την καταστροφή των πυραύλων επιφανείας-αέρος στο Βόρειο Βιετνάμ. Μια επικίνδυνη αποστολή, το F-105 αποδείχτηκε πολύ ικανό καθώς το βαρύ ωφέλιμο φορτίο του και η διευρυμένη ηλεκτρονική SEAD επέτρεψε στο αεροσκάφος να παραδώσει καταστροφικά χτυπήματα στους εχθρικούς στόχους. Στα τέλη του 1967, μια βελτιωμένη παραλλαγή "άγρια ​​νυφίτσα", το F-105G κυκλοφόρησε στην υπηρεσία.

Λόγω της φύσης του ρόλου "άγρια ​​νυφίτσα", τα F-105Fs και F-105G ήταν συνήθως οι πρώτοι που έφτασαν πάνω από έναν στόχο και ο τελευταίος που έφυγε. Ενώ το F-105D είχε αφαιρεθεί εντελώς από τα χτυπήματα μέχρι το 1970, τα αεροσκάφη "άγρια ​​νυφίτσα" πέταξαν μέχρι το τέλος του πολέμου. Κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης 382 F-105 χάθηκαν σε όλες τις αιτίες, αντιπροσωπεύοντας το 46% του στόλου Thunderchief της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. Λόγω αυτών των απωλειών, το F-105 κρίθηκε ότι δεν θα ήταν πλέον αποτελεσματικό ως μάχη ως αεροσκάφος πρώτης γραμμής. Εστάλη στα αποθεματικά, το Thunderchief παρέμεινε σε υπηρεσία μέχρι να αποσυρθεί επίσημα στις 25 Φεβρουαρίου 1984.