B-25 Mitchell στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο

Η Βόρεια Αμερική B-25 Mitchell ήταν ένα εμβληματικό βομβαρδιστικό μέσο που είδε εκτεταμένες υπηρεσίες κατά τη διάρκεια ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ. Αναπτύχθηκε για το Στρατιωτικό Στρατό των ΗΠΑ, το B-25 πέταξε επίσης με πολλές συμμαχικές αεροπορικές δυνάμεις. Ο τύπος έγινε γνωστός τον Απρίλιο του 1942 όταν χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια του Doolittle Raid στην Ιαπωνία. Καθώς ο πόλεμος εξελίχθηκε, το B-25 Mitchell μετατράπηκε σε ένα επιτυχημένο αεροσκάφος επίγειας επίθεσης και αποδείχθηκε ιδιαίτερα αποτελεσματικό εναντίον των Ιαπώνων στον Ειρηνικό.

Η εξέλιξη του βορειοαμερικανικού B-25 Mitchell ξεκίνησε το 1936 όταν η εταιρεία άρχισε να εργάζεται για τον πρώτο της στρατιωτικό σχεδιασμό με δύο κινητήρες. Με την ονομασία NA-21 (αργότερα NA-39), αυτό το έργο παρήγαγε ένα αεροσκάφος κατασκευασμένο από μεταλλική κατασκευή και τροφοδοτείται από ένα ζεύγος κινητήρων Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet. Ένα μεσοπλάνο μεσαίας πτέρυγας, το NA-21 προοριζόταν να μεταφέρει ωφέλιμο φορτίο 2.200 lbs. βομβών με εύρος περίπου 1.900 μιλίων.

Μετά την πρώτη πτήση του τον Δεκέμβριο του 1936, η Βόρεια Αμερική τροποποίησε το αεροσκάφος για να διορθώσει αρκετά μικρά ζητήματα. Επαναπροσδιορίστηκε το NA-39, έγινε δεκτό από το αμερικανικό στρατό αέρα ως το XB-21 και μπήκε σε διαγωνισμό το επόμενο έτος ενάντια σε μια βελτιωμένη έκδοση του Douglas B-18 Bolo. Περαιτέρω τροποποιήθηκε κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ο σχεδιασμός της Βόρειας Αμερικής αποδείχτηκε σταθερά ανώτερης απόδοσης από τον ανταγωνιστή του, αλλά κόστισε σημαντικά περισσότερο ανά αεροσκάφος (122.000 $ έναντι $64,000). Αυτό οδήγησε το USAAC να περάσει το XB-21 υπέρ αυτού που έγινε το B-18B.

Χρησιμοποιώντας τα διδάγματα που αντλήθηκαν από το έργο, η Βόρεια Αμερική προχώρησε με ένα νέο σχέδιο για ένα μέσο βομβιστή που ονομάστηκε NA-40. Αυτό τονώθηκε τον Μάρτιο του 1938 από το USAAC εγκύκλιο 38-385, το οποίο ζήτησε ένα μέσο βομβιστή ικανό να μεταφέρει ωφέλιμο φορτίο 1.200 λίβρες. απόσταση 1.200 μιλίων διατηρώντας παράλληλα ταχύτητα 200 μίλια / ώρα. Πρώτη πτήση τον Ιανουάριο του 1939, αποδείχθηκε χαμηλής ισχύος. Αυτό το ζήτημα επιλύθηκε σύντομα με τη χρήση δύο κινητήρων Wright R-2600 Twin Cyclone.

Η βελτιωμένη έκδοση του αεροσκάφους, το NA-40B, τέθηκε σε ανταγωνισμό με συμμετοχές από τους Douglas, Stearman και Martin, όπου απέδωσε καλά αλλά απέτυχε να εξασφαλίσει ένα συμβόλαιο USAAC. Επιδιώκοντας να εκμεταλλευτούμε την ανάγκη της Βρετανίας και της Γαλλίας για ένα μέσο βομβιστή κατά τις πρώτες μέρες του ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ, Η Βόρεια Αμερική σκόπευε να κατασκευάσει το NA-40B για εξαγωγή. Αυτές οι προσπάθειες απέτυχαν όταν και οι δύο χώρες επέλεξαν να προχωρήσουν με ένα διαφορετικό αεροσκάφος.

Τον Μάρτιο του 1939, καθώς το NA-40B ανταγωνιζόταν, το USAAC εξέδωσε μια άλλη προδιαγραφή για ένα μέσο βομβαρδιστικό που απαιτεί ωφέλιμο φορτίο 2.400 λίβρες, εύρος 1.200 μιλίων και ταχύτητα 300 μίλια / ώρα. Περαιτέρω αναθεωρώντας το σχεδιασμό NA-40B, η Βόρεια Αμερική υπέβαλε το NA-62 για αξιολόγηση. Λόγω της επιτακτικής ανάγκης για μεσαία βομβαρδιστικά, το USAAC ενέκρινε το σχεδιασμό, καθώς και το Martin B-26 Marauder, χωρίς τη διεξαγωγή των συνήθων δοκιμών πρωτότυπων υπηρεσιών. Ένα πρωτότυπο του NA-62 πέταξε για πρώτη φορά στις 19 Αυγούστου 1940.

B-25J Μίτσελ

Το αεροσκάφος ορίστηκε ως B-25 Mitchell Στρατηγός Μπίλι Μίτσελ. Διαθέτοντας μια ξεχωριστή δίδυμη ουρά, οι πρώιμες παραλλαγές του B-25 ενσωμάτωσαν επίσης μια μύτη στυλ "θερμοκηπίου" που περιείχε τη θέση του βομβαρδιστή. Είχαν επίσης μια θέση οπλισμού στο πίσω μέρος του αεροσκάφους. Αυτό εξαλείφθηκε στο B-25B ενώ ένας επανδρωμένος ραχιαίος πυργίσκος προστέθηκε μαζί με έναν τηλεχειριζόμενο κοιλιακό πυργίσκο.

Περίπου 120 B-25B κατασκευάστηκαν με κάποια να πηγαίνουν στη Βασιλική Πολεμική Αεροπορία ως Mitchell Mk. ΕΓΩ. Οι βελτιώσεις συνεχίστηκαν και ο πρώτος τύπος που μαζεύτηκε μαζικά ήταν το B-25C / D. Αυτή η παραλλαγή αύξησε τον εξοπλισμό της μύτης του αεροσκάφους και είδε την προσθήκη βελτιωμένων κινητήρων Wright Cyclone. Πάνω από 3.800 B-25C / Ds παρήχθησαν και πολλοί είδαν υπηρεσία με άλλα συμμαχικά έθνη.

Καθώς η ανάγκη για αποτελεσματικά επίγεια αεροσκάφη υποστήριξης / επίθεσης, το B-25 έλαβε συχνά τροποποιήσεις πεδίου για να εκπληρώσει αυτόν τον ρόλο. Ενεργώντας σε αυτό, η Βόρεια Αμερική επινόησε το B-25G που αύξησε τον αριθμό των πυροβόλων όπλων στο αεροσκάφος και περιελάμβανε την τοποθέτηση ενός κανόνι 75 mm σε ένα νέο τμήμα στερεάς μύτης. Αυτές οι αλλαγές βελτιώθηκαν στο B-25H. Εκτός από ένα ελαφρύτερο κανόνι 75 mm, το B-25H τοποθέτησε τέσσερα 0,50 cal. πολυβόλα κάτω από το πιλοτήριο καθώς και τέσσερα ακόμη φουσκάλες στο μάγουλο.

Το αεροσκάφος είδε την επιστροφή της θέσης του πιστολιού ουράς και την προσθήκη δύο όπλων μέσης. Δυνατότητα μεταφοράς 3.000 λίβρες. βομβών, το B-25H είχε επίσης σκληρά σημεία για οκτώ πυραύλους. Η τελευταία παραλλαγή του αεροσκάφους, το B-25J, ήταν ένας σταυρός μεταξύ του B-25C / D και του G / H. Είδα την αφαίρεση του όπλου 75 mm και την επιστροφή της ανοιχτής μύτης, αλλά τη διατήρηση του εξοπλισμού του πολυβόλου. Μερικά χτίστηκαν με μια σταθερή μύτη και αυξημένο οπλισμό 18 πολυβόλων.

Το αεροσκάφος πρωτοεμφανίστηκε τον Απρίλιο του 1942 όταν ο υπολοχαγός Τζέιμς Ντούλιτλι χρησιμοποίησε τροποποιημένα B-25Bs στο επιδρομή στην Ιαπωνία. Πετώντας από τον αερομεταφορέα USS Σφήκα (CV-8) στις 18 Απριλίου, τα 16 B-25 του Doolittle έπληξαν στόχους στο Τόκιο, το Γιοκοχάμα, το Κόμπε, την Οζάκα, τη Ναγκόγια και το Γιοκοσούκα πριν πετάξουν στην Κίνα. Αναπτύχθηκε στα περισσότερα θέατρα του πολέμου, η υπηρεσία είδε το B-25 στον Ειρηνικό, τη Βόρεια Αφρική, την Κίνα-Ινδία-Βιρμανία, την Αλάσκα και τη Μεσόγειο. Αν και αποτελεσματικό ως επίπεδο επίπεδο βομβαρδιστικό, το B-25 αποδείχθηκε ιδιαίτερα καταστροφικό στο Νοτιοδυτικό Ειρηνικό ως αεροσκάφος επίγειας επίθεσης.

Τα τροποποιημένα B-25 διεξήγαγαν τακτικά βομβιστικές επιθέσεις και επιθέσεις στράφιγκ ενάντια σε ιαπωνικά πλοία και θέσεις εδάφους. Εξυπηρετώντας με διάκριση, το B-25 έπαιξε βασικούς ρόλους στις συμμαχικές νίκες όπως το Μάχη της θάλασσας του Βίσμαρκ. Εργάστηκε καθ 'όλη τη διάρκεια του πολέμου, το B-25 αποσύρθηκε σε μεγάλο βαθμό από την πρώτη γραμμή στο τέλος του. Αν και είναι γνωστό ως ένα συγχωρητικό αεροσκάφος για να πετάξει, ο τύπος προκάλεσε κάποια προβλήματα απώλειας ακοής μεταξύ των πληρωμάτων λόγω προβλημάτων θορύβου του κινητήρα. Στα χρόνια μετά τον πόλεμο, το B-25 χρησιμοποιήθηκε από διάφορα ξένα έθνη.