Με την εισαγωγή των επιτυχημένων MiG-15 το 1949, η Σοβιετική Ένωση προχώρησε με σχέδια για ένα επόμενο αεροσκάφος. Οι σχεδιαστές της Mikoyan-Gurevich άρχισαν να τροποποιούν τη μορφή του προηγούμενου αεροσκάφους για να αυξήσουν την απόδοση και το χειρισμό. Μεταξύ των αλλαγών που έγιναν ήταν η εισαγωγή ενός σύνθετου πτερυγίου που τοποθετήθηκε σε γωνία 45 ° κοντά στην άτρακτο και 42 ° πιο μακριά από το εξωτερικό. Επιπλέον, το φτερό ήταν λεπτότερο από το MiG-15 και η δομή της ουράς άλλαξε για να βελτιώσει τη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες. Για ισχύ, το MiG-17 βασίστηκε στον κινητήρα Klimov VK-1 των παλαιότερων αεροσκαφών.
Πρώτα στον ουρανό στις 14 Ιανουαρίου 1950, με τον Ivan Ivashchenko στα χειριστήρια, το πρωτότυπο χάθηκε δύο μήνες αργότερα σε μια συντριβή. Με την ονομασία "SI", οι δοκιμές συνεχίστηκαν με επιπλέον πρωτότυπα για τον επόμενο ενάμιση χρόνο. Μια δεύτερη παραλλαγή αναχαιτιστή, το SP-2, αναπτύχθηκε επίσης και παρουσίασε το ραντάρ Izumrud-1 (RP-1). Η πλήρης παραγωγή του MiG-17 ξεκίνησε τον Αύγουστο του 1951 και ο τύπος έλαβε το όνομα αναφοράς του ΝΑΤΟ "Τοιχογραφία." Όπως και με τον προκάτοχό του, το MiG-17 οπλίστηκε με δύο κανόνια 23 mm και ένα κανόνι 37 mm τοποθετημένο κάτω η μύτη.
Προδιαγραφές MiG-17F
Γενικός
- Μήκος: 37 πόδια 3 ίντσες.
- Πτέρυγα 31 πόδια 7 ίντσες
- Υψος: 12 πόδια 6 ίντσες.
- Περιοχή πτέρυγας: 243,2 τετραγωνικά πόδια
- Κενό Βάρος: 8,646 λίβρες.
- Πλήρωμα: 1
Εκτέλεση
- Εργοστάσιο ηλεκτρισμού: Στροβιλοσυμπιεστής 1 × Klimov VK-1F
- Εύρος: 745 μίλια
- Μέγιστη ταχύτητα: 670 μίλια / ώρα
- Οροφή: 54.500 πόδια
Εξοπλισμός
- 1 x 37 mm Nudelman N-37 κανόνι
- Πυροβόλα 2 x 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23
- έως 1,100 λίβρες. εξωτερικών καταστημάτων σε δύο σκληρά σημεία
Παραγωγή & Παραλλαγές
Ενώ ο μαχητής MiG-17 και ο αναστολέας MiG-17P αντιπροσώπευαν τις πρώτες παραλλαγές του αεροσκάφους, αντικαταστάθηκαν το 1953 με την άφιξη των MiG-17F και MiG-17PF. Αυτά ήταν εξοπλισμένα με τον κινητήρα Klimov VK-1F, ο οποίος εμφάνισε ένα afterburner και βελτίωσε σημαντικά την απόδοση του MiG-17. Ως αποτέλεσμα, αυτός έγινε ο πιο παραγόμενος τύπος του αεροσκάφους. Τρία χρόνια αργότερα, ένας μικρός αριθμός αεροσκαφών μετατράπηκε σε MiG-17PM και χρησιμοποίησε τον πύραυλο αέρα-προς-αέρα του Καλίνινγκραντ K-5. Ενώ οι περισσότερες παραλλαγές MiG-17 είχαν εξωτερικά σκληρά σημεία για περίπου 1.100 λίβρες. σε βόμβες, χρησιμοποιούνται συνήθως για δεξαμενές πτώσης.
Καθώς η παραγωγή εξελίχθηκε στην ΕΣΣΔ, εξέδωσαν άδεια στον σύμμαχό τους στη Βαρσοβία Pacy για την κατασκευή του αεροσκάφους το 1955. Χτισμένο από την WSK-Mielec, η πολωνική παραλλαγή του MiG-17 ονομάστηκε Lim-5. Συνεχίζοντας την παραγωγή στη δεκαετία του 1960, οι Πολωνοί ανέπτυξαν παραλλαγές επίθεσης και αναγνώρισης του τύπου. Το 1957, οι Κινέζοι άρχισαν την άδεια παραγωγής του MiG-17 με το όνομα Shenyang J-5. Αναπτύσσοντας περαιτέρω το αεροσκάφος, έχτισαν επίσης ραντάρ εξοπλισμένα με αναχαιτιστές (J-5A) και έναν διθέσιο εκπαιδευτή (JJ-5). Η παραγωγή αυτής της τελευταίας παραλλαγής συνεχίστηκε μέχρι το 1986. Συνολικά, κατασκευάστηκαν πάνω από 10.000 MiG-17 όλων των τύπων.
Επιχειρησιακό Ιστορικό
Αν και φτάνουν πολύ αργά για υπηρεσία στο Πόλεμος της Κορέας, το μαχητικό ντεμπούτο του MiG-17 ήρθε στην Άπω Ανατολή όταν τα κομμουνιστικά κινεζικά αεροσκάφη προσέλαβαν εθνικιστές κινέζους F-86 Sabre πάνω από τα Στενά της Ταϊβάν το 1958. Ο τύπος είδε επίσης εκτεταμένες υπηρεσίες εναντίον αμερικανικών αεροσκαφών κατά τη διάρκεια του πόλεμος του Βιετνάμ. Πρώτη συμμετοχή μιας ομάδας ΗΠΑ F-8 Σταυροφόροι Στις 3 Απριλίου 1965, το MiG-17 αποδείχθηκε εκπληκτικά αποτελεσματικό έναντι των πιο προηγμένων αμερικανικών αεροσκαφών. Ένας ευκίνητος μαχητής, το MiG-17 κατέρριψε 71 αμερικανικά αεροσκάφη κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης και οδήγησε τις αμερικανικές ιπτάμενες υπηρεσίες να καθιερώσουν βελτιωμένη εκπαίδευση για την καταπολέμηση των σκύλων.
Εξυπηρετώντας σε πάνω από είκοσι αεροπορικές δυνάμεις παγκοσμίως, χρησιμοποιήθηκε από τα έθνη του Συμφώνου της Βαρσοβίας για μεγάλο μέρος της δεκαετίας του 1950 και στις αρχές της δεκαετίας του 1960 μέχρι να αντικατασταθεί από τα MiG-19 και MiG-21. Επιπλέον, είδε μάχη με τις αεροπορικές δυνάμεις της Αιγύπτου και της Συρίας κατά τη διάρκεια αραβο-ισραηλινών συγκρούσεων, όπως η κρίση του Σουέζ του 1956, ο πόλεμος των έξι ημερών, ο πόλεμος Yom Kippur και η εισβολή του Λιβάνου το 1982. Αν και σε μεγάλο βαθμό αποσύρθηκε, το MiG-21 εξακολουθεί να χρησιμοποιείται με ορισμένες αεροπορικές δυνάμεις όπως η Κίνα (JJ-5), η Βόρεια Κορέα και η Τανζανία.