Βιογραφία του αεροπόρου Amelia Earhart

Αμέλια Έρχαρτ η πρώτη γυναίκα που πετάει στον Ατλαντικό Ωκεανό και ο πρώτος που κάνει μια σόλο πτήση πέρα ​​από τον Ατλαντικό και τον Ειρηνικό ωκεανό. Η Έρχαρτ έθεσε επίσης πολλά αρχεία ύψους και ταχύτητας σε ένα αεροπλάνο.

Παρ 'όλα αυτά τα αρχεία, η Amelia Earhart ίσως θυμηθεί καλύτερα για τη μυστηριώδη εξαφάνισή της, η οποία έχει γίνει ένα από τα μόνιμα μυστήρια του 20ού αιώνα. Προσπαθώντας να γίνει η πρώτη γυναίκα που πετάει σε όλο τον κόσμο, εξαφανίστηκε στις 2 Ιουλίου 1937, ενώ κατευθύνθηκε προς το νησί Howland.

Ημερομηνίες: 24 Ιουλίου 1897 - 2 Ιουλίου 1937 (?)

Γνωστός και ως: Amelia Mary Earhart, η κυρία Lindy

Η Amelia Mary Earhart γεννήθηκε μέσα της μητέρες παππούδες " σπίτι στο Atchison, Κάνσας, στις 24 Ιουλίου 1897 στην Amy και Edwin Earhart. Αν και ο Edwin ήταν δικηγόρος, δεν κέρδισε ποτέ την έγκριση των γονέων της Amy, του δικαστή Alfred Otis και της συζύγου του Amelia. Το 1899, δυόμισι χρόνια μετά τη γέννηση της Amelia, ο Edwin και η Amy καλωσόρισαν μια άλλη κόρη, τον Grace Muriel.

Η Amelia Earhart πέρασε μεγάλο μέρος της πρώιμης παιδικής ηλικίας της που ζούσε με τους παππούδες της Otis στο Atchison κατά τη διάρκεια των σχολικών μηνών και στη συνέχεια ξόδεψε τα καλοκαίρια με τους γονείς της. Η πρώιμη ζωή του Έρχαρτ ήταν γεμάτη με υπαίθριες περιπέτειες σε συνδυασμό με τα μαθήματα εθιμοτυπίας που αναμένονταν από κορίτσια ανώτερης μεσαίας τάξης της ημέρας της.

Η Amelia (γνωστή ως "Millie" στη νεολαία της) και η αδελφή της Grace Muriel (γνωστή ως "Pidge") αγαπούσε να παίζει μαζί, ειδικά σε εξωτερικούς χώρους. Μετά την επίσκεψη στην Παγκόσμια Έκθεση στο St. Louis το 1904, Η Amelia αποφάσισε ότι ήθελε να χτίσει το δικό της mini curtain coaster στο κατώφλι της. Με τη βοήθεια του Pidge για βοήθεια, οι δύο έχτισαν ένα σπιτικό ρόλερ στην οροφή του υπόστεγα εργαλείων, χρησιμοποιώντας σανίδες, ένα ξύλινο κιβώτιο και λίπος για λίπη. Η Αμέλια πήρε την πρώτη βόλτα, η οποία τελείωσε με μια σύγκρουση και μερικές μώλωπες - αλλά την αγάπησε.

Μέχρι το 1908, ο Edwin Earhart είχε κλείσει το ιδιωτικό δικηγορικό γραφείο του και εργαζόταν ως δικηγόρος για σιδηροδρομικό σταθμό στο Des Moines της Αϊόβα. έτσι ήταν καιρός η Amelia να επανέλθει με τους γονείς της. Την ίδια χρονιά, οι γονείς της την πήραν στην Κρατική Έκθεση της Αϊόβα, όπου η 10χρονη Amelia είδε ένα αεροπλάνο για πρώτη φορά. Παραδόξως, δεν την ενδιέφερε.

Στην αρχή, η ζωή στο Des Moines φάνηκε να πηγαίνει καλά για την οικογένεια Earhart. Ωστόσο, σύντομα έγινε φανερό ότι ο Edwin είχε αρχίσει να πίνει βαριά. Όταν ο αλκοολισμός του επιδεινώθηκε, ο Edwin έχασε τελικά την εργασία του στην Αϊόβα και δυσκολεύτηκε να βρει άλλο.

Το 1915, με την υπόσχεση μιας δουλειάς με τον Μεγάλο Βόρειο Σιδηρόδρομο στο St. Paul, Minnesota, η οικογένεια Earhart συσσωρεύτηκε και μετακόμισε. Ωστόσο, η δουλειά έπεσε όταν έφτασαν εκεί. Κουρασμένος από τον αλκοολισμό του συζύγου της και από τα αυξανόμενα προβλήματα της οικογένειας, η Amy Earhart κινήθηκε και οι κόρες της στο Σικάγο αφήνοντας τον πατέρα τους στη Μινεσότα. Ο Edwin και η Amy τελικά διαζευγμένοι το 1924.

Λόγω των συχνών κινήσεων της οικογένειάς της, η Amelia Earhart άλλαξε τα γυμνάσια έξι φορές, γεγονός που δυσκολεύει να κάνει ή να διατηρήσει φίλους κατά τα teen χρόνια της. Έκανε καλά στα μαθήματά της αλλά προτιμούσε τον αθλητισμό. Αποφοίτησε από το γυμνάσιο Hyde Park του Σικάγου το 1916 και είναι εισηγμένη στο ετήσιο σχολείο ως "το κορίτσι με καφέ που περπατά μόνοι. " Αργότερα στη ζωή, ήταν γνωστή για την φιλική και εξερχόμενη της φύση.

Μετά το γυμνάσιο, η Earhart πήγε στην σχολή Ogontz στη Φιλαδέλφεια, αλλά σύντομα εγκατέλειψε για να γίνει νοσοκόμα για να επιστρέψει Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος στρατιωτών και για τα θύματα του επιδημία γρίπης του 1918.

Δεν ήταν παρά το 1920, όταν η Earhart ήταν 23 χρονών, που εξέφρασε ενδιαφέρον σε αεροπλάνα. Κατά την επίσκεψή της στον πατέρα της στην Καλιφόρνια παρακολούθησε αεροπορική επίδειξη και τα αλεξιπτωτιστικά κατόρθια που παρακολούθησαν την έπεισαν ότι έπρεπε να προσπαθήσει να πετάξει για τον εαυτό της.

Η Έρχαρτ πήρε το πρώτο της μάθημα πτήσης στις 3 Ιανουαρίου 1921. Σύμφωνα με τους εκπαιδευτές της, ο Έρχαρτ δεν ήταν "φυσικός" στο να πιάνει ένα αεροπλάνο. Αντιθέτως, κατέληξε σε έλλειψη ταλέντου με πολλή σκληρή δουλειά και πάθος. Η Έρχαρτ έλαβε την πιστοποίηση "Πιλοτική Aviator" από την Federation Aeronautique Internationale στις 16 Μαΐου 1921 - ένα σημαντικό βήμα για κάθε πιλότο εκείνη την εποχή.

Δεδομένου ότι οι γονείς της δεν είχαν την πολυτέλεια να πληρώσουν για τα μαθήματά της, η Earhart εργάστηκε αρκετές δουλειές για να συγκεντρώσει τα ίδια τα χρήματα. Επίσης έσωσε τα χρήματα για να αγοράσει το δικό της αεροπλάνο, ένα μικρό αεροσκάφος Kinner που ονομάζεται Καναρίνι. Στο Καναρίνι, έσπασε το γυναικείο υψόμετρο στις 22 Οκτωβρίου 1922, καθιστώντας την πρώτη γυναίκα να φτάνει τα 14.000 πόδια σε ένα αεροπλάνο.

Το 1927, αεροπόρος Charles Lindbergh έκανε ιστορία, καθιστώντας τον πρώτο άνθρωπο να πετάει ασταμάτητα στον Ατλαντικό, από τις Η.Π.Α. στην Αγγλία. Ένα χρόνο αργότερα, ζητήθηκε από την Amelia Earhart να κάνει μια διαρκή πτήση στον ίδιο ωκεανό. Είχε ανακαλυφθεί από τον εκδότη George Putnam, ο οποίος είχε κληθεί να αναζητήσει μια γυναίκα πιλότο για να ολοκληρώσει αυτό το κατόρθωμα. Δεδομένου ότι αυτό δεν ήταν να είναι μια σόλο πτήση, Earhart εντάχθηκε σε ένα πλήρωμα δύο άλλων αεροπόρων, και οι δύο άνδρες.

Στις 17 Ιουνίου 1928, το ταξίδι άρχισε όταν το Φιλία, ένα Fokker F7 ειδικά εξοπλισμένο για το ταξίδι, απογειώθηκε από το Newfoundland με προορισμό την Αγγλία. Ο πάγος και η ομίχλη κατέστησαν δύσκολο το ταξίδι και η Έρχαρτ πέρασε πολλά από τα σημειώματα της πτήσης σε ένα περιοδικό, ενώ οι συν-πιλότοι της, ο Bill Stultz και ο Louis Gordon, χειρίστηκαν το αεροπλάνο.

Στις 18 Ιουνίου 1928, μετά από 20 ώρες και 40 λεπτά στον αέρα, το Φιλία προσγειώθηκε στη Νότια Ουαλία. Αν και η Earhart είπε ότι δεν συνέβαλε πια στην πτήση από ότι θα είχε "ένας σάκος πατάτας", ο τύπος είδε το επίτευγμά της διαφορετικά. Ξεκίνησαν να καλούν τον Earhart "Lady Lindy", μετά από τον Charles Lindbergh. Λίγο μετά το ταξίδι της, η Earhart δημοσίευσε ένα βιβλίο για τις εμπειρίες της, με τίτλο 20 ώρες 40 λεπτά.

Πριν από πολύ καιρό Αμέλια Έρχαρτ αναζητούσε νέα αρχεία για να σπάσει στο δικό της αεροπλάνο. Λίγους μήνες μετά την δημοσίευση 20 ώρες 40 λεπτά, πέταξε σόλο στις Ηνωμένες Πολιτείες και πίσω - την πρώτη φορά που ένας γυναικείος πιλότος έκανε το ταξίδι μόνη της. Το 1929 ίδρυσε και συμμετείχε στο γυναικείο Air Derby, αγώνας αεροπλάνου από την Σάντα Μόνικα της Καλιφόρνιας στο Κλίβελαντ του Οχάιου με ένα σημαντικό χρηματικό έπαθλο. Πετώντας ένα ισχυρότερο Lockheed Vega, η Έρχαρτ τελείωσε τρίτη, πίσω από τους γνωστούς πιλότους Louise Thaden και Gladys O'Donnell.

Στις 7 Φεβρουαρίου 1931, η Earhart παντρεύτηκε τον George Putnam. Συνδύασε επίσης μαζί με άλλες αεροπορικές γυναίκες να ξεκινήσουν μια επαγγελματική διεθνή οργάνωση για γυναίκες πιλότους. Ο Έρχαρτ ήταν ο πρώτος πρόεδρος. Οι Ninety-Niners, που ονομάστηκαν επειδή είχαν αρχικά 99 μέλη, εξακολουθούν να εκπροσωπούν και να υποστηρίζουν τις γυναίκες πιλότους σήμερα. Η Έρχαρτ δημοσίευσε ένα δεύτερο βιβλίο για τα επιτεύγματά της, Η διασκέδαση του, το 1932.

Έχοντας κερδίσει πολλούς διαγωνισμούς, πετούσε σε αεροπορικές εκθέσεις και έθεσε νέα ρεκόρ ύψους, η Έρχαρτ άρχισε να αναζητά μια μεγαλύτερη πρόκληση. Το 1932, αποφάσισε να γίνει η πρώτη γυναίκα που πετάει σόλο στον Ατλαντικό. Στις 20 Μαΐου 1932, απογειώθηκε ξανά από το Newfoundland, πιλοτάροντας ένα μικρό Lockheed Vega.

Ήταν ένα επικίνδυνο ταξίδι: τα σύννεφα και η ομίχλη καθιστούσαν δύσκολη την πλοήγηση, τα πτερύγια του αεροπλάνου της καλύφθηκαν με πάγο και το αεροπλάνο ανέπτυξε διαρροή καυσίμου περίπου στα δύο τρίτα του μήκους του ωκεανού. Χειρότερος, το υψόμετρο έπαψε να εργάζεται, οπότε η Έρχαρτ δεν είχε ιδέα πόσο πάνω από την επιφάνεια του ωκεανού το αεροπλάνο της ήταν - μια κατάσταση που σχεδόν είχε ως αποτέλεσμα τη συντριβή της στον Ατλαντικό Ωκεανό.

Σε σοβαρό κίνδυνο, η Έρχαρτ εγκατέλειψε τα σχέδιά της να προσγειωθεί στο Σαουθάμπτον, Αγγλία, και έκανε για το πρώτο κομμάτι της γης που είδε. Έχει αγγίξει σε ένα βοσκότοπο προβάτων στην Ιρλανδία στις 21 Μαΐου 1932, καθιστώντας την πρώτη γυναίκα που πετάει σόλο στον Ατλαντικό και τον πρώτο άνθρωπο που πετάει πέρα ​​από τον Ατλαντικό δύο φορές.

Η σόλο διασταύρωση του Ατλαντικού ακολουθήθηκε από περισσότερες προσφορές βιβλίων, συναντήσεις με αρχηγούς κρατών, καθώς και από μια περιοδεία διαλέξεων, καθώς και από περισσότερους διαγωνισμούς πτήσεων. Το 1935, η Έρχαρτ πραγματοποίησε επίσης μια σόλο πτήση από τη Χαβάη στο Όκλαντ της Καλιφόρνια, καθιστώντας τον πρώτο άνθρωπο να πετάει σόλο από τη Χαβάη στην Η.Π.Α. Αυτό το ταξίδι έκανε επίσης Earhart το πρώτο πρόσωπο για να πετάξει σόλο και στους δύο ωκεανούς του Ατλαντικού και του Ειρηνικού.

Λίγο μετά την πραγματοποίηση της πτήσης του Ειρηνικού το 1935, η Amelia Earhart αποφάσισε ότι ήθελε να δοκιμάσει να πετάξει σε ολόκληρο τον κόσμο. Ένα στρατιωτικό αεροσκάφος του αμερικανικού στρατού είχε κάνει το ταξίδι το 1924 και ο άντρας αεροπόρος Wiley Post πέταξε τον εαυτό του τον κόσμο τον εαυτό του το 1931 και το 1933.

Όμως η Earhart είχε δύο νέους στόχους. Πρώτον, ήθελε να είναι η πρώτη γυναίκα που πετάει σόλο σε όλο τον κόσμο. Δεύτερον, ήθελε να πετάξει σε όλο τον κόσμο στον ή κοντά στον ισημερινό, το πιο πλατύ σημείο του πλανήτη: οι προηγούμενες πτήσεις είχαν κυκλώσει τον κόσμο πολύ πιο κοντά στο Βόρειος πόλος, όπου η απόσταση ήταν βραχύτερη.

Ο σχεδιασμός και η προετοιμασία για το ταξίδι ήταν δύσκολο, χρονοβόρο και δαπανηρό. Το αεροπλάνο της, μια Lockheed Electra, έπρεπε να επανατοποθετηθεί πλήρως με πρόσθετες δεξαμενές καυσίμων, εξοπλισμό επιβίωσης, επιστημονικά όργανα και ένα ραδιοφωνικό σταθμό τελευταίας τεχνολογίας. Μια δοκιμαστική πτήση του 1936 έληξε σε μια σύγκρουση που κατέστρεψε το σύστημα προσγείωσης του αεροσκάφους. Έχουν περάσει αρκετοί μήνες, ενώ το αεροπλάνο ήταν σταθερό.

Εν τω μεταξύ, η Earhart και ο πλοηγός της, Frank Noonan, σχεδίασαν την πορεία τους σε όλο τον κόσμο. Το πιο δύσκολο σημείο στο ταξίδι θα ήταν η πτήση από την Παπούα Νέα Γουινέα στη Χαβάη επειδή χρειάστηκε στάση καυσίμων στο νησί Howland, ένα μικρό κοραλλιογενές νησί, περίπου 1.700 μίλια δυτικά της Χαβάης. Οι χάρτες αεροπορικών μεταφορών ήταν φτωχοί εκείνη τη στιγμή και το νησί θα ήταν δύσκολο να βρεθεί από τον αέρα.

Ωστόσο, η στάση στο νησί Howland ήταν αναπόφευκτη επειδή το αεροπλάνο θα μπορούσε να μεταφέρει μόνο το ήμισυ του καυσίμου που απαιτείται για να πετάξει από την Παπούα Νέα Γουινέα στη Χαβάη, καθιστώντας τη στάση των καυσίμων απαραίτητη αν ο Earhart και ο Noonan έπρεπε να περάσουν από το Νότο Ειρηνικός. Όσο πιο δύσκολο είναι να βρεθεί, το νησί του Howland φαινόταν σαν την καλύτερη επιλογή για μια στάση, αφού βρίσκεται περίπου στο μισό της γραμμής μεταξύ της Παπούα-Νέας Γουινέας και της Χαβάης.

Μόλις σχεδιάστηκε η πορεία τους και το αεροσκάφος τους ετοιμάστηκε, ήρθε η ώρα για τις τελικές λεπτομέρειες. Κατά τη διάρκεια αυτής της προετοιμασίας της τελευταίας στιγμής η Earhart αποφάσισε να μην πάρει την τηλεοπτική κεραία πλήρους μεγέθους που πρότεινε ο Lockheed, αλλά επέλεξε μια μικρότερη κεραία. Η νέα κεραία ήταν ελαφρύτερη, αλλά δεν μπορούσε επίσης να μεταδίδει ή να λαμβάνει σήματα, ειδικά σε κακές καιρικές συνθήκες.

Στις 21 Μαΐου 1937, οι Amelia Earhart και Frank Noonan απογειώθηκαν από το Oakland της Καλιφόρνιας στο πρώτο σκέλος του ταξιδιού τους. Το αεροπλάνο προσγειώθηκε πρώτα στο Πουέρτο Ρίκο και έπειτα σε αρκετές άλλες περιοχές της Καραϊβικής πριν κατευθυνθεί στη Σενεγάλη. Διέσχισαν την Αφρική, σταματώντας αρκετές φορές για καύσιμα και προμήθειες, κατόπιν πήγαν Ερυθραία, Ινδία, Βιρμανία, Ινδονησία και Παπουασία-Νέα Γουινέα. Εκεί, ο Earhart και ο Noonan προετοίμασαν για την πιο σκληρή έκταση του ταξιδιού - την προσγείωση στο νησί Howland.

Δεδομένου ότι κάθε λίβρα στο αεροπλάνο σήμαινε περισσότερα καύσιμα που χρησιμοποιήθηκαν, η Earhart έβγαλε κάθε μη βασικό στοιχείο - ακόμα και τα αλεξίπτωτα. Το αεροπλάνο ελέγχθηκε και επανεξετάστηκε από μηχανικούς για να βεβαιωθεί ότι ήταν σε άριστη κατάσταση. Ωστόσο, Earhart και Noonan είχαν πετάξει για πάνω από ένα μήνα κατ 'ευθείαν από αυτή τη φορά και οι δύο ήταν κουρασμένοι.

Στις 2 Ιουλίου 1937, το αεροπλάνο του Earhart έφυγε Παπούα Νέα Γουινέα προς το νησί Howland. Για τις πρώτες επτά ώρες, οι Earhart και Noonan παρέμειναν σε ραδιοφωνική επαφή με το αεροδρόμιο στην Παπούα Νέα Γουινέα. Μετά από αυτό, έκαναν διαλείπουσα ραδιοεπικοινωνία με το U.S.S. Ηγιάκα, ένα ακτοπλοϊκό πλοίο που περιπολούν τα νερά κάτω. Ωστόσο, η λήψη ήταν φτωχή και μηνύματα μεταξύ του αεροπλάνου και του Ηγιάκα συχνά χάθηκαν ή αλλοιώθηκαν.

Δύο ώρες μετά την προγραμματισμένη άφιξη του Earhart στο νησί Howland, στις 10:30 π.μ. τοπική ώρα στις 2 Ιουλίου 1937, η Ηγιάκα έλαβε ένα τελευταίο στατικό μήνυμα που έδειχνε ότι η Earhart και ο Noonan δεν μπορούσαν να δουν το πλοίο ή το νησί και ήταν σχεδόν εκτός καυσίμων. Το πλήρωμα του Ηγιάκα προσπάθησε να σημάνει την τοποθεσία του πλοίου στέλνοντας μαύρο καπνό, αλλά το αεροπλάνο δεν εμφανίστηκε. Ούτε το αεροπλάνο, ο Earhart, ούτε ο Noonan δεν είχαν ποτέ δει ή ακούσει ξανά.

Το μυστήριο του τι συνέβη με τον Earhart, Noonan και το αεροπλάνο δεν έχει λυθεί ακόμα. Το 1999, Βρετανός αρχαιολόγοι ισχυρίστηκαν ότι έχουν βρει αντικείμενα σε ένα μικρό νησί στο Νότιο Ειρηνικό που περιείχε το DNA του Earhart, αλλά τα στοιχεία δεν είναι καθοριστικά.

Κοντά στην τελευταία γνωστή τοποθεσία του αεροσκάφους, ο ωκεανός φθάνει τα βάθη των 16.000 ποδιών, πολύ κάτω από το φάσμα του σημερινού καταδυτικού εξοπλισμού βαθέων υδάτων. Αν το αεροπλάνο βυθιστεί σε αυτά τα βάθη, δεν μπορεί ποτέ να ανακτηθεί.