Η Σύντομη Ιστορία της Μεταφοράς

Είτε δια ξηράς είτε δια θαλάσσης, οι άνθρωποι έχουν πάντα επιδιώξει να διασχίσουν τη γη και να μετακινηθούν σε νέες θέσεις. Η εξέλιξη των μεταφορών μας έχει φέρει από απλά κανό μέχρι διαστημικά ταξίδια και δεν υπάρχει λόγος να φτάσουμε στη συνέχεια και πώς θα φτάσουμε εκεί. Ακολουθεί ένα σύντομο ιστορικό μεταφοράς, που χρονολογείται από τα πρώτα οχήματα πριν από 900.000 χρόνια μέχρι σήμερα.

Ο πρώτος τρόπος μεταφοράς δημιουργήθηκε στην προσπάθεια να διασχίσει το νερό: βάρκες. Εκείνοι που αποίκησαν την Αυστραλία πριν από περίπου 60.000-40.000 χρόνια έχουν πιστωθεί ως οι πρώτοι άνθρωποι που θα διασχίσουν της θάλασσας, αν και υπάρχουν ορισμένες ενδείξεις ότι πραγματοποιήθηκαν θαλάσσιες εκδρομές ήδη 900.000 χρόνια πριν.

Τα παλαιότερα γνωστά σκάφη ήταν απλά logboats, επίσης αναφέρονται ως dugouts, τα οποία έγιναν από κοίλωμα ενός κορμού δέντρου. Τα αποδεικτικά στοιχεία για αυτά τα πλωτά οχήματα προέρχονται από τεχνουργήματα που χρονολογούνται από περίπου 10.000-7.000 χρόνια. Το κανό Pesse-logboat-είναι το παλαιότερο σκάφος που ανακαλύφθηκε και χρονολογείται από το 7600 π.Χ. Οι δεξαμενές ήταν σχεδόν τόσο μακρύι, με αντικείμενα που τους έδειχναν σε χρήση για τουλάχιστον 8.000 χρόνια.

Στη συνέχεια, ήρθε τα άλογα. Ενώ είναι δύσκολο να εντοπίσουμε ακριβώς πότε οι άνθρωποι άρχισαν αρχικά να τους εξημερώνουν ως μέσο να πετάξουν και να μεταφέρουν αγαθά, οι εμπειρογνώμονες γενικά περνούν από την εμφάνιση ορισμένων ανθρώπινων βιολογικών και πολιτιστικών δεικτών που υποδεικνύουν πότε άρχισαν να γίνονται τέτοιες πρακτικές θέση.

Με βάση τις αλλαγές στα αρχεία των δοντιών, τις δραστηριότητες κρεοπωλισμού, τις μετατοπίσεις των μορφών οικισμών και τις ιστορικές απεικονίσεις, οι ειδικοί πιστεύουν ότι η εξημέρωση πραγματοποιήθηκε γύρω στις 4000 π.Χ. Τα γενετικά στοιχεία από άλογα, συμπεριλαμβανομένων των μεταβολών στο μυϊκό σύστημα και τη γνωστική λειτουργία, το υποστηρίζουν.

Ήταν επίσης περίπου γύρω από αυτή την περίοδο ότι ο τροχός εφευρέθηκε. Τα αρχαιολογικά αρχεία δείχνουν ότι τα πρώτα τροχοφόρα οχήματα χρησιμοποιούνταν γύρω στο 3500 π.Χ. - αποδεικτικά στοιχεία για την ύπαρξη τέτοιων αντιγράφων στη Μεσοποταμία, στα Βόρεια Καύσιμα και - Κεντρική Ευρώπη. Το παλαιότερο γνωστό τεχνούργημα από την εποχή εκείνη είναι το "Bronocice pot", ένα κεραμικό αγγείο που απεικονίζει ένα τετράτροχο βαγόνι με δύο άξονες. Ανακαλύφθηκε στη νότια Πολωνία.

Το 1769, η ατμομηχανή Watt άλλαξε τα πάντα. Τα σκάφη ήταν μεταξύ των πρώτων που επωφελήθηκαν από την ατμοπαραγωγή. το 1783, ένας Γάλλος εφευρέτης με το όνομα Claude de Jouffroy έχτισε το "Pyroscaphe", το το πρώτο ατμόπλοιο στον κόσμο. Ωστόσο, παρά την επιτυχή πορεία προς τον ποταμό και τη μεταφορά επιβατών στο πλαίσιο μιας επίδειξης, δεν υπήρχε αρκετό ενδιαφέρον για τη χρηματοδότηση της περαιτέρω ανάπτυξης.

Ενώ άλλοι εφευρέτες προσπάθησαν να κατασκευάσουν ατμόπλοια που ήταν αρκετά πρακτικά για μαζικές μεταφορές, ήταν αμερικανός Robert Fulton που προώθησε την τεχνολογία όπου ήταν εμπορικά βιώσιμη. Το 1807, το Clermont ολοκλήρωσε ένα ταξίδι 150 μιλίων από τη Νέα Υόρκη στο Albany, το οποίο διήρκεσε 32 ώρες, με τη μέση ταχύτητα να φτάνει τα πέντε μίλια ανά ώρα. Μέσα σε λίγα χρόνια, η Fulton και η εταιρεία θα προσέφεραν τακτικά δρομολόγια μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων μεταξύ της Νέας Ορλεάνης. Louisiana; και Νατσεζ, Μισισιπή.

Το 1769, ένας άλλος Γάλλος, που ονομάστηκε Nicolas Joseph Cugnot, προσπάθησε να προσαρμόσει την τεχνολογία των ατμομηχανών σε ένα οδικό όχημα - το αποτέλεσμα ήταν εφεύρεση του πρώτου αυτοκινήτου. Ωστόσο, η βαριά μηχανή πρόσθεσε τόσο πολύ βάρος στο όχημα ότι δεν ήταν πρακτικό. Είχε μια μέγιστη ταχύτητα 2,5 μίλια ανά ώρα.

Μια άλλη προσπάθεια να επανατοποθετηθεί η ατμομηχανή για ένα διαφορετικό μέσο προσωπικής μεταφοράς οδήγησε στην "Roper Steam Velocipede. "Αναπτύχθηκε το 1867, το ποδήλατο με δύο τροχούς ατμού θεωρείται από πολλούς ιστορικούς ότι είναι ο πρώτη μοτοσικλέτα στον κόσμο.

Ένας τρόπος χερσαίας μεταφοράς που τροφοδοτείται από μια μηχανή ατμού που έκανε το mainstream ήταν η ατμομηχανή. Το 1801, ο Βρετανός εφευρέτης Ρίτσαρντ Τρέβιτικ αποκάλυψε την πρώτη οδική ατμομηχανή στον κόσμο - που ονομάζεται "Puffing Devil" - και την χρησιμοποίησε για να δώσει έξι επιβάτες σε ένα κοντινό χωριό. Ήταν τρία χρόνια αργότερα, που η Trevithick παρουσίασε για πρώτη φορά μια ατμομηχανή που έτρεξε σε ράγες και μια άλλη ένα που έβγαλε 10 τόνους σιδήρου στην κοινότητα του Penydarren στην Ουαλία σε ένα μικρό χωριό που ονομάζεται Abercynon.

Χρειάστηκε ένας συνάδελφος βρετανός - μηχανικός μηχανικός και μηχανικός, ο George Stephenson, να μετατρέψει τις μηχανές σε μια μορφή μαζικών μεταφορών. Το 1812, ο Matthew Murray του Holbeck σχεδίασε και δημιούργησε την πρώτη εμπορικά επιτυχημένη ατμομηχανή "The Salamanca" και ο Stephenson ήθελε να πάρει την τεχνολογία ένα βήμα παραπέρα. Έτσι, το 1814, ο Stephenson σχεδίασε το "Blücher", μια οκταβάθμια ατμομηχανή ικανή να μεταφέρει 30 τόνους άνθρακα σε ύψος με ταχύτητα τεσσάρων μιλίων την ώρα.

Μέχρι το 1824, ο Stephenson βελτίωσε την αποδοτικότητα των σχεδίων της ατμομηχανής στο σημείο όπου ανατέθηκε από τον σιδηροδρομικό σταθμό Stockton και Darlington να κατασκευάσει την πρώτη ατμομηχανή ατμού για τη μεταφορά επιβατών σε μια δημόσια σιδηροδρομική γραμμή, το εύστοχα ονομαζόμενο "Locomotion No. 1." Έξι χρόνια αργότερα, άνοιξε το Λίβερπουλ και το Μάντσεστερ Σιδηροδρομικός Σταθμός, το πρώτο δημόσιο σιδηρόδρομο που εξυπηρετείται από ατμό μηχανές. Τα αξιοσημείωτα επιτεύγματά του περιλαμβάνουν επίσης την καθιέρωση του προτύπου για τη σιδηροδρομική απόσταση για τους περισσότερους σιδηροδρόμους που χρησιμοποιούνται σήμερα. Δεν είναι περίεργο ότι έχει χαιρετιστεί ως "Πατέρας των Σιδηροδρόμων."

Από τεχνική άποψη, το πρώτο πλωτό υποβρύχιο επινοήθηκε το 1620 από τον Ολλανδό Cornelis Drebbel. Χτισμένο για το Αγγλικό Βασιλικό Ναυτικό, το υποβρύχιο του Drebbel μπορούσε να παραμείνει βυθισμένο για τρεις ώρες και προωθήθηκε από κουπιά. Ωστόσο, το υποβρύχιο δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ σε μάχες, και δεν πραγματοποιήθηκε μέχρι τη στροφή του εικοστού αιώνα ότι πραγματοποιήθηκαν σχέδια που οδηγούσαν σε πρακτικά και ευρέως χρησιμοποιούμενα υποβρύχια οχήματα.

Στην πορεία, υπήρχαν σημαντικά ορόσημα, όπως η εκτόξευση του χειροκίνητου "χελώνα" σε σχήμα αυγού" το 1776, το πρώτο στρατιωτικό υποβρύχιο που χρησιμοποιήθηκε στον αγώνα. Υπήρχε επίσης το υποβρύχιο γαλλικού ναυτικού "Plongeur", το πρώτο μηχανοκίνητο υποβρύχιο.

Τέλος, το 1888, το ισπανικό ναυτικό ξεκίνησε το "Peral", το πρώτο ηλεκτρικό υποβρύχιο που τροφοδοτείται με μπαταρίες, το οποίο επίσης συνέβη να είναι το πρώτο πλήρως ικανό στρατιωτικό υποβρύχιο. Χτισμένο από έναν Ισπανό μηχανικό και ναύτη που ονομάστηκε Isaac Peral, εξοπλίστηκε με έναν τορπιλικό σωλήνα, δύο τορπίλες, έναν αέρα το σύστημα αναγέννησης και το πρώτο πλήρως αξιόπιστο υποβρύχιο σύστημα πλοήγησης και ανέγραψε μια υποβρύχια ταχύτητα των 3,5 μίλια ανά ώρα.

Η αρχή του εικοστού αιώνα ήταν πραγματικά η αυγή μιας νέας εποχής στην ιστορία της μεταφοράς όπως δύο Αμερικανοί αδελφοί, Orville και Wilbur Wright, έβγαλε την πρώτη επίσημη πτήση με τροφοδοσία το 1903. Στην ουσία, εφευρέθηκαν το πρώτο αεροπλάνο στον κόσμο. Η μεταφορά μέσω αεροσκάφους απογειώθηκε από εκεί με αεροπλάνα που τέθηκαν σε λειτουργία μέσα σε λίγα σύντομα χρόνια κατά τη διάρκεια του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου. Το 1919, οι Βρετανοί αεροπόροι John Alcock και Arthur Brown ολοκλήρωσαν την πρώτη διατλαντική πτήση, διασχίζοντας από τον Καναδά στην Ιρλανδία. Την ίδια χρονιά, οι επιβάτες κατάφεραν να πετάξουν διεθνώς για πρώτη φορά.

Περίπου την ίδια στιγμή που ο Αδελφοί Ράιτ έκαναν πτήση, ο γάλλος εφευρέτης Paul Cornu άρχισε να αναπτύσσει ένα ρότορα. Και στις 13 Νοεμβρίου 1907, το ελικόπτερο του "Cornu", το οποίο ήταν κατασκευασμένο από λίγο περισσότερο από κάποιο σωλήνα, κινητήρα, και περιστροφικά πτερύγια, πέτυχαν ένα ύψος ανύψωσης περίπου ενός ποδιού, ενώ παρέμειναν αεροπορικώς για περίπου 20 δευτερολέπτων. Με αυτό, ο Cornu θα ισχυριζόταν ότι είχε πειραχτεί πρώτη πτήση με ελικόπτερο.

Δεν χρειάστηκε πολύς χρόνος μετά την απογείωση των αεροπορικών ταξιδιών, ώστε οι άνθρωποι να αρχίσουν σοβαρά να εξετάζουν τη δυνατότητα να επιστρέψουν προς τα πάνω και προς τον ουρανό. Η Σοβιετική Ένωση εξέπληξε μεγάλο μέρος του δυτικού κόσμου το 1957 με την επιτυχημένη έναρξη του Sputnik, του πρώτου δορυφόρου για να φτάσει στον εξωτερικό χώρο. Τέσσερα χρόνια αργότερα, οι Ρώσοι ακολούθησαν την αποστολή του πρώτου ανθρώπου, πιλότου Yuri Gagaran, στον εξωτερικό χώρο στο Βοσκόκ 1.

Αυτά τα επιτεύγματα θα πυροδότησαν μια «διαστημική φυλή» μεταξύ της Σοβιετικής Ένωσης και των Ηνωμένων Πολιτειών που κορυφώθηκε με τους Αμερικανούς να πάρουν αυτό που ίσως ήταν ο μεγαλύτερος γύρος νίκης μεταξύ των εθνικών αντιπάλων. Στις 20 Ιουλίου 1969, το σεληνιακό δομοστοιχείο του διαστημοπλοίου Apollo, με τους αστροναύτες Neil Armstrong και Buzz Aldrin, αγγίξει την επιφάνεια του φεγγαριού.

Η εκδήλωση, η οποία μεταδόθηκε σε ζωντανή τηλεόραση στον υπόλοιπο κόσμο, επέτρεψε σε εκατομμύρια να δουν τη στιγμή της Armstrong έγινε ο πρώτος άνθρωπος που πάτησε ποτέ το πόδι στο φεγγάρι, μια στιγμή που προανήγγειλε ως "ένα μικρό βήμα για τον άνθρωπο, ένα γιγαντιαίο άλμα για ανθρωπότητα."