Πώς το Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο επηρέασε το μεγαλύτερο έργο δημοσίων έργων στην ιστορία

Ο διακρατικός αυτοκινητόδρομος είναι οποιοσδήποτε αυτοκινητόδρομος που κατασκευάστηκε υπό την αιγίδα του ομοσπονδιακού νόμου περί οδικής βοήθειας του 1956 και χρηματοδοτείται από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση. Η ιδέα για διακρατικούς αυτοκινητόδρομους προήλθε από τον Dwight D. Eisenhower αφού είδε τα οφέλη του Autobahn κατά τη διάρκεια του πολέμου στη Γερμανία. Υπάρχουν σήμερα πάνω από 42.000 μίλια διακρατικών εθνικών οδών στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Στις 7 Ιουλίου 1919, ένας νέος καπετάνιος ονομάστηκε Dwight David Eisenhower ενώσε 294 άλλα μέλη του στρατού των Η.Π.Α. και αναχώρησε από την Ουάσινγκτον, στο πρώτο τροχόσπιτο του στρατού σε ολόκληρη τη χώρα. Λόγω των κακών δρόμων και των αυτοκινητόδρομων, το τροχόσπιτο κατά μέσο όρο 5 μίλια ανά ώρα και χρειάστηκε 62 ημέρες για να φτάσει στην Union Square στο Σαν Φρανσίσκο.

Στο τέλος του ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ, Ο στρατηγός Ντουέιτ Ντέιβιντ Αϊζενχάουερ παρακολούθησε τις ζημίες που υπέστη ο πόλεμος στη Γερμανία και εντυπωσιάστηκε από την αντοχή του Autobahn. Ενώ μια μόνο βόμβα θα μπορούσε να κάνει μια διαδρομή τρένου άχρηστη, οι ευρείες και σύγχρονες εθνικές οδοί της Γερμανίας θα μπορούσαν συνήθως να είναι που χρησιμοποιήθηκε αμέσως μετά από βομβαρδισμό, καθώς ήταν δύσκολο να καταστραφεί ένα τόσο μεγάλο στρώμα σκυροδέματος ή ασφάλτος.

Αυτές οι δύο εμπειρίες βοήθησαν τον Πρόεδρο Αϊζενχάουερ να δείξει τη σημασία των αποτελεσματικών αυτοκινητοδρόμων. Στη δεκαετία του '50, η Αμερική φοβήθηκε τόσο από την πυρηνική επίθεση της Σοβιετικής Ένωσης, ότι οι άνθρωποι κατασκευάζονταν ακόμη και καταφύγια βόμβας στο σπίτι. Θεωρήθηκε ότι ένα σύγχρονο διακρατικό σύστημα εθνικών οδών θα μπορούσε να προσφέρει στους πολίτες διαδρομές εκκένωσης από τις πόλεις και θα επέτρεπε επίσης την ταχεία μετακίνηση στρατιωτικού εξοπλισμού σε ολόκληρη τη χώρα.

Μέσα σε ένα χρόνο μετά την ίδρυση του Eisenhower το 1953, άρχισε να πιέζει για ένα σύστημα διακρατικών αυτοκινητοδρόμων στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αν και ομοσπονδιακές εθνικές οδούς κάλυψε πολλές περιοχές της χώρας, το διακρατικό σχέδιο αυτοκινητοδρόμων θα δημιουργούσε 42.000 μίλια περιορισμένης πρόσβασης, πολύ σύγχρονους αυτοκινητόδρομους.

Ο Αϊζενχάουερ και το προσωπικό του εργάστηκαν για δύο χρόνια για να πάρουν το μεγαλύτερο έργο δημόσιων έργων στον κόσμο που ενέκρινε το Κογκρέσο. Στις 29 Ιουνίου 1956 υπογράφηκε ο νόμος της ομοσπονδιακής οδικής βοήθειας (FAHA) του 1956. Οι διασταυρώσεις, όπως θα ήταν γνωστές, άρχισαν να εξαπλώνονται στο τοπίο.

Ο FAHA προέβλεπε ομοσπονδιακή χρηματοδότηση του 90% του κόστους των Interstates, με τα κράτη να συνεισφέρουν το υπόλοιπο 10%. Τα πρότυπα για τις διακρατικές εθνικές οδοί ήταν ιδιαίτερα ρυθμισμένες. Οι λωρίδες έπρεπε να έχουν πλάτος 12 πόδια, οι ώμοι ήταν πλάτος 10 πόδια, ελάχιστο ύψος 14 ποδιών από το ύψος τους κάτω από το καθένα ήταν απαραίτητη η γέφυρα, οι βαθμοί έπρεπε να είναι μικρότεροι από 3 τοις εκατό και ο αυτοκινητόδρομος έπρεπε να σχεδιαστεί για ταξίδια στα 70 μίλια ανά ώρα.

Ωστόσο, μία από τις σημαντικότερες πτυχές των διακρατικών εθνικών οδών ήταν η περιορισμένη πρόσβαση τους. Αν και οι προηγούμενες ομοσπονδιακές ή πολιτειακές εθνικές οδοί επέτρεψαν, ως επί το πλείστον, οποιαδήποτε δρόμος για να συνδεθεί με τον αυτοκινητόδρομο, οι διακρατικοί αυτοκινητόδρομοι επέτρεψαν την πρόσβαση μόνο από περιορισμένο αριθμό ελεγχόμενων κόμβων.

Με περισσότερα από 42.000 μίλια διακρατικών αυτοκινητοδρόμων, υπήρχαν μόνο 16.000 κόμβοι - λιγότερο από ένα για κάθε δύο μίλια του δρόμου. Αυτό ήταν μόνο ένας μέσος όρος. σε ορισμένες αγροτικές περιοχές, υπάρχουν δεκάδες μίλια μεταξύ των κόμβων.

Λιγότερο από πέντε μήνες μετά την υπογραφή του FAHA του 1956, άνοιξε το πρώτο τμήμα της διακρατικής περιοχής στο Topeka του Κάνσας. Το κομμάτι αυτοκινητόδρομου οκτώ μιλίων άνοιξε στις 14 Νοεμβρίου 1956.

Το σχέδιο για το διακρατικό σύστημα αυτοκινητοδρόμων ήταν να ολοκληρωθούν τα 42.000 μίλια μέσα σε 16 χρόνια (μέχρι το 1972). Πραγματικά χρειάστηκαν 37 χρόνια για να ολοκληρωθεί το σύστημα. Η τελευταία σύνδεση, το Interstate 105 στο Λος Άντζελες, δεν ολοκληρώθηκε πριν από το 1993.

Το 1957, αναπτύχθηκε το κόκκινο, λευκό και μπλε σύμβολο ασπίδας για το σύστημα αρίθμησης των διασταυρώσεων. Οι διψήφιοι διακρατικοί αυτοκινητόδρομοι αριθμούνται σύμφωνα με την κατεύθυνση και την τοποθεσία. Οι αυτοκινητόδρομοι που εκτελούν βορρά-νότο είναι περιττοί, ενώ οι αυτοκινητόδρομοι που εκτείνονται ανατολικά-δυτικά είναι ζυγίζονται. Οι χαμηλότεροι αριθμοί είναι σε τη δυτική και τη νότια.

Οι τριψήφιοι διακρατικοί αριθμοί αυτοκινητοδρόμων αντιπροσωπεύουν ζώνες ή βρόχους που συνδέονται με μια πρωτεύουσα διακρατική εθνική οδό (εκπροσωπούνται από τους δύο τελευταίους αριθμούς του αριθμού της οδού). Το διάδρομο Washington DC είναι αριθμημένο 495 επειδή η μητρική του οδός είναι I-95.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1950, τα σήματα με λευκά γράμματα σε πράσινο φόντο έγιναν επίσημα. Ειδικοί αυτοκινητιστές-testers οδήγησε κατά μήκος μιας ειδικής έκτασης της εθνικής οδού και ψήφισαν σε ποιο χρώμα ήταν το αγαπημένο τους. Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι το 15 τοις εκατό άρεσε λευκό στο μαύρο και το 27 τοις εκατό άρεσε λευκό στο μπλε, αλλά το 58 τοις εκατό άρεσε λευκό στο πράσινο καλύτερα.

Αν και η Αλάσκα δεν έχει Διακρατικές Αυτοκινητοδρόμους, Χαβάη κάνει. Δεδομένου ότι οποιοσδήποτε αυτοκινητόδρομος που κατασκευάστηκε υπό την αιγίδα της ομοσπονδιακής κυβέρνησης για την ομοσπονδιακή βοήθεια του 1956 και χρηματοδοτείται από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση ονομάζεται διακρατική εθνική οδός, ο αυτοκινητόδρομος δεν χρειάζεται να διασχίσει κρατικές γραμμές. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλές τοπικές διαδρομές που βρίσκονται εξ ολοκλήρου σε ένα μόνο κράτος και έχουν χρηματοδοτηθεί από το νόμο.

Για παράδειγμα, στο νησί Oahu υπάρχουν τα διαστήματα H1, H2 και H3, τα οποία συνδέουν σημαντικές στρατιωτικές εγκαταστάσεις στο νησί.

Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι ένα μίλι από κάθε πέντε διακρατικές εθνικές οδοί είναι ίσιο για να λειτουργήσει ως λωρίδες προσγείωσης αεροπλάνων έκτακτης ανάγκης. Σύμφωνα με Richard F. Weingroff, ο οποίος εργάζεται στο Γραφείο Υποδομών της Ομοσπονδιακής Ομοσπονδιακής Αυτοδιοίκησης, "Δεν υπάρχουν νόμοι, κανονισμοί, πολιτικές, ή σχιστόλιθος της γραφειοκρατίας απαιτεί ότι ένα από τα πέντε μίλια του διακρατικού συστήματος εθνικών οδών πρέπει να είναι ευθεία."

Ο Weingroff λέει ότι είναι μια πλήρης φάρσα και αστικός μύθος ότι το διακοινοτικό σύστημα εθνικών οδών Eisenhower απαιτεί ότι ένα μίλι κάθε πέντε πρέπει να είναι ίσιο για να είναι χρησιμοποιήσιμο ως αεροσκάφη σε περιόδους πολέμου ή άλλες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Εκτός αυτού, υπάρχουν περισσότερες διαβάσεις και διασταυρώσεις από ότι υπάρχουν μίλια στο σύστημα. Ακόμη και αν υπήρχαν ευθεία μίλια, τα αεροπλάνα που προσπαθούσαν να προσγειωθούν θα αντιμετώπιζαν γρήγορα μια υπέρβαση του διαδρόμου.

Οι διακρατικοί αυτοκινητόδρομοι που δημιουργήθηκαν για να βοηθήσουν στην προστασία και υπεράσπιση των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής έπρεπε επίσης να χρησιμοποιηθούν για το εμπόριο και τα ταξίδια. Αν και κανείς δεν μπορούσε να το προβλέψει, η διακρατική εθνική οδός ήταν μια σημαντική ώθηση για την ανάπτυξη του υποβρύχιο και την εξάπλωση των πόλεων των ΗΠΑ.

Ενώ ο Αϊζενχάουερ δεν θέλησε ποτέ τα διακένια να περάσουν ή να φτάσουν στις μεγάλες πόλεις των ΗΠΑ, συνέβη. Μαζί με τα διασταυρώματα ήρθαν τα προβλήματα της συμφόρησης, του νέφους, της αυτοκινητιστικής εξάρτησης, της πτώσης των πυκνοτήτων των αστικών περιοχών, της μείωσης της μαζικής διέλευσης και άλλων θεμάτων.

Μπορεί να αντιστραφεί η ζημιά που προκάλεσε η αλληλεπίδραση; Θα χρειαστούν πολλές αλλαγές για να επιτευχθεί αυτό.

Weingroff, Richard F. "Ένα Μίλι στο Πέμπτο: Αποκάλυψη του Μύθου". Public Roads, Vol. 63 Αρ. 6, Υπηρεσία Μεταφορών της Ομοσπονδιακής Οδού των ΗΠΑ, Μάιος / Ιούνιος 2000.