Όλοι οι σύγχρονοι αυτοκινητοβιομηχανικοί κινητήρες αερίου χρησιμοποιούν αναρροφητήρες καυσίμου για την παροχή καυσίμου στο θάλαμο καύσης. Τα μεταβαλλόμενα φορτία, οι ταχύτητες και οι συνθήκες θερμοκρασίας απαιτούν την προσαρμογή της παροχής καυσίμου, και αυτό επιτυγχάνεται μέσω αλλαγών στο πλάτος του παλμού του εγχυτήρα.
Το πλάτος του παλμού του εγχυτήρα είναι το χρονικό διάστημα που μετράται σε χιλιοστά του δευτερολέπτου (ms), ότι ο εγχυτήρας καυσίμου παραμένει ανοιχτός (παραδίδει καύσιμο) κατά τη διάρκεια κύκλου εισαγωγής του κυλίνδρου. Το τυπικό πλάτος παλμού εγχυτήρα για κινητήρα σε λειτουργία ρελαντί σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας είναι μεταξύ 2,5 και 3,5 ms. Όταν ένας κινητήρας χρειάζεται περισσότερη ισχύ - για να επιταχύνει πάνω σε έναν αυτοκινητόδρομο, για παράδειγμα - ο υπολογιστής επί του σκάφους αυξάνει το πλάτος παλμού των εγχυτήρων καυσίμου για να παραδώσει περισσότερα καύσιμα.
Πώς καθορίζεται το πλάτος παλμού
Όσον αφορά τη μηχανική του κινητήρα, ο προσδιορισμός του πλάτους του παλμού του εγχυτήρα καυσίμου είναι αρκετά απλός. Κατ 'αρχάς, καθορίζετε το πλάτος παλμού βάσης εξετάζοντας έναν πίνακα αναφοράς όπου εξηγείται η σχέση μεταξύ της ταχύτητας του κινητήρα και του φορτίου. Αφού καθορίσετε το πλάτος βάσης, καθορίζετε ποιοι παράγοντες επηρεάζουν την απόδοση του κινητήρα σας, όπως π.χ. τα επίπεδα οξυγόνου και τις θερμοκρασίες ψυκτικού και συνδέστε τα στην εξίσωση "πλάτος παλμού = (παλμός βάσης) (Παράγοντας Α) (Παράγοντας ΣΙ)."
Στην πραγματικότητα, ωστόσο, το πλάτος του παλμού του κινητήρα καθορίζεται από 100 ή περισσότερους παράγοντες όπως αυτοί και ένας πίνακας αναφοράς μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό των αντίστοιχων μετρήσεων για αυτήν την εξίσωση. Για παράδειγμα, η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού "Παράγοντας Α" των 75 αποτιμάται στο .9 στην παραπάνω εξίσωση μέσω του πίνακα αναφοράς.
Ευτυχώς, οι κατασκευαστές έχουν χρησιμοποιήσει αυτόν τον τύπο για χρόνια και έχουν τελειοποιήσει τη διαδικασία. Ορισμένα αυτοκίνητα έχουν τώρα ηλεκτρονικές οθόνες που μπορούν να διαβάσουν ακριβείς μετρήσεις όλων των παραγόντων που εμπλέκονται προσδιορίζοντας το πλάτος παλμού και οι χάκερ μπορούν να προγραμματιστούν για να αυξήσουν την απόδοση του κινητήρα προσαρμόζοντας το εξισώσεις. Αυτό δεν συνιστάται για αρχάριους μηχανικούς ή μηχανικούς με ελάχιστη εμπειρία με τις μονάδες ελέγχου κινητήρα (ECM).
Τι μπορεί να πάει στραβά
Ακόμη και η μικρότερη ποσότητα διακύμανσης του ρυθμού έγχυσης καυσίμου μπορεί να επηρεάσει την απόδοση του κινητήρα σας, κυρίως επειδή έχει σχεδιαστεί ώστε να λειτουργεί με συγκεκριμένο λόγο ανάλογα με πολλούς παράγοντες. Μπορείτε να παρατηρήσετε προβλήματα με το μπεκ ψεκασμού καυσίμου με διάφορους τρόπους.
Μια μυρωδιά καυσίμου που προέρχεται από τον θάλαμο του κινητήρα, για παράδειγμα, μπορεί να σημαίνει ότι το μπεκ ψεκασμού καυσίμου δημιουργεί ένα πάχος παλμού που είναι πολύ μεγάλο. Μια εσφαλμένη ψύξη του κινητήρα ή μείωση της ισχύος, επιτάχυνση, ή η ταχύτητα μπορεί να είναι συμπτώματα ενός ελαττωματικού εγχυτήρα καυσίμου. Σε κάθε περίπτωση, το όχημά σας διαθέτει ένα ενσωματωμένο μήνυμα ασφαλείας για την αποφυγή σχετικής αυθόρμητης βλάβης: το φως "check engine".
Αν σας Ελέγξτε το φως του κινητήρα αναβοσβήνει, θα πρέπει να δείτε έναν μηχανικό ή να ελέγξετε τον εαυτό σας μηχανή κοιτάζοντας προς τα πάνω τον κωδικό OBD-II που εξέρχεται από το ECM του οχήματός σας. Αν δείτε έναν κωδικό που αναφέρει την αστοχία του μπεκ ψεκασμού καυσίμου, η μόνη λύση μπορεί να αντικαταστήσει το μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Σε κάθε περίπτωση, είναι καλύτερο να επισκεφτείτε έναν μηχανικό για πλήρη διάγνωση και την πιο επαγγελματική λύση για τα προβλήματα του κινητήρα σας.