SB2C Helldiver - Προδιαγραφές:
Γενικός
- Μήκος: 36 πόδια. 9 in.
- Πτερύγια: 49 πόδια. 9 in.
- Υψος: 14 πόδια. 9 in.
- Πτέρυγα Περιοχή: 422 τετρ. ft.
- Κενό Βάρος: 10,114 λίβρες.
- Βάρος φορτίου: 13,674 λίβρες.
- Πλήρωμα: 2
- Αριθμός Κατασκευής: 7,140
Εκτέλεση
- Εργοστάσιο ηλεκτρισμού: 1 × ακτινικός κινητήρας Wright R-2600, 1.900 ίππων
- Εύρος: 1.200 μίλια
- Μέγιστη ταχύτητα: 294 μίλια / ώρα
- Οροφή: 25.000 πόδια
Εξοπλισμός
- Όπλα: 2 × 20 mm (0,79 in) οπλοστάσιο στα πτερύγια, 2 × 0,30 σε M1919 Μπάρντεν πολυβόλα στο οπίσθιο πιλοτήριο
- Bombs / Torpedo: Εσωτερικός κόλπος - 2.000 λίβρες. από βόμβες ή 1 σημάδι 13 τορπίλη, Underwing Hard Points - 2 x 500 λίβρες. βόμβες
SB2C Helldiver - Σχεδίαση και ανάπτυξη:
Το 1938, το Γραφείο Αεροναυτικής του Ναυτικού του Αμερικανικού Ναυτικού (BuAer) κυκλοφόρησε μια αίτηση για την υποβολή προτάσεων για ένα βομβαρδισμό καταδύσεων επόμενης γενιάς για να αντικαταστήσει το νέο SBD Dauntless. Αν και το SBD δεν είχε ακόμη τεθεί σε λειτουργία, το BuAer ζήτησε ένα αεροσκάφος με μεγαλύτερη ταχύτητα, εμβέλεια και ωφέλιμο φορτίο. Επιπλέον, έπρεπε να τροφοδοτηθεί με τον νέο κινητήρα Wright R-2600 Cyclone, να διαθέτει εσωτερικό βόμβα και να έχει μέγεθος τέτοιο που δύο από τα αεροσκάφη θα μπορούσαν να χωρέσουν στον ανελκυστήρα του μεταφορέα. Ενώ οι έξι εταιρείες υπέβαλαν συμμετοχές, η BuAer επέλεξε το σχέδιο του Curtiss ως νικητή τον Μάιο του 1939.
Ο σχεδιασμός του SB2C Helldiver, ο σχεδιασμός άρχισε αμέσως να παρουσιάζει προβλήματα. Η δοκιμή σήραγγας του πρώιμου αεροσκάφους τον Φεβρουάριο του 1940 βρήκε το SB2C να έχει υπερβολική ταχύτητα σταματήματος και κακή διαμήκη σταθερότητα. Ενώ οι προσπάθειες για τον καθορισμό της ταχύτητας στάσης περιλάμβαναν την αύξηση του μεγέθους των πτερυγίων, το τελευταίο ζήτημα παρουσίασε μεγαλύτερα προβλήματα και ήταν αποτέλεσμα του αιτήματος της BuAer να μπορούν δύο αεροσκάφη να χωρέσουν σε ένα ανελκυστήρας. Αυτό περιόρισε το μήκος του αεροσκάφους παρά το γεγονός ότι είχε περισσότερη δύναμη και μεγαλύτερο εσωτερικό όγκο από τον προκάτοχό του. Το αποτέλεσμα αυτών των αυξήσεων, χωρίς αύξηση του μήκους, ήταν αστάθεια.
Καθώς το αεροσκάφος δεν μπορούσε να επιμηκυνθεί, η μόνη λύση ήταν να διευρυνθεί η κάθετη ουρά του, η οποία έγινε δύο φορές κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης. Ένα πρωτότυπο κατασκευάστηκε και ξεκίνησε στις 18 Δεκεμβρίου 1940. Χτισμένο με συμβατικό τρόπο, το αεροσκάφος διέθετε μια ημι-μονοκόκκινη άτρακτο και δύο σπειροειδείς, τετράγωνες φτερούγες. Το αρχικό όπλο αποτελείται από δύο .50 cal. πολυβόλα τοποθετημένα στο κάλυμμα καθώς και ένα σε κάθε πτέρυγα. Αυτό συμπληρώθηκε με δίδυμα .30 cal. τα πολυβόλα σε εύκαμπτη βάση για τον ραδιοτηλεοπτικό φορέα. Ο εσωτερικός κόλπος της βόμβας θα μπορούσε να φέρει μόνο 1.000 λίβρες. βόμβα, δύο 500 λίβρες. βόμβες ή μια τορπίλη.
SB2C Helldiver - Προβλήματα επιμένουν:
Μετά την αρχική πτήση, τα προβλήματα παραμένουν στο σχεδιασμό καθώς τα σφάλματα εντοπίστηκαν στους κινητήρες Cyclone και το SB2C έδειξε αστάθεια σε υψηλή ταχύτητα. Μετά από μια συντριβή τον Φεβρουάριο, οι δοκιμές πτήσης συνεχίστηκαν μέχρι το φθινόπωρο μέχρι τις 21 Δεκεμβρίου, όταν η δεξιά πτέρυγα και ο σταθεροποιητής έδιωξαν κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής κατάδυσης. Η συντριβή ουσιαστικά στήριξε τον τύπο για έξι μήνες καθώς αντιμετωπίστηκαν τα προβλήματα και κατασκευάστηκε το πρώτο αεροσκάφος παραγωγής. Όταν το πρώτο SB2C-1 πέταξε στις 30 Ιουνίου 1942, ενσωμάτωσε μια ποικιλία αλλαγών που αύξησαν το βάρος του κατά σχεδόν 3.000 λίβρες. και μείωσε την ταχύτητά του κατά 40 mph.
SB2C Helldiver - Εφιάλτες παραγωγής:
Αν και δυσαρεστημένος με την πτώση των επιδόσεων, ο BuAer ήταν πολύ αφοσιωμένος στο πρόγραμμα για να αποχωρήσει και αναγκάστηκε να προχωρήσει. Αυτό οφείλεται εν μέρει σε μια προηγούμενη επιμονή ότι το αεροσκάφος θα παραχθεί μαζικά για να προβλέψει τις ανάγκες του πολέμου. Ως αποτέλεσμα, η Curtiss είχε λάβει παραγγελίες για 4.000 αεροσκάφη πριν πετάξει ο πρώτος τύπος παραγωγής. Με το πρώτο αεροσκάφος παραγωγής που προέκυψε από το εργοστάσιο τους στο Columbus, OH, ο Curtiss βρήκε μια σειρά από προβλήματα με το SB2C. Αυτά δημιούργησαν τόσες πολλές διορθώσεις ώστε να κατασκευαστεί μια δεύτερη γραμμή συναρμολόγησης για την άμεση τροποποίηση των νεοσύστατων αεροσκαφών με τα πιο πρόσφατα πρότυπα.
Προχωρώντας σε τρία προγράμματα τροποποίησης, η Curtiss δεν μπόρεσε να ενσωματώσει όλες τις αλλαγές στην κύρια γραμμή συναρμολόγησης έως ότου χτίστηκαν 600 SB2Cs. Εκτός από τις διορθώσεις, άλλες αλλαγές στη σειρά SB2C περιλάμβαναν την αφαίρεση των πολυβόλων .50 στα φτερά (τα πτερύγια που είχαν αφαιρεθεί νωρίτερα) και την αντικατάστασή τους με κανόνι 20mm. Η παραγωγή της σειράς -1 ολοκληρώθηκε την άνοιξη του 1944 με τη μετάβαση στο -3. Το Helldiver κατασκευάστηκε σε παραλλαγές με -5, με βασικές αλλαγές τη χρήση ενός ισχυρότερου κινητήρα, έλικας τεσσάρων πτερυγίων, και την προσθήκη πλαισίων πτέρυγας για οκτώ 5 ιντσών. ρουκετών.
SB2C Helldiver - Επιχειρησιακή Ιστορία:
Η φήμη του SB2C ήταν γνωστή πριν αρχίσει να φθάνει το είδος στα τέλη του 1943. Ως αποτέλεσμα, πολλές μονάδες μπροστινών γραμμών αντιστάθηκαν ενεργά στην εγκατάλειψη των SBD τους για το νέο αεροσκάφος. Λόγω της φήμης και της εμφάνισής του, ο Helldiver κέρδισε γρήγορα τα ψευδώνυμα μικρόσε α σιφαγούρα 2nd ντοκορίτσι, Μεγάλο θησαυρό κτήνος, και απλά Θηρίο. Μεταξύ των ζητημάτων που έθεσαν τα πληρώματα σχετικά με το SB2C-1 ήταν ότι ήταν υποχαρακτηρισμένα, κακώς κατασκευασμένα, κατείχαν ένα ελαττωματικό ηλεκτρικό σύστημα και χρειάστηκαν εκτεταμένη συντήρηση. Πρώτα αναπτύχθηκε με VB-17 στο πλοίο USS Bunker Hill, ο τύπος που τέθηκε σε μάχη στις 11 Νοεμβρίου 1943 κατά τη διάρκεια επιδρομών στο Rabaul.
Μόλις την άνοιξη του 1944 άρχισε να φτάνει ο Helldiver σε μεγαλύτερους αριθμούς. Βλέποντας τη μάχη κατά τη διάρκεια του Μάχη της Φιλιππίνων Θάλασσας, ο τύπος είχε μια μικτή εμφάνιση, όπως πολλοί αναγκάστηκαν να χαλαρώσουν κατά τη μακρά πτήση επιστροφής μετά το σκοτάδι. Παρά την απώλεια των αεροσκαφών, επιτάχυνε την άφιξη των βελτιωμένων SB2C-3. Καθιστώντας τον κύριο βομβαρδισμό κατάδυσης του Πολεμικού Ναυτικού, το SB2C είδε δράση κατά τη διάρκεια των υπολοίπων μάχες της σύγκρουσης στον Ειρηνικό, συμπεριλαμβανομένων Κόλπος Leyte, Iwo Jima, και Οκινάουα. Η Helldivers έλαβε επίσης μέρος σε επιθέσεις κατά της ηπειρωτικής Ιαπωνίας.
Καθώς οι μεταγενέστερες παραλλαγές του αεροσκάφους βελτιώθηκαν, πολλοί πιλότοι ήρθαν να έχουν έναν εκνευριστικό σεβασμό για το SB2C επικαλούμενοι την ικανότητά του να διατηρεί μεγάλες ζημιές και να παραμένει ψηλά, το μεγάλο ωφέλιμο φορτίο του και το μεγαλύτερο εύρος. Παρά τα πρώτα προβλήματά του, το SB2C αποδείχθηκε ένα αποτελεσματικό πολεμικό αεροσκάφος και ίσως ήταν ο καλύτερος βομβαρδιστής κατάδυσης που πετούσε το αμερικανικό ναυτικό. Ο τύπος ήταν επίσης ο τελευταίος που είχε σχεδιαστεί για το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ, καθώς οι πράξεις αργά του πολέμου το έδειξαν όλο και περισσότερο οι μαχητές εξοπλισμένοι με βόμβες και ρουκέτες ήταν εξίσου αποτελεσματικοί με τους βομβαρδισμένους καταδύσεις και δεν χρειάζονταν αέρα υπεροχή. Στα επόμενα χρόνια ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ, το Helldiver διατηρήθηκε ως το βασικό αεροσκάφος του Ναυτικού του Αμερικανικού Πολεμικού Ναυτικού και κληρονόμησε τον ρόλο του βομβαρδισμού τορπιλών που είχε προηγουμένως γεμίσει από το Grumman TBF Avenger. Ο τύπος συνέχισε να πετάει μέχρι να αντικατασταθεί τελικά από το Douglas A-1 Skyraider το 1949.
SB2C Helldiver - Άλλοι Χρήστες:
Παρακολουθώντας την επιτυχία των Γερμανών Junkers Ju 87 Stuka κατά τη διάρκεια των πρώτων ημερών του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, το αμερικανικό Σώμα Αεροπορίας Στρατού άρχισε να ψάχνει για βομβιστή κατάδυσης. Αντί να αναζητήσει ένα νέο σχέδιο, η USAAC στράφηκε στους υπάρχοντες τύπους και έπειτα σε χρήση με το Ναυτικό των ΗΠΑ. Παραγγέλλοντας μια ποσότητα SBDs με την ονομασία A-24 Banshee, σχεδίασαν επίσης να αγοράσουν ένα μεγάλο αριθμό τροποποιημένων SB2C-1 με το όνομα A-25 Shrike. Στα τέλη του 1942 και στις αρχές του 1944 χτίστηκαν 900 Shrikes. Έχοντας επανεκτιμήσει τις ανάγκες τους βάσει της μάχης στην Ευρώπη, οι Πολεμικές Αεροπορίες των ΗΠΑ βρέθηκαν σε αυτά τα αεροσκάφη δεν χρειάστηκαν και γύρισαν πολλές πίσω στο Αμερικανικό Ναυτικό Σώμα ενώ μερικοί διατηρήθηκαν για δευτεροβάθμια ρόλους.
Το Helldiver πέρασε επίσης από το Βασιλικό Ναυτικό, τη Γαλλία, την Ιταλία, την Ελλάδα, την Πορτογαλία, την Αυστραλία και την Ταϊλάνδη. Το Γαλλικό και το Ταϊλανδικό SB2C είδαν δράση εναντίον του Viet Minh κατά τη διάρκεια του πρώτου πολέμου της Ινδοκίνας, ενώ οι Έλληνες Helldivers χρησιμοποιήθηκαν για να επιτεθούν σε κομμουνιστές αντάρτες στα τέλη της δεκαετίας του 1940. Το τελευταίο έθνος που χρησιμοποίησε το αεροσκάφος ήταν η Ιταλία που αποχώρησε από το Helldivers το 1959.
Επιλεγμένες πηγές
- Ace Pilot: SB2C Helldiver
- Στρατιωτικό εργοστάσιο: SB2C Helldiver
- Warbird Alley: SB2C Helldiver