Οι νόμοι Granger και το Κίνημα Granger

Οι νόμοι Granger ήταν μια ομάδα νόμων που θεσπίστηκαν από τις πολιτείες των Μινεσότα, Αϊόβα, Ουισκόνσιν και Ιλλινόις στα τέλη της δεκαετίας του 1860 και νωρίς Οι δεκαετίες του 1870 που προορίζονταν για τη ρύθμιση των ταχέως αυξανόμενων αμοιβών για τη μεταφορά και αποθήκευση των καλλιεργειών και των σιδηροδρομικών εταιρειών και των εταιρειών ανελκυστήρων σιτηρών χρέωνε τους γεωργούς Το πέρασμα των νόμων Granger προωθήθηκε από το Granger Movement, μια ομάδα αγροτών που ανήκουν στην Εθνική Κοιλάδα του Τάγματος των Πατρόνων της Κτηνοτροφίας. Ως πηγή ακραίων επιδεινώσεων στα ισχυρά μονοπώλια των σιδηροδρόμων, οι νόμοι Granger οδήγησαν σε πολλές σημαντικές υποθέσεις του Ανώτατου Δικαστηρίου των ΗΠΑ, Munn v. Ιλινόις και Wabash v. Ιλινόις. Η κληρονομιά του κινήματος Granger παραμένει ζωντανή σήμερα με τη μορφή της εθνικής οργάνωσης Grange.

Βασικά τρόφιμα: Νόμοι Granger

Το κίνημα Granger, οι νόμοι Granger και το μοντέρνο Grange αποτελούν απόδειξη της μεγάλης σημασίας που έχουν οι ηγέτες της Αμερικής στην ιστορία της καλλιέργειας.

"Πιστεύω ότι οι κυβερνήσεις μας θα παραμείνουν ενάρετες για πολλούς αιώνες. εφόσον είναι κυρίως γεωργικές. " – Τόμας Τζέφερσον

Οι Αμερικανοί αποικιοκράτες χρησιμοποίησαν λέξη "grange" όπως είχαν στην Αγγλία για να αναφερθούν σε μια αγροικία και τα σχετικά κτίρια. Ο όρος αυτός προέρχεται από τη λατινική λέξη για σιτηρά, grānum. Στα βρετανικά νησιά, οι αγρότες συχνά αναφέρονται ως "κακοποιούς".

Το κίνημα Granger ήταν ένας συνασπισμός αμερικανών αγροτών κυρίως στα μεσοδυτικά και νότια κράτη που εργάστηκαν για να αυξήσουν τα γεωργικά κέρδη τα επόμενα χρόνια Αμερικάνικος Εμφύλιος πόλεμος.

Ο εμφύλιος πόλεμος δεν ήταν ευγενικός στους αγρότες. Οι λίγοι που κατόρθωσαν να αγοράσουν γη και μηχανήματα είχαν βαθιά χρέος για να το πράξουν. Τα σιδηροδρομικά έργα, τα οποία είχαν καταστεί περιφερειακά μονοπώλια, ανήκαν σε ιδιωτικά και εξ ολοκλήρου ανεξέλεγκτα. Ως αποτέλεσμα, οι σιδηρόδρομοι ήταν ελεύθεροι να χρεώνουν τους αγρότες υπερβολικά ναύλους για τη μεταφορά των καλλιεργειών τους στην αγορά. Το διαφυγόν εισόδημα μαζί με τις ανθρώπινες τραγωδίες του πολέμου μεταξύ των γεωργικών οικογενειών είχε αφήσει ένα μεγάλο μέρος της αμερικανικής γεωργίας σε μια άθλια κατάσταση ασυδοσίας.

Το 1866, Πρόεδρος Andrew Johnson απέστειλε επίσημη υπηρεσία του Υπουργείου Γεωργίας των ΗΠΑ Ο Oliver Hudson Kelley για να αξιολογήσει τη μεταπολεμική κατάσταση της γεωργίας στο Νότο. Κλονισμένος από ό, τι βρήκε, ο Kelley το 1867 ίδρυσε την Εθνική Κοιλάδα του Τάγματος των Πατρόνων της Κτηνοτροφίας. μια οργάνωση που ελπίζει ότι θα ενώσει τους νότιους και βόρειους αγρότες σε μια συνεταιριστική προσπάθεια εκσυγχρονισμού των γεωργικών πρακτικών. Το 1868 ιδρύθηκε το πρώτο Grange, Grange No. 1 του έθνους στη Fredonia της Νέας Υόρκης.

Παρόλο που ιδρύθηκαν για εκπαιδευτικούς και κοινωνικούς σκοπούς, οι τοπικές οχυρώσεις χρησίμευαν και ως πολιτικές φόρουμ μέσω των οποίων οι αγρότες διαμαρτυρήθηκαν για τις συνεχώς αυξανόμενες τιμές μεταφοράς και αποθήκευσης των αγαθών τους προϊόντα.

Τα οικόπεδα κατάφεραν να μειώσουν ένα μέρος του κόστους τους μέσω της κατασκευής περιφερειακών συνεταιριστικών εγκαταστάσεων αποθήκευσης καλλιεργειών, καθώς και ανελκυστήρων σιτηρών, σιλό και ελαιοτριβείων. Ωστόσο, η μείωση του κόστους μεταφοράς απαιτεί νομοθεσία που ρυθμίζει τα ογκώδη συγκροτήματα σιδηροδρομικών επιχειρήσεων. νομοθεσία που έγινε γνωστή ως "νόμοι Granger."

Δεδομένου ότι το Κογκρέσο των ΗΠΑ δεν θα τεθεί σε ισχύ ομοσπονδιακούς νόμους περί αντιμονοπωλιακής νομοθεσίας μέχρι το 1890, το κίνημα Granger έπρεπε να κοιτάξει στα κρατικά νομοθετικά σώματα για ανακούφιση από τις πρακτικές τιμολόγησης των εταιρειών σιδηροδρόμων και αποθήκευσης σιτηρών.

Το 1871, λόγω της έντονης προσπάθειας άσκησης πίεσης που διοργάνωσε η τοπική περιφέρεια, το κράτος του Ιλινόις θέσπισε νόμο τη ρύθμιση των σιδηροδρόμων και των εταιρειών αποθήκευσης σιτηρών καθορίζοντας τα μέγιστα ποσοστά που θα μπορούσαν να χρεώνουν τους αγρότες για τα δικά τους Υπηρεσίες. Τα κράτη της Μινεσότα, του Ουισκόνσιν και της Αϊόβα ψήφισαν σύντομα παρόμοιους νόμους.

Φοβούμενοι απώλεια κερδών και εξουσίας, οι σιδηρόδρομοι και οι εταιρείες αποθήκευσης σιτηρών αμφισβήτησαν τους νόμους του Granger στο δικαστήριο. Οι λεγόμενες περιπτώσεις Granger τελικά έφθασαν στο Ανώτατο Δικαστήριο των ΗΠΑ το 1877. Οι αποφάσεις του δικαστηρίου σε αυτές τις περιπτώσεις θέτουν νομικά προηγούμενα που θα αλλάζουν για πάντα τις επιχειρηματικές και βιομηχανικές πρακτικές των ΗΠΑ.

Το 1877, ο Munn και ο Scott, μια εταιρία αποθήκευσης σιτηρών με έδρα το Σικάγο, κρίθηκαν ένοχοι παραβίασης του νόμου του Ιλινόις Granger. Ο Munn και ο Scott άσκησαν έφεση κατά της καταδίκης, υποστηρίζοντας ότι ο νόμος Granger του κράτους ήταν αντισυνταγματικός κατάσχεση της περιουσίας του χωρίς δίκαιη νομική διαδικασία κατά παράβαση του Δέκατη τέταρτη τροποποίηση. Μετά το Ανώτατο Δικαστήριο του Ιλινόις επικύρωσε το νόμο Granger, την υπόθεση του Munn v. Ιλινόις κλήθηκε στο Ανώτατο Δικαστήριο των ΗΠΑ.

Σε μια απόφαση 7-2 γραπτή από τον αρχηγό της δικαιοσύνης Morrison Remick Waite, το Ανώτατο Δικαστήριο αποφάνθηκε ότι οι επιχειρήσεις εξυπηρετώντας το δημόσιο συμφέρον, όπως εκείνες που αποθηκεύουν ή μεταφέρουν τις καλλιέργειες τροφίμων, θα μπορούσαν να ρυθμιστούν από το κυβέρνηση. Κατά την άποψή του, ο Justice Waite έγραψε ότι η κυβερνητική ρύθμιση των ιδιωτικών επιχειρήσεων είναι σωστή και σωστή "όταν μια τέτοια ρύθμιση καθίσταται απαραίτητη για το δημόσιο συμφέρον". Μέσω αυτής της απόφασης, η υπόθεση του Munn v. Ιλινόις έθεσε ένα σημαντικό προηγούμενο που ουσιαστικά δημιούργησε τα θεμέλια για τη σύγχρονη ομοσπονδιακή κανονιστική διαδικασία.

Σχεδόν μια δεκαετία μετά Munn v. Ιλινόις το Ανώτατο Δικαστήριο θα περιορίσει σοβαρά τα δικαιώματα των κρατών να ελέγχουν το διακρατικό εμπόριο μέσω της απόφασης του στην υπόθεση του 1886 Wabash, St. Louis & Pacific Railway Company v. Ιλινόις.

Στη λεγόμενη "υπόθεση Wabash", το Ανώτατο Δικαστήριο διαπίστωσε ότι ο νόμος Granger του Ιλλινόις εφαρμόζει στους σιδηροδρόμους αντισυνταγματική, καθώς προσπάθησε να ελέγξει το διακρατικό εμπόριο, μια εξουσία που έχει επιφυλαχθεί στην ομοσπονδιακή κυβέρνηση από το Δέκατη τροπολογία.

Σε απάντηση στην υπόθεση Wabash, το Κογκρέσο θέσπισε το Διακρατικός νόμος εμπορίου του 1887. Σύμφωνα με την πράξη, οι σιδηρόδρομοι έγιναν η πρώτη αμερικανική βιομηχανία που υπόκεινται ομοσπονδιακούς κανονισμούς και έπρεπε να ενημερώσουν την ομοσπονδιακή κυβέρνηση για τα ποσοστά τους. Επιπλέον, η πράξη απαγόρευσε στους σιδηροδρόμους να χρεώνουν διαφορετικές χρεώσεις με βάση την απόσταση.

Για να επιβάλει τους νέους κανονισμούς, η πράξη δημιούργησε επίσης την πλέον αποσταθερή Επιτροπή Διακρατικού Εμπορίου, την πρώτη ανεξάρτητη κυβερνητική υπηρεσία.

Από όλους τους νόμους Granger που εγκρίθηκαν, ο νόμος του Ποτέρ του Ουισκόνσιν ήταν μακράν ο πιο ριζοσπαστικός. Ενώ οι νόμοι Granger του Ιλινόις, Αϊόβα και Μινεσότα αναθέτουν τη ρύθμιση των ναύλων των σιδηροδρόμων και των τιμών αποθήκευσης σιτηρών σε ανεξάρτητες διοικητικές επιτροπές, ο νόμος του Πόστερ του Ουισκόνσιν εξουσιοδότησε τον ίδιο τον κρατικό νομοθέτη να ορίσει αυτούς τιμές. Ο νόμος είχε ως αποτέλεσμα ένα κρατικό σύστημα επιβολής τιμών, το οποίο επέτρεπε ελάχιστα κέρδη για τους σιδηροδρόμους. Δεν βλέποντας κανένα κέρδος, οι σιδηρόδρομοι σταμάτησαν να κατασκευάζουν νέες διαδρομές ή να επεκτείνουν τα υπάρχοντα ίχνη. Η έλλειψη κατασκευής σιδηροδρόμων έστειλε την οικονομία του Ουισκόνσιν σε μια κατάθλιψη που ανάγκασε τον κρατικό νομοθέτη να καταργήσει τον νόμο του Πότερ το 1867.

Σήμερα το Εθνική Grange παραμένει μια ισχυρή δύναμη στην αμερικανική γεωργία και ένα ζωτικό στοιχείο στην κοινωνική ζωή. Τώρα, όπως και το 1867, ο Grange υποστηρίζει τις αιτίες των αγροτών σε περιοχές που περιλαμβάνουν το παγκόσμιο ελεύθερο εμπόριο και οικιακός γεωργικής πολιτικής. ‘

Σύμφωνα με τη δήλωση αποστολής του, ο Grange εργάζεται μέσω υποτροφίας, υπηρεσίας και νομοθεσίας για την παροχή ατόμων και οικογενειών με ευκαιρίες να αναπτυχθούν στο υψηλότερο δυναμικό τους, προκειμένου να οικοδομηθούν ισχυρότερες κοινότητες και κράτη, καθώς και ισχυρότερη έθνος.

Με κεντρικά γραφεία στην Ουάσινγκτον, DC, ο Grange είναι μια μη παρατασιακή οργάνωση που υποστηρίζει μόνο πολιτική και νομοθεσία, ποτέ πολιτικά κόμματα ή μεμονωμένους υποψηφίους. Αν και αρχικά ιδρύθηκε για να εξυπηρετήσει τους αγρότες και τα γεωργικά συμφέροντα, η σύγχρονη Grange υποστηρίζει μια ευρεία ποικιλία θεμάτων και η συμμετοχή της είναι ανοιχτή σε κανέναν. "Τα μέλη προέρχονται από παντού - μικρές πόλεις, μεγάλες πόλεις, αγροικίες και ρετιρέ," δηλώνει ο Grange.

Με οργανώσεις σε περισσότερες από 2100 κοινότητες σε 36 κράτη, οι τοπικές αίθουσες Grange συνεχίζουν να λειτουργούν ως ζωτικά κέντρα αγροτικής ζωής για πολλές αγροτικές κοινότητες.

• “Οι νόμοι Granger.” Αμερικανική ιστορία. Από την επανάσταση στην ανασυγκρότηση και μετά.
• Boden, Robert F. “.”Τους σιδηροδρόμους και τους νόμους Granger Marquette Law Review 54, αρ. 2 (1971).
• “Munn v. Illinois (1877): Σημαντική υπόθεση Granger.” Ιστορία των Ηνωμένων Πολιτειών.
• “Το Ανώτατο Δικαστήριο καταργεί τον Κανονισμό Σιδηροδρόμων.” Πανεπιστήμιο George Mason. Ιστορία Θέματα.
• Detrick, Charles R. “,”Οι επιδράσεις των πράξεων Granger Εφημερίδα της Πολιτικής Οικονομίας 11, όχι. 2 (1903).