Περιστασιακά τροφοδοτεί ένα ντίζελ με βενζίνη

Για να κρατήσετε τους ανθρώπους να ανεφοδιάζουν κατά λάθος έναν κινητήρα ντίζελ με βενζίνη, οι περισσότερες αντλίες καυσίμου ντίζελ διακρίνονται από πράσινες σημάνσεις και πράσινες λαβές ακροφυσίων καυσίμων. Επιπλέον, στο εσωτερικό μιας θύρας καυσίμου οχημάτων ντίζελ υπάρχει μια ετικέτα "Diesel Fuel Only". Αλλά τι συμβαίνει αν πληρώσετε ακούσια το ντίζελ σας ή την παραλαβή με βενζίνη;

Είτε είστε νέος ιδιοκτήτης ντίζελ είτε έχετε πάντα κινητήρες ντίζελ και βενζίνης στον προσωπικό στόλο σας, μπορεί να είναι πολύ εύκολο να λάθος να καυσίμωνετε με βενζίνη το ντεπόζιτο ντίζελ σας. Η πλήρωση μιας δεξαμενής καυσίμου είναι μια τόσο συνηθισμένη και εγκόσμια εργασία που μπορεί να σας προκαλέσει να αρπάξετε το λανθασμένο ακροφύσιο και να απομακρύνετε την αντίδραση από την απροσεξία μιας στιγμής (χρειάστηκε πραγματικά να διαβάσετε αυτό το μήνυμα κειμένου;).

Είναι αρκετά κακό αν αντιληφθείτε το λάθος αμέσως και μπορείτε να πάρετε το αυτοκίνητο ρυμουλκούμενα σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων ή σε ανεξάρτητο συνεργείο επισκευής για να αποστραγγιστεί η δεξαμενή - ενοχλητική ενέργεια ύψους $ 500 - $ 1.000.

Αλλά τι εάν δεν συνειδητοποιείτε ακόμη και το λάθος και καταλήγετε να απομακρύνεστε με μια δεξαμενή γεμάτη βενζίνη; Οι πιθανότητες είναι ότι δεν θα φτάσετε πολύ μακριά, ίσως μόνο ένα μίλι περίπου. Αυτό συμβαίνει όταν το ντίζελ στη γραμμή καυσίμου φτάνει στη φρέσκια παρτίδα βενζίνης στο δρόμο από τη δεξαμενή και ο κινητήρας αρχίζει να τρέχει "αστείο".

Φυσικά, όλα εξαρτώνται από το πόσο καύσιμο ντίζελ παρέμεινε στη δεξαμενή πριν προστεθεί η βενζίνη και πόσο νέο και εξελιγμένο είναι ο κινητήρας ντίζελ.

Σε έναν κινητήρα ντίζελ για το 2007 ή νεότερο, οποιαδήποτε ποσότητα βενζίνης πιθανώς θα βλάψει τα ευαίσθητα εξαρτήματα ελέγχου εκπομπών (DPF, OxyCat και SCR) και το σύστημα. Σε παλαιότερους κινητήρες με πολύ λιγότερο εξελιγμένα συστήματα εκπομπών, ένα ελαφρώς αραιωμένο μείγμα (για παράδειγμα πετρέλαιο ντίζελ / 10% βενζίνη) πιθανότατα θα περάσει με ελάχιστη ζημία. Μπορεί απλώς να προκαλέσει μειωμένη ισχύ του κινητήρα, ίσως λίγο περισσότερο θόρυβο και ενδεχομένως μια έντονη προειδοποίηση από τους αισθητήρες εκπομπών που ανιχνεύουν κάτι διαφορετικό από την καθαρή εξάτμιση ντίζελ.

Είναι μια υψηλή συγκέντρωση βενζίνης που προκαλεί πραγματικό πρόβλημα. Είτε ένα μοντέρνο καθαρό diesel common rail (CRD) ή μια παλιά μονάδα έμμεσης έγχυσης, καύση ίσιας βενζίνης ή άκρως αραιωμένου καυσίμου ντίζελ, θα προκαλέσει σχεδόν καταστροφική βλάβη στον ισχυρό κινητήρα ντίζελ.

Αν είστε αρκετά τυχεροί για να ανακαλύψετε ότι αντλούμε βενζίνη αντί για πετρέλαιο ντίζελ πριν απομακρυνθείτε, εδώ είναι τα πράγματα και τα πράγματα.

• ΜΗΝ ξεκινήστε τον κινητήρα, ακόμα και μόνο για να μετακινήσετε το αυτοκίνητο από τις αντλίες.
• ΜΗΝ ενεργοποιήστε την ανάφλεξη, ακόμα και μόνο για να ξεκλειδώσετε το τιμόνι. Αυτό θα μπορούσε να ενεργοποιήσει μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου και να τροφοδοτήσει το καυσμένο καύσιμο στους εγχυτήρες του κινητήρα. ΚΑΝΩ πείτε στον υπάλληλο του σταθμού ότι δεν μπορείτε να μετακινήσετε το αυτοκίνητο και να πληρώσετε για το καύσιμο που διανέμεται.
• ΚΑΝΩ καλέστε τον παροχέα υπηρεσιών οδικής βοήθειας και ζητήστε μια ρυμούλκα είτε στην αντιπροσωπεία εμπορικού σήματος του οχήματος είτε σε ένα ανεξάρτητο συνεργείο επισκευών.
• ΚΑΝΩ έχει αποστραγγιστεί η δεξαμενή καυσίμου και έχει λάβει επιβεβαίωση ότι το μολυσμένο καύσιμο περιορίστηκε στη δεξαμενή καυσίμου.

Εάν δεν παρατηρήσετε λάθος λάθους μέχρι να οδηγηθεί το αυτοκίνητο, σταματήστε μόλις είναι ασφαλές και καλέστε τον παροχέα υπηρεσιών οδικής βοήθειας για να ζητήσετε ρυμούλκηση. Δυστυχώς, η τιμή για την αποκατάσταση των ζημιών θα είναι πολύ υψηλή και αυτή είναι μια κατάσταση που δεν θα καλύπτεται από την εγγύησή σας.

Το πρόβλημα της τροφοδότησης του πετρελαίου με αέριο είναι πολύπλευρο. είναι συνάρτηση των εντελώς διαφορετικών χαρακτηριστικών καύσης των καυσίμων (πτητικών και εκρηκτικών βενζίνη σε σχέση με το καύσιμο ντίζελ με υψηλό σημείο ανάφλεξης) και τις ιδιαιτερότητες του σχεδιασμού του κινητήρα σε σχέση με το πώς είναι το καύσιμο ανάφλεξη (σπινθήρα ανάφλεξης εναντίον ανάφλεξη με συμπίεση).

Η βενζίνη έχει διατυπωθεί για να αντιστέκεται στην αυτόματη ανάφλεξη σε έναν κινητήρα με σπινθήρες (ανάλογα με το οκτάνιο), οπότε αυτό το καύσιμο που εισάγεται σε κινητήρα ντίζελ είτε δεν θα αναφλεγεί είτε, πιθανότατα, θα αναφλεγεί σε λάθος χρόνο προκαλώντας σοβαρές εκπυρσοκρότηση-Παράδειγμα ένα κύμα κλονισμού στον κύλινδρο σας. Παρόλο που τα παλινδρομικά στοιχεία του κινητήρα ντήζελ-έμβολα, καρφίτσες καρπού και ράβδοι σύνδεσης είναι κατασκευασμένα για να αντέχουν την τεράστια εκρηκτική δύναμη, τα αποτελέσματα του κύματος κρούσεων της ανεξέλεγκτης έκρηξης μπορούν εύκολα να καταστραφούν τους.

Εάν τυχαίνει να αποφευχθούν μεγάλες ζημιές στον κινητήρα, υπάρχουν και άλλες σοβαρές συνέπειες.

Το ίδιο το ντίζελ καυσίμου λειτουργεί ως λιπαντικό για την αντλία καυσίμου και το σύστημα παράδοσης καθώς και για την αμαξοστοιχία βαλβίδων. Το τρέξιμο της βενζίνης με λεπτό, χαμηλού ιξώδους μέσω ενός συστήματος καυσίμου ντίζελ θα το λιώσουν από τη λιπαρότητα και θα προκαλέσει την τριβή των ευαίσθητων αυτών συστατικών, καταστρέφοντάς τα τελικά.

Επιπλέον, επηρεάζεται αρνητικά ολόκληρο το σύστημα καυσίμων. Αυτό σημαίνει ότι η αντλία καυσίμου, το φίλτρο καυσίμου και τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου πιθανόν να χρειαστούν αντικατάσταση Στο χειρότερο σενάριο, μπορεί να είναι φθηνότερο να αντικαθιστάτε μόνο τον κινητήρα και τα εξαρτήματα.

Τα ανοίγματα του φίλτρου καυσίμου των οχημάτων βενζίνης έγιναν μικρότερα σε διάμετρο από τις αρχές της δεκαετίας του 1980. αυτό ήταν σε απάντηση στην υποχρεωτική χρήση αμόλυβδης καυσίμου για την προστασία των καταλυτικών μετατροπέων και των αρνητικών επιπτώσεων του μολύβδου στην ανθρώπινη υγεία. Γι 'αυτό το ακροφύσιο πλήρωσης αερίου μικρότερης διαμέτρου χωράει στο μεγαλύτερο άνοιγμα πλήρωσης των πετρελαιοκίνητων οχημάτων.

Στη συνέχεια, το 2009, η BMW ξεκίνησε τους καθαρούς πετρελαιοκινητήρες στις Η.Π.Α. με μια "συσκευή προστασίας κατά λάθος" - ουσιαστικά μια αντικατάσταση του καπακιού αερίου με μια διάμετρο ειδικά για τα ακροφύσια ντίζελ - ως στάνταρ εξοπλισμό. Η Audi ακολούθησε το 2011 με μια παρόμοια συσκευή και ξεκινώντας με τα οχήματα του 2013, η Volkswagen επανασχεδίασε τα πληρωτικά καυσίμων για να δεχτεί μόνο καύσιμο ντίζελ. Σήμερα, σχεδόν κάθε πετρελαιοκίνητο όχημα ή pickup θα δεχτεί μόνο καύσιμο ντίζελ.

Ευτυχώς, αυτό το σενάριο είναι εξαιρετικά απίθανο, αφού τα μεγαλύτερα ακροφύσια γεμίσματος ντίζελ δεν θα χωρέσουν σε στενούς λαιμούς πλήρωσης βενζίνης. Αλλά αν καταφέρετε να πετύχετε το καύσιμο ντίζελ στη δεξαμενή βενζίνης σας, ο κινητήρας πιθανότατα δεν θα ξεκινήσει, και αν το κάνει, θα τρέξει τρομερά και ίσως να καπνίζει σαν καμινάδα. Η ζημιά του κινητήρα πιθανότατα θα είναι ελάχιστη, αλλά μια διεξοδική και δαπανηρή εκτόξευση του συστήματος καυσίμων θα είναι ασφαλώς εντάξει.