Το Inca ελεγχόταν την αυτοκρατορία τους όπως και οι Ρωμαίοι: Καλοί δρόμοι

Ο Δρόμος Inca (που ονομάζεται Capaq Ñan ή Qhapaq Ñan στην γλώσσα Inca Quechua και Gran Ruta Inca στα ισπανικά) ήταν ένα ουσιαστικό μέρος της επιτυχίας του Inca Empire. Το οδικό σύστημα περιλάμβανε ένα εκπληκτικό 25.000 μίλια δρόμων, γεφυρών, σηράγγων και αυτοκινητοδρόμων.

Βασικές ταβέρνες: Ο δρόμος Inca

Η οδοποιία άρχισε στα μέσα του 15ου αιώνα, όταν η Ίνκα πήρε τον έλεγχο των γειτόνων της και άρχισε να επεκτείνει την αυτοκρατορία τους. Η κατασκευή εκμεταλλεύτηκε και επεκτάθηκε στις υπάρχουσες αρχαίες οδοί και τελείωσε απότομα 125 χρόνια αργότερα όταν έφτασαν οι Ισπανοί στο Περού. Αντίθετα, το

Το οδικό σύστημα Inca διατρέχει όλο το μήκος του Περού και πέρα ​​από τον Εκουαδόρ στη Χιλή και τη βόρεια Αργεντινή, σε απόσταση ίσα με περίπου 2.000 μίλια (3.200 χλμ.). Η καρδιά του οδικού συστήματος βρίσκεται στο Cuzco, την πολιτική καρδιά και την πρωτεύουσα της Inca Empire. Όλοι οι κύριοι δρόμοι ακτινοβολήθηκαν από το Cuzco, ο καθένας ονομάστηκε για και επισήμανε στις καρδινάλιες κατευθύνσεις μακριά από το Cuzco.

• Chinchaysuyu, που κατευθύνεται προς τα βόρεια και καταλήγει στο Κίτο του Ισημερινού
• Cuntisuyu, προς τα δυτικά και προς την ακτή του Ειρηνικού
• Collasuyu, οδήγησε νότια, καταλήγοντας στη Χιλή και τη βόρεια Αργεντινή
• Antisuyu, ανατολικά προς τη δυτική άκρη της ζούγκλας του Αμαζονίου

Σύμφωνα με ιστορικά αρχεία, ο δρόμος Chinchaysuyu από το Cuzco στο Κίτο ήταν ο σημαντικότερος αυτά τα τέσσερα, κρατώντας τους ηγεμόνες της αυτοκρατορίας σε στενή επαφή με τα εδάφη τους και υποκρύπτοντας τους ανθρώπους στην Βόρειος.

Δεδομένου ότι τα τροχοφόρα οχήματα ήταν άγνωστα για το Inca, οι επιφάνειες της οδού Inca προορίζονταν για πεζοπορία, συνοδευόμενη από λαμάδες ή άλπασα ως ζώα πακέτων. Ορισμένες από τις οδούς ήταν στρωμένες με πέτρινα λιθόστρωτα, αλλά πολλά άλλα ήταν φυσικά χωματόδρομοι πλάτους μεταξύ 3,5 και 15 μέτρων (1-4 μέτρα). Οι δρόμοι χτίστηκαν κατά κύριο λόγο σε ευθείες γραμμές, με μια σπάνια εκτροπή κατά 20 μοίρες σε απόσταση τριών χιλιομέτρων. Στα ορεινά, οι δρόμοι κατασκευάστηκαν για να αποφευχθούν οι μεγάλες καμπύλες.

Για να διασχίσουν τις ορεινές περιοχές, η Ίνκα δημιούργησε μεγάλες κλίμακες και παλινδρομές. για δρόμους πεδινών μέσα από έλη και υγροβιότοπους που έχτισαν δρόμους; η διασταύρωση των ποταμών και των ρευμάτων απαιτούσε γέφυρες και οχετούς, ενώ οι ερημικές εκτάσεις περιλάμβαναν την κατασκευή οζών και φρεατίων από χαμηλά τοιχώματα ή καγιάκ.

Οι δρόμοι χτίστηκαν κυρίως για την πρακτικότητα και προορίζονταν να μετακινούν γρήγορα και με ασφάλεια ανθρώπους, αγαθά και στρατεύματα σε όλη τη διάρκεια και το πλάτος της αυτοκρατορίας. Οι Ίνκας σχεδόν πάντα κρατούσαν τον δρόμο κάτω από υψόμετρο 16.400 ποδιών (5.000 μέτρα), και όπου ήταν δυνατόν, ακολουθούσαν τις επίπεδες ορεινές κοιλάδες και τα οροπέδια. Οι δρόμοι περιπλέκουν ένα μεγάλο μέρος της αφιλόξενης νοτιοαμερικανικής ερήμου της ερήμου, που τρέχει αντί της ενδοχώρας κατά μήκος των ορέων των Άνδεων όπου μπορούσαν να βρεθούν πηγές νερού. Οι περιοχές του Marshy αποφεύχθηκαν όπου είναι δυνατόν.

Οι αρχιτεκτονικές καινοτομίες κατά μήκος της διαδρομής όπου δεν μπορούσαν να αποφευχθούν δυσκολίες περιλάμβαναν συστήματα αποστράγγισης υδρορροών και οχετούς, διακλαδώσεις, διασταυρώσεις γέφυρας και σε πολλά μέρη χαμηλά τοιχώματα που έχουν κατασκευαστεί για να στηρίζουν το δρόμο και να το προστατεύουν διάβρωση. Σε μερικά σημεία δημιουργήθηκαν σήραγγες και τοίχοι αντιστήριξης για την ασφαλή πλοήγηση.

Προκολλουμπιδιακά ταξίδια χιλήΩστόσο, η έρημος του Atacama δεν μπορούσε να αποφευχθεί. Τον 16ο αιώνα, ο ισπανικός ιστορικός Gonzalo Fernandez de Oviedo διέσχισε την έρημο χρησιμοποιώντας την οδό Inca. Περιγράφει ότι πρέπει να σπάσει το λαό του σε μικρές ομάδες για να μοιράζονται και να μεταφέρουν τρόφιμα και νερό. Έστειλε επίσης ιππείς για να εντοπίσει τη θέση της επόμενης διαθέσιμης πηγής νερού.

Ο χιλιανός αρχαιολόγος Luis Briones έχει υποστηρίξει ότι ο φημισμένος Γεωγλύφα Atacama σκαλισμένα στο οδόστρωμα της ερήμου και στους πρόποδες των Άνδεων ήταν δείκτες που υποδεικνύουν πού θα βρεθούν πηγές νερού, αλάτια και ζωοτροφές.

Σύμφωνα με ιστορικούς συγγραφείς του 16ου αιώνα όπως Inca Garcilaso de la Vega, οι άνθρωποι περπατούσαν στην οδό Inca με ρυθμό περίπου ~ 12-14 μίλια (20-22 χλμ.) την ημέρα. Κατά συνέπεια, τοποθετημένα κατά μήκος του δρόμου σε κάθε 12-14 μίλια είναι ταμπού ή tampu, μικρά οικοδομικά συγκροτήματα ή χωριά που λειτουργούσαν ως στάσεις ανάπαυσης. Αυτοί οι σταθμοί παρέχουν καταλύματα, φαγητό και προμήθειες για ταξιδιώτες, καθώς και ευκαιρίες για συναλλαγές με τις τοπικές επιχειρήσεις.

Αρκετές μικρές εγκαταστάσεις διατηρήθηκαν ως αποθηκευτικοί χώροι για την υποστήριξη του tampu, πολλών διαφορετικών μεγεθών. Οι βασιλικοί αξιωματούχοι κάλεσαν tocricoc ήταν υπεύθυνοι για την καθαριότητα και τη συντήρηση των δρόμων. αλλά μια συνεχής παρουσία που δεν μπορούσε να σβήσει ήταν pomaranra, οδικοί κλέφτες ή ληστές.

Ένα ταχυδρομικό σύστημα αποτελούσε ουσιαστικό τμήμα της οδού Inca, με τους οποίους ονομάζονταν δρομολόγια ρελέ chasqui που σταθμεύουν κατά μήκος του δρόμου σε διαστήματα 0,8 mi (1,4 km). Οι πληροφορίες ελήφθησαν κατά μήκος του δρόμου είτε προφορικά είτε αποθηκευμένες στα συστήματα εγγραφής Inca των κόμπων που ονομάζονται quipu. Σε ειδικές περιστάσεις, τα εξωτικά αγαθά θα μπορούσαν να μεταφερθούν από το τσακί: αναφέρθηκε ότι ο ηγέτης Topa Inca 1471-1493) θα μπορούσαν να δειπνήσουν στο Cuzco για τα δύο ημερήσια ψάρια που εισήχθησαν από την ακτή, με ρυθμό ταξιδιού περίπου 240 μίλια ημέρα.

Ο αμερικανός ερευνητής συσκευασίας Zachary Frenzel (2017) μελέτησε τις μεθόδους που χρησιμοποιούν οι ταξιδιώτες Incan όπως φαίνεται από τους ισπανικούς χρόνους. Οι άνθρωποι στα μονοπάτια χρησιμοποιούσαν δέσμες σχοινιών, σάκους υφασμάτων ή μεγάλες πήλινες γλάστρες γνωστές ως αριπάλος για τη μεταφορά αγαθών. Οι aribalos ήταν πιθανό να χρησιμοποιηθούν για την κίνηση της chicha μπύρας, a αραβόσιτοςβασισμένο ήπια αλκοολούχο ποτό Αυτό ήταν ένα σημαντικό στοιχείο των ελίτ τελετών Inca. Ο Frenzel διαπίστωσε ότι η κυκλοφορία συνεχίστηκε στο δρόμο μετά την άφιξη των Ισπανών με τον ίδιο τρόπο, εκτός από την προσθήκη ξύλινων κιβωτίων και δερμάτινων σακουλών για μεταφορά υγρών.

Ο χιλιανός αρχαιολόγος Francisco Garrido (2016, 2017) ισχυρίστηκε ότι ο Δρόμος Inca χρησίμευσε επίσης ως διαδρομή κυκλοφορίας για επιχειρηματίες "από τη βάση προς την κορυφή". Ο ισπανός ιστορικός Inca Garcilaso de la Vega δήλωσε κατηγορηματικά ότι δεν ήταν και οι κοινότητες επέτρεψαν να χρησιμοποιήσουν τους δρόμους εκτός και αν είχαν σταλεί για να εκτελέσουν δουλειές από τους ηγέτες της Inca ή τους τοπικούς αρχηγούς.

Ωστόσο, ήταν ποτέ μια πρακτική πραγματικότητα αστυνόμευσης 40.000 χιλιομέτρων; Ο Γκάριντο παρακολούθησε ένα μέρος του ίδιου του Inca Road και άλλων κοντινών αρχαιολογικών χώρων στην έρημο του Atacama στη Χιλή και διαπίστωσε ότι οι δρόμοι χρησιμοποιήθηκαν από τους ανθρακωρύχους για να κυκλοφορήσουν ορυχεία και άλλα βιοτεχνικά προϊόντα στο δρόμο και να διοχετευθούν οχήματα εκτός δρόμου προς και από την τοπική εξόρυξη στρατόπεδα.

Είναι ενδιαφέρον ότι μια ομάδα οικονομολόγων με επικεφαλής τον Christian Volpe (2017) μελέτησε τις συνέπειες των σύγχρονων επεκτάσεων στο οδικό σύστημα της Inca και πρότεινε ότι στη σύγχρονη εποχή, οι βελτιώσεις στην υποδομή μεταφορών είχαν σημαντικό θετικό αντίκτυπο στις εξαγωγές και τη δουλειά των διαφόρων εταιρειών ανάπτυξη.

Πεζοπορία στο τμήμα του δρόμου Inca που οδηγεί σε Μάτσου Πίτσου είναι μια δημοφιλής τουριστική εμπειρία.

• Contreras, Daniel A. "Πόσο μακριά να Conchucos; Μια προσέγγιση Gis για την εκτίμηση των επιπτώσεων των εξωτικών υλικών στο Chavín De Huántar." Παγκόσμια Αρχαιολογία 43.3 (2011): 380–97. Τυπώνω.
• Garrido Escobar, Franciso Javier. "Ορυχεία και ο δρόμος Inca στην προϊστορική έρημο Atacama, Χιλή". Πανεπιστήμιο του Πίτσμπουργκ, 2015. Τυπώνω.
• Γκάριντο, Φρανσίσκο. "Επανεξετάζοντας την αυτοκρατορική υποδομή: Προοπτική από το κάτω μέρος προς την οδό Inca." Εφημερίδα της Ανθρωπολογικής Αρχαιολογίας 43 (2016): 94–109. Τυπώνω.
• Garrido, Francisco, και Diego Salazar. "Αυτοκρατορική επέκταση και τοπικός οργανισμός: Μελέτη περιπτώσεων της οργάνωσης εργασίας βάσει του κανόνα Inca." Αμερικανός ανθρωπολόγος 119.4 (2017): 631–44. Τυπώνω.
• Marsh, Erik J., et αϊ. "Γνωρίστε την επέκταση της αυτοκρατορίας Inca: Bayesian μοντέλα από τον Ισημερινό και την Αργεντινή." Radiocarbon 59.1 (2017): 117–40. Τυπώνω.
• Wilkinson, Darryl. "Υποδομή και ανισότητα: Μια αρχαιολογία του δρόμου Inka μέσω των δασών σύννεφων Amaybamba." Εφημερίδα της Κοινωνικής Αρχαιολογίας 19.1 (2019): 27–46. Τυπώνω.