Η ανάπτυξη των οδών στη βιομηχανική επανάσταση

Πριν από το 1700, το βρετανικό οδικό δίκτυο δεν είχε βιώσει πολλές σημαντικές προσθήκες από τότε που οι Ρωμαίοι είχαν χτίσει πάνω από μια χιλιετία και μισό νωρίτερα. Οι κύριοι δρόμοι ήταν σε μεγάλο βαθμό τα απομειωμένα υπολείμματα του ρωμαϊκού συστήματος, με λίγη προσπάθεια βελτίωσης μέχρι το 1750. Η βασίλισσα Μαίρη Τούδορ είχαν περάσει έναν νόμο που καθιστούσε τις ενορίες υπεύθυνες για τους δρόμους και κάθε ένας αναμενόταν να χρησιμοποιήσει εργασία, την οποία οι εργαζόμενοι ήταν υποχρεωμένοι να προσφέρουν, δωρεάν έξι ημέρες το χρόνο. οι γαιοκτήμονες αναμενόταν να προσφέρουν τα υλικά και τον εξοπλισμό. Δυστυχώς, οι εργαζόμενοι δεν ήταν εξειδικευμένοι και συχνά δεν ήξεραν τι να κάνουν όταν έφτασαν εκεί, και χωρίς αμοιβή, δεν υπήρχε μεγάλο κίνητρο για να δοκιμάσουν πραγματικά. Το αποτέλεσμα ήταν ένα φτωχό δίκτυο με πολύ περιφερειακές διακυμάνσεις.

Παρά τις άθλιες συνθήκες των δρόμων, ήταν ακόμα σε χρήση και ζωτικής σημασίας σε περιοχές που δεν βρίσκονται κοντά σε ένα μεγάλο ποτάμι ή λιμάνι. Το φορτίο πέρασε μέσω του πακέτου, μια αργή, δυσκίνητη δραστηριότητα που ήταν δαπανηρή και χαμηλής χωρητικότητας. Τα ζώα θα μπορούσαν να μετακινούνται με την κτηνοτροφία τους ενώ ήταν ζωντανοί, αλλά αυτή ήταν μια κουραστική διαδικασία. Οι άνθρωποι χρησιμοποίησαν τους δρόμους για να ταξιδέψουν, αλλά το κίνημα ήταν πολύ αργό και μόνο οι απελπισμένοι ή οι πλούσιοι ταξίδευαν πολύ. Το οδικό σύστημα ενθάρρυνε το ναυάγιο στη Βρετανία, με λίγους ανθρώπους - και επομένως λίγες ιδέες - και λίγα προϊόντα

Το ένα φωτεινό σημείο μεταξύ του βρετανικού οδικού συστήματος ήταν τα Trup Trusts. Αυτοί οι οργανισμοί φρόντιζαν τα στεγασμένα τμήματα του οδικού δικτύου και επιβάρυναν όλους όσους ταξίδευαν μαζί τους, για να βυθιστούν στη συντήρηση. Ο πρώτος πύργος δημιουργήθηκε το 1663 στο A1, αν και δεν είχε διευθυνθεί από την εμπιστοσύνη και η ιδέα δεν έφθασε μέχρι την αρχή του δέκατου όγδοου αιώνα. Η πρώτη πραγματική εμπιστοσύνη δημιουργήθηκε από το Κοινοβούλιο το 1703 και ένας μικρός αριθμός δημιουργήθηκε κάθε χρόνο μέχρι το 1750. Μεταξύ 1750 και 1772, με τις ανάγκες της εκβιομηχάνισης πιέζοντας, ο αριθμός αυτός ήταν πολύ υψηλότερος.

Τα περισσότερα ποδήλατα βελτίωσαν την ταχύτητα και την ποιότητα των ταξιδιών, αλλά αύξησαν το κόστος όπως έπρεπε τώρα να πληρώσετε. Ενώ η κυβέρνηση ξόδεψε το χρόνο που διαμαρτύρεται για τα μεγέθη των τροχών (βλ. Παρακάτω), οι στρόβιλοι στόχευαν τη βασική αιτία του προβλήματος με τη μορφή των οδικών συνθηκών. Το έργο τους για τη βελτίωση των συνθηκών οδήγησε επίσης σε οδικούς ειδικούς που εργάστηκαν σε μεγαλύτερες λύσεις, οι οποίες στη συνέχεια θα μπορούσαν να αντιγραφούν. Υπήρχαν επικρίσεις για τα σκουπίδια, από λίγες κακές εμπιστοσύνη που κρατούσαν απλά όλα τα χρήματα, στο ότι καλύπτονταν μόνο περίπου το ένα πέμπτο του βρετανικού οδικού δικτύου και στη συνέχεια μόνο οι κύριοι δρόμοι. Η τοπική κίνηση, ο κύριος τύπος, ωφελήθηκε πολύ λιγότερο. Σε μερικές περιοχές, οι ενοριακοί δρόμοι ήταν στην πραγματικότητα σε καλύτερες συνθήκες και φθηνότερα. Ακόμα κι έτσι, η επέκταση του Turnpikes προκάλεσε μεγάλη επέκταση στην τροχοφόρα μεταφορά.

Με την αυξανόμενη κατανόηση της βιομηχανικής ανάπτυξης της Βρετανίας και της αύξησης του πληθυσμού, η κυβέρνηση ψήφισε νόμους που αποσκοπούν στην αποτροπή περαιτέρω κάμψης του οδικού συστήματος παρά στη βελτίωση του κατάσταση. Ο νόμος Broadwheel του 1753 διεύρυνε τους τροχούς στα οχήματα για τη μείωση των ζημιών και ο νόμος περί γενικών οδών του 1767 έκανε προσαρμογές στο μέγεθος του τροχού και τον αριθμό των αλόγων ανά μεταφορά. Το 1776 ένας νόμος προέβλεπε τις ενορίες να απασχολούν άνδρες ειδικά για την επισκευή δρόμων.

Με την ποιότητα των δρόμων που βελτιώνουν - αν και αργά και ασυνεπώς - ένας μεγαλύτερος όγκος θα μπορούσε να μετακινηθεί γρηγορότερα, ειδικά τα ακριβότερα αντικείμενα που θα απορροφούσαν τους λογαριασμούς της πίστας. Με 1800 stepcoaches έγιναν τόσο συχνές που είχαν τα δικά τους χρονοδιαγράμματα και τα ίδια τα οχήματα βελτιώθηκαν με καλύτερη ανάρτηση. Ο βρετανικός παραχωρισμός διασπάστηκε και οι επικοινωνίες βελτιώθηκαν. Για παράδειγμα, το Royal Mail ιδρύθηκε το 1784 και οι προπονητές τους πήραν θέσεις και επιβάτες σε ολόκληρη τη χώρα.

Ενώ η βιομηχανία βασίστηκε σε δρόμους στην αρχή της επανάσταση, διαδραμάτισαν πολύ μικρότερο ρόλο στη μετακίνηση των εμπορευματικών μεταφορών από ό, τι τα νεοεμφανιζόμενα συστήματα μεταφορών και είναι αδιαμφισβήτητα οι αδυναμίες των δρόμων που προκάλεσαν την οικοδόμηση κανάλια και σιδηροδρόμων. Ωστόσο, όπου οι ιστορικοί αναγνώρισαν μια κάμψη στους δρόμους καθώς εμφανίστηκαν νέες μεταφορές, αυτό απορρίπτεται σε μεγάλο βαθμό τώρα, με την κατανόηση ότι οι δρόμοι ήταν ζωτικής σημασίας για τα τοπικά δίκτυα και την κυκλοφορία των αγαθών και των ανθρώπων μόλις βγήκαν από τα κανάλια ή τους σιδηροδρόμους, ενώ τα τελευταία ήταν πιο σημαντικά σε εθνικό επίπεδο.