Εκτός 55 χώρες της Αφρικής, 16 από αυτά είναι περίκλειστος από ξήρα: Μποτσουάνα, Μπουρκίνα Φάσο, Μπουρούντι, Κεντροαφρικανική Δημοκρατία, Τσαντ, Αιθιοπία, Λεσόθο, Μαλάουι, Μάλι, Νίγηρας, Ρουάντα, Νότιο Σουδάν, Σουαζιλάνδη, Ουγκάντα, Ζάμπια και Ζιμπάμπουε. Με άλλα λόγια, περίπου το ένα τρίτο της ηπείρου αποτελείται από χώρες που δεν έχουν πρόσβαση στον ωκεανό ή στη θάλασσα. Από τις μεσόγειες χώρες της Αφρικής, 14 από αυτές κατατάσσονται "χαμηλές" στην Δείκτης ανθρώπινης ανάπτυξης (HDI), ένα στατιστικό στοιχείο που λαμβάνει υπόψη παράγοντες όπως το προσδόκιμο ζωής, την εκπαίδευση και το κατά κεφαλήν εισόδημα.
Το επίπεδο πρόσβασης μιας χώρας σε νερό μπορεί να έχει τεράστιο αντίκτυπο στην ύπαιθρο οικονομία. Η ύπαρξη μεσόγειας είναι πιο προβληματική για την εισαγωγή και την εξαγωγή αγαθών, διότι είναι πολύ φθηνότερο να μεταφέρονται τα προϊόντα πάνω από το νερό από ό, τι στην ξηρά. Η χερσαία μεταφορά διαρκεί επίσης περισσότερο. Αυτοί οι παράγοντες δυσχεραίνουν τη συμμετοχή των μεσόγειων χωρών στην παγκόσμια οικονομία, ενώ τα κράτη με ηπειρωτική χώρα αναπτύσσονται πιο αργά από ό, τι οι χώρες που έχουν πρόσβαση στο νερό.
Λόγω της μειωμένης πρόσβασης στο εμπόριο, οι μεσόγειες χώρες συχνά αποκόπτονται από την πώληση και την αγορά αγαθών. Οι τιμές των καυσίμων που πρέπει να πληρώσουν και η ποσότητα καυσίμων που πρέπει να χρησιμοποιήσουν για να μεταφέρουν τα αγαθά και τους ανθρώπους είναι επίσης υψηλότερες. Ο έλεγχος των καρτέλ μεταξύ των εταιρειών που φορτώνουν τα εμπορεύματα μπορεί να κάνει τις ναυτιλιακές τιμές τεχνητά υψηλές.
Θεωρητικά, οι διεθνείς συνθήκες πρέπει να εγγυώνται την πρόσβαση των χωρών στους ωκεανούς, αλλά δεν είναι πάντα εύκολο. Οι «διαμετακομιστικές πολιτείες» - εκείνες με πρόσβαση στις ακτές - καθορίζουν τον τρόπο εφαρμογής αυτών των συνθηκών. Καλούν τα πλάνα στη χορήγηση ναυτιλίας ή πρόσβασης στο λιμάνι στους γειτονικούς της μεσόγους, και αν οι κυβερνήσεις είναι διεφθαρμένα, γεγονός που μπορεί να προσθέσει ένα επιπλέον επίπεδο κόστους ή καθυστερήσεις στη μεταφορά εμπορευμάτων, συμπεριλαμβανομένων των συνόρων και του λιμένα σημεία συμφόρησης, τιμολόγια, ή προβλήματα τελωνειακών ρυθμίσεων.
Εάν η υποδομή των γειτόνων τους δεν είναι καλά ανεπτυγμένη ή τα πέρασμα των συνόρων είναι αναποτελεσματικά, αυτό προσθέτει στα προβλήματα της μεσόγειας χώρας και της επιβράδυνσης. Όταν τα αγαθά τους τελικά φτάνουν στο λιμάνι, περιμένουν περισσότερο για να πάρουν τα αγαθά τους έξω από το λιμάνι, πόσο μάλλον να φτάσουμε στο λιμάνι στην πρώτη θέση.
Εάν η γειτονική χώρα είναι αναξιοπαθούντα ή σε πόλεμο, μεταφορά για τα αγαθά της μεσόγειας χώρας θα μπορούσε να είναι αδύνατο μέσω αυτού του γείτονα και της πρόσβασης του νερού του να είναι πολύ πιο μακριά - μια έκταση χρόνια.
Είναι δύσκολο για τα εθνικά σύνορα να οικοδομήσουν υποδομή και να προσελκύσει κάθε εξωτερική επένδυση σε έργα υποδομής που θα επιτρέψουν την εύκολη διέλευση των συνόρων. Ανάλογα με τη γεωγραφική θέση μιας εθνικής εγκατάλειψης, τα αγαθά που προέρχονται από εκεί ενδέχεται να πρέπει να ταξιδεύουν μεγάλες αποστάσεις σε σχέση με τους φτωχούς υποδομή μόνο για να φτάσετε στον γείτονα με την πρόσβαση στην ακτοπλοΐα, πόσο μάλλον να ταξιδέψετε μέσω αυτής της χώρας για να φτάσετε στο ακτή. Η κακή υποδομή και τα ζητήματα με τα σύνορα μπορούν να οδηγήσουν σε απρόβλεπτη εφοδιαστική και, συνεπώς, να βλάψουν την ικανότητα των χωρών να ανταγωνίζονται στην παγκόσμια αγορά.
Η ανεπαρκής υποδομή των εθνών με ηπειρωτική χώρα πληγώνει τον τουρισμό από τα εξωτερικά έθνη και ο διεθνής τουρισμός είναι ένας από τους μεγαλύτερους κλάδους του κόσμου. Ωστόσο, η έλλειψη πρόσβασης σε εύκολη διέλευση από και προς μια χώρα μπορεί να έχει ακόμη χειρότερα αποτελέσματα. σε περιόδους φυσικής καταστροφής ή βίαιων περιφερειακών συγκρούσεων, η διαφυγή είναι πολύ πιο δύσκολη για τους κατοίκους των μεσόγειων εθνών.