Θέσεις και υποχρεώσεις επί του Πειρατικού Πλοίου

Ενώ οι πειρατές και τα πλοία τους έχουν πάρει το μυθικό καθεστώς, ένα πειρατικό πλοίο ήταν μια οργάνωση σαν οποιαδήποτε άλλη επιχείρηση. Κάθε μέλος του πληρώματος έπαιξε ένα συγκεκριμένο ρόλο και ένα σύνολο καθηκόντων που έπρεπε να εκτελεστούν, τα οποία πήγαν μαζί του. Η ζωή σε ένα πειρατικό πλοίο ήταν πολύ λιγότερο αυστηρή και κανονική απ 'ό, τι θα ήταν στο πλοίο του βασιλικού ναυτικού ή του εμπορικού σκάφους της εποχής, ωστόσο όλοι αναμενόταν να κάνει τις δουλειές τους.

Όπως και με οποιοδήποτε άλλο πλοίο, υπήρχε δομή διοίκησης και ιεραρχία ρόλων. Όσο πιο καλά οργανώθηκε και οργανώθηκε το πειρατικό πλοίο, τόσο πιο επιτυχημένο ήταν. Τα πλοία που δεν είχαν πειθαρχία ή υπέστησαν κακή ηγεσία γενικά δεν κράτησαν πολύ καιρό. Η ακόλουθη λίστα με τυποποιημένες θέσεις στο α πειρατικό καράβι είναι ποιος είναι ποιος και τι είναι αυτό των buccaneers και τα καθήκοντά τους επί του πλοίου.

Σε αντίθεση με το βασιλικό ναυτικό ή εμπορική υπηρεσία, στην οποία ο καπετάνιος ήταν ένας άνθρωπος με μεγάλη ναυτική εμπειρία και πλήρη εξουσία,

Οι πειρατές τείνουν να προτιμούν τους καπετάνιους να είναι ζεστοί και ούτε πολύ επιθετικοί ή υπερβολικοί. Ένας καλός καπετάνιος έπρεπε να είναι σε θέση να κρίνει πότε ένα δυνητικό πλοίο θα μπορούσε να τους ξεπεράσει, καθώς και να γνωρίζει ποιο λατομείο θα ήταν εύκολο pickings. Κάποιοι καπετάνιοι, όπως Blackbeard ή Μαύρο Bart Roberts, είχαν μεγάλο χάρισμα και εύκολα προσλήφθηκαν νέοι πειρατές στην αιτία τους. Καπετάνιος Γουίλιαμ Κίντ ήταν πιο διάσημο για να πιάσει και να εκτελεστεί για την πειρατεία του.

Ήταν δύσκολο να βρεθεί ένας καλός πλοηγός κατά τη διάρκεια του Χρυσή εποχή της πειρατείας. Οι εκπαιδευμένοι πλοηγοί μπόρεσαν να χρησιμοποιήσουν τα αστέρια για να προσδιορίσουν το γεωγραφικό πλάτος ενός πλοίου και συνεπώς μπορούσαν να ταξιδέψουν από ανατολή προς δύση με λογική ευκολία. Ωστόσο, ο υπολογισμός του γεωγραφικού μήκους ήταν πολύ δυσκολότερος, οπότε η πλεύση από βορρά προς νότο περιλάμβανε πολλές εικασίες.

Από πειρατικά πλοία συχνά κυμαίνονταν πολύ και πολύ σε αναζήτηση των βραβείων τους, η ηχητική πλοήγηση ήταν ζωτικής σημασίας. (Για παράδειγμα, ο "Black Bart" Roberts εργάστηκε σε μεγάλο μέρος του Ατλαντικού Ωκεανού, από την Καραϊβική έως τη Βραζιλία στην Αφρική.) Εάν υπήρχε ένας εξειδικευμένος πλοηγός στο πλοίο, οι πειρατές θα τον απαγόρευσαν συχνά και θα τον ανάγκασαν να ενταχθεί πλήρωμα. Τα διαγράμματα ιστιοπλοΐας θεωρήθηκαν επίσης εξαιρετικά πολύτιμα και κατασχέθηκαν ως λεία.

Μετά από τον καπετάνιο, ο κυβερνήτης είχε την περισσότερη εξουσία στο πλοίο. Είχε την ευθύνη να δει ότι οι εντολές του καπετάνιου έγιναν και χειρίζονταν τις καθημερινές λειτουργίες του πλοίου. Όταν υπήρξε λεηλασία, ο χωροφύλακας του χωρίστηκε ανάμεσα στο πλήρωμα σύμφωνα με τον αριθμό των μετοχών που ο καθένας έλαβε ως οφειλόμενος.

Ο εισηγητής ήταν επίσης υπεύθυνος για την πειθαρχία όσον αφορά τα δευτερεύοντα θέματα όπως η μάχη ή η περιστασιακή παράλειψη του καθήκοντος. (Οι πιο σοβαρές αξιόποινες πράξεις βγήκαν ενώπιον ενός πειρατικού δικαστηρίου.) Οι τετραετές υπάλληλοι συχνά επέβαλαν τιμωρίες, όπως πριτσίνια. Ο προπονητής επιβιβάστηκε επίσης σε βραβεία και αποφάσισε τι να πάρει και τι να αφήσει πίσω. Γενικά, ο προπονητής έλαβε ένα διπλό μερίδιο, το ίδιο με τον καπετάνιο.

Το boatswain, ή bosun, ήταν υπεύθυνο για τη διατήρηση του πλοίου σε φόρμα για ταξίδια και μάχη, φροντίζοντας για το ξύλο, τον καμβά και τα σχοινιά που ήταν ζωτικής σημασίας για την ταχεία και ασφαλή ιστιοπλοΐα. Το bosun συχνά οδήγησε κόμματα στη ξηρά για να ανεφοδιάσουν τα αποθέματα ή να βρουν υλικό για επισκευές όταν χρειαζόταν. Έχει επιβλέπει δραστηριότητες όπως η ρίψη και η ζύγιση της άγκυρας, η τοποθέτηση των πανιών και η διασφάλιση ότι η γέφυρα είχε βυθιστεί. Ένας έμπειρος ναυλωτής ήταν ένας πολύτιμος άνθρωπος που συχνά πήρε μισό και μισό λεμόνι.

Δεδομένου ότι τα ξύλινα βαρέλια ήταν ο καλύτερος τρόπος για να αποθηκεύσετε τα τρόφιμα, το νερό και άλλες ανάγκες της ζωής στη θάλασσα, ήταν θεωρούσε εξαιρετικά σημαντικό, έτσι ώστε κάθε πλοίο να χρειαζόταν ένα cooper - έναν άνθρωπο ικανό να κατασκευάζει και να συντηρεί βαρέλια. (Εάν το επώνυμό σας είναι Βαρελοποιός, κάπου πίσω στο οικογενειακό σας δέντρο, υπήρχε πιθανώς ένας κατασκευαστής βαρελιών.) Τα υπάρχοντα βαρέλια αποθήκευσης έπρεπε να ελέγχονται τακτικά για να εξασφαλίζουν ότι είναι υγιή. Κενά βαρέλια αποσυναρμολογήθηκαν για να δημιουργήσουν χώρο σε περιορισμένες περιοχές φορτίου. Το μαρούλι θα τα επανασυναρμολογήσει ανάλογα με τις ανάγκες, αν το πλοίο σταματήσει να πάρει τροφή, νερό ή άλλα καταστήματα.

Ο ξυλουργός, ο οποίος απαντούσε γενικά στο σκάφος, ήταν υπεύθυνος για τη διασφάλιση της δομικής ακεραιότητας του πλοίου. Έχει επιφορτιστεί με την τοποθέτηση οπών μετά από μάχες, την επιδιόρθωση μετά από μια καταιγίδα, τη διατήρηση των ιστών και yardarms ήχο και λειτουργικό, και γνωρίζοντας πότε το πλοίο έπρεπε να είναι beached για τη συντήρηση ή επισκευές.

Καθώς οι πειρατές συνήθως δεν μπορούσαν να χρησιμοποιούν επίσημες δεξαμενές σε λιμάνια, οι ξυλουργοί του πλοίου έπρεπε να κάνουν με αυτό που ήταν κοντά. Θα έπρεπε συχνά να κάνουν επισκευές σε ένα ερημωμένο νησί ή τέντωμα παραλίας, χρησιμοποιώντας μόνο αυτά που θα μπορούσαν να καθαρίσουν ή να κανιβαλίσουν από άλλα μέρη του πλοίου. Οι ξυλουργοί του πλοίου συχνά διπλασιάστηκαν ως χειρουργοί, αποκόπτοντας τα άκρα που τραυματίστηκαν στη μάχη.

Τα περισσότερα πειρατικά πλοία προτιμούσαν να έχουν έναν γιατρό στο πλοίο όταν ήταν διαθέσιμος. Οι εκπαιδευμένοι γιατροί ήταν δύσκολο να βρεθούν, και όταν τα πλοία έπρεπε να πάνε χωρίς ένα, συχνά φορές ένας βετεράνος ναύτης θα χρησίμευε στη θέση τους.

Οι Πειρατές πολέμησαν συχνά - με τα θύματά τους και με τον άλλον - και οι σοβαρές τραυματισμοί ήταν συνηθισμένοι. Οι πειρατές υπέφεραν επίσης από μια ποικιλία άλλων παθήσεων, συμπεριλαμβανομένων των νευρικών ασθενειών, όπως η σύφιλη και οι τροπικές ασθένειες όπως η ελονοσία. Ήταν επίσης ευάλωτοι στο σκορβούτο, μια ασθένεια που προκλήθηκε από ανεπάρκεια βιταμίνης C που εμφανίστηκε συχνότερα όταν ένα πλοίο ήταν πολύ μακρύ στη θάλασσα και έβγαλε φρέσκα φρούτα.

Τα φάρμακα αξίζουν το βάρος τους σε χρυσό. Στην πραγματικότητα, όταν ο Blackbeard μπλοκάρει το λιμάνι του Τσάρλεστον, το μόνο που ζήτησε ήταν ένα μεγάλο στήθος φαρμάκων.

Η πυροδότηση ενός κανόνιου ήταν μια πολύ περίπλοκη και επικίνδυνη διαδικασία όταν οι πειρατές πετάχτηκαν στις θάλασσες. Όλα έπρεπε να είναι ακριβώς έτσι - η τοποθέτηση του πυροβολισμού, η σωστή ποσότητα σκόνης, η ασφάλεια και τα μέρη εργασίας του ίδιου του κανόνιου - ή τα αποτελέσματα θα μπορούσαν να είναι καταστροφικά. Εκτός από αυτό, έπρεπε να επιδιώξετε το πράγμα: στα τέλη του 17ου αιώνα, τα βάρη για πυροβόλα 12 λιβρών (που ονομαζόταν το βάρος των μπάλων που πυροβόλησαν) κυμαίνονταν από 3.000 έως 3.500 λίρες.

Ένας εξειδικευμένος πυροσβέστης ήταν ένα πολύτιμο μέρος κάθε πειρατικού πληρώματος. Εκπαιδεύονταν συνήθως από το Βασιλικό Ναυτικό και είχαν δουλέψει για να βγουν από τα πούπουλα - τα νεαρά αγόρια που έτρεχαν μπρος και πίσω με πυροβόλο όπλο στα κανόνια κατά τη διάρκεια των μάχης. Οι Πυροσβέστες ήταν υπεύθυνοι για όλα τα κανόνια, την πυρίτιδα, το πυροβολισμό και όλα όσα είχαν να κάνουν με τη διατήρηση των κανόνων σε κατάσταση λειτουργίας.

Οι μουσικοί ήταν δημοφιλείς στα πειρατικά πλοία, επειδή η πειρατεία ήταν μια κουραστική ζωή. Τα πλοία πέρασαν εβδομάδες στη θάλασσα περιμένοντας να βρουν τα κατάλληλα βραβεία για να λεηλατήσουν. Οι μουσικοί βοήθησαν να περάσουν το χρόνο και έχοντας την ικανότητα με ένα μουσικό όργανο έφεραν μαζί του ορισμένα προνόμια, όπως το παιχνίδι ενώ οι άλλοι δούλευαν ή μάλιστα αυξήθηκαν τα μερίδια. Οι μουσικοί έλαβαν συχνά βίαια από πλοία που επιτέθηκαν σε πειρατές. Σε μια περίπτωση, όταν οι πειρατές εισέβαλαν σε ένα αγρόκτημα στη Σκωτία, άφησαν πίσω τους δύο νεαρές γυναίκες - και έφεραν αντ 'αυτού ένα πιπέρι.