Οι καινοτομίες στον τομέα των μεταφορών αυξήθηκαν τον 19ο αιώνα, συμπεριλαμβανομένων ατμόπλοια, κανάλια και σιδηρόδρομοι. Αλλά ήταν η δημοτικότητα του ποδηλάτου που θα πυροδότησε μια επανάσταση στις μεταφορές τον 20ο αιώνα και θα οδηγούσε στην ανάγκη για πλακόστρωτους δρόμους και το διακρατικό σύστημα αυτοκινητόδρομων.
Το Γραφείο Έρευνας Οδικών (ORI) στο Υπουργείο Γεωργίας ιδρύθηκε το 1893, με επικεφαλής τον ήρωα του Εμφυλίου Πολέμου Στρατηγό Roy Stone. Είχε προϋπολογισμό 10.000 $ για να προωθήσει τη νέα ανάπτυξη αγροτικών δρόμων, η οποία τότε ήταν κυρίως χωματόδρομοι.
Η μηχανική ποδηλάτων ηγείται της επανάστασης των μεταφορών
Το 1893 στο Σπρίνγκφιλντ, Μασαχουσέτη, ποδήλατο Οι μηχανικοί Charles και Frank Duryea δημιούργησαν το πρώτο βενζινοκίνητο "μηχανοκίνητο βαγόνι" που θα λειτουργήσει στις Ηνωμένες Πολιτείες. Δημιούργησαν την πρώτη εταιρεία που κατασκευάζει και πωλεί βενζινοκίνητα οχήματα, αν και πούλησαν πολύ λίγα. Εν τω μεταξύ, δύο άλλοι μηχανικοί ποδηλάτων, αδέλφια Wilbur και Orville Wright, ξεκίνησε την αεροπορική επανάσταση με την πρώτη τους πτήση τον Δεκέμβριο του 1903.
Το μοντέλο T Ford Pressures Road Development
Χενρυ Φορντ έκανε το ντεμπούτο του το μοντέλο T Ford σε χαμηλές τιμές, μαζικής παραγωγής, το 1908. Τώρα που ένα αυτοκίνητο ήταν προσιτό για πολλούς περισσότερους Αμερικανούς, δημιούργησε περισσότερη επιθυμία για καλύτερους δρόμους. Οι αγροτικοί ψηφοφόροι άσκησαν πιέσεις για πλακόστρωτους δρόμους με το σύνθημα, "Βγάλτε τους αγρότες από τη λάσπη!" Ο νόμος Federal-Aid Road του 1916 δημιούργησε το πρόγραμμα Federal-Aid Highway. Αυτό χρηματοδότησε κρατικούς αυτοκινητόδρομους, ώστε να μπορούν να κάνουν βελτιώσεις στον δρόμο. Ωστόσο, ο Α΄ Παγκόσμιος Πόλεμος παρενέβη και ήταν μια υψηλότερη προτεραιότητα, στέλνοντας βελτιώσεις δρόμου στον πίσω καυστήρα.
Κτίριο διαμεριστικών αυτοκινητοδρόμων δύο λωρίδων
Ο νόμος της Ομοσπονδιακής Οδού του 1921 μετέτρεψε το ORI σε Γραφείο Δημόσιων Δρόμων. Τώρα παρείχε χρηματοδότηση για ένα σύστημα πλακόστρωτων διακρατικών αυτοκινητοδρόμων που θα κατασκευαστεί από κρατικές υπηρεσίες αυτοκινητοδρόμων. Αυτά τα οδικά έργα έδωσαν μια έγχυση εργασίας κατά τη δεκαετία του 1930 με προγράμματα δημιουργίας θέσεων απασχόλησης στην εποχή της κατάθλιψης.
Στρατιωτικές Ανάγκες Ανάπτυξη του Διακρατικού Συστήματος Αυτοκινητόδρομων
Η είσοδος στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο έστρεψε την εστίαση στην κατασκευή δρόμων όπου τους χρειάζονταν οι στρατιωτικοί. Αυτό μπορεί να συνέβαλε στην παραμέληση που άφησε πολλούς άλλους δρόμους ανεπαρκείς για την κυκλοφορία και σε επισκευή μετά τον πόλεμο. Το 1944, Πρόεδρος Franklin D. Ρούσβελτ είχε υπογράψει νομοθεσία που επιτρέπει ένα δίκτυο αγροτικών και αστικών αυτοκινητοδρόμων που ονομάζεται «Εθνικό Σύστημα Διακρατικών Αυτοκινητόδρομων». Αυτό ακούγεται φιλόδοξο, αλλά ήταν αχρησιμοποίητο. Μόνο μετά τον πρόεδρο Dwight D. Η Eisenhower υπέγραψε το νόμο Federal-Aid Highway του 1956 που ξεκίνησε το πρόγραμμα Interstate.
Ιδρύθηκε το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ
ο Διακρατικό σύστημα εθνικών οδών εργαζόμενοι μηχανικοί αυτοκινητοδρόμων για δεκαετίες ήταν ένα τεράστιο έργο και επίτευγμα δημοσίων έργων. Ωστόσο, δεν υπήρχαν νέες ανησυχίες σχετικά με το πώς αυτοί οι αυτοκινητόδρομοι επηρέασαν το περιβάλλον, την ανάπτυξη της πόλης και την ικανότητα παροχής δημόσιας μαζικής μεταφοράς. Αυτές οι ανησυχίες ήταν μέρος της αποστολής που δημιουργήθηκε από την ίδρυση του Υπουργείου Μεταφορών των ΗΠΑ (DOT) το 1966. Το BPR μετονομάστηκε σε Federal Highway Administration (FHWA) υπό αυτό το νέο τμήμα τον Απρίλιο του 1967.
Το Διακρατικό Σύστημα έγινε πραγματικότητα μέσα στις επόμενες δύο δεκαετίες, ανοίγοντας το 99% των καθορισμένων 42.800 μιλίων του Dwight D. Εθνικό σύστημα διακρατικών και αμυντικών οδών Eisenhower.
Πηγή:
Πληροφορίες που παρέχονται από το Υπουργείο Μεταφορών των Ηνωμένων Πολιτειών - Federal Highway Administration.