Οι μικροί κινητήρες, συμπεριλαμβανομένων των αλυσοπρίονων, μπορεί να είναι απογοητευτικοί κατά την εκκίνηση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν ξεκινάτε ένα αλυσοπρίονο λίγο έξω από τη μακρά αποθήκευση, όταν οι θερμοκρασίες του κινητήρα είναι εξαιρετικά κρύες ή όταν το πριόνι χρειάζεται συντονισμό. ΕΝΑ νέο αλυσοπρίονο μπορεί να σας προκαλέσει πρόβλημα εκκίνησης αμέσως από το κουτί εάν το τροφοδοτήσετε με ένα παλιό μείγμα φυσικού αερίου / λαδιού, ειδικά αν έχει προστεθεί αιθανόλη. Χρησιμοποιείτε πάντα φρέσκο αέριο χωρίς αιθανόλη μετά από μακρά αποθήκευση ή όταν γεμίζετε ένα νέο δοχείο αλυσοπρίονου.
Αυτές οι συμβουλές αναπτύχθηκαν από υλοτόμους που χρησιμοποιούν πριόνι κάθε μέρα, χρόνο με το χρόνο. Τα κύρια πράγματα που πρέπει να θυμάστε είναι:
Αν πλημμυρίσει πριονι είναι το πρόβλημά σας, δεν χρειάζεται επιπλέον αέριο - ΜΗΝ μπείτε στον πειρασμό να ξαναγεμίσετε το πριόνι. Το πριόνι έχει περισσότερο από αρκετό αέριο στο σωστό μέρος και είναι πάρα πολύ το πρόβλημα.
Μετά από λίγα λεπτά, συχνά μπορείτε απλά να τραβήξετε ξανά το καλώδιο μανιβέλας με τα πάντα ενεργοποιημένα, συμπεριλαμβανομένου του γκάζι πατημένο μαζί με το μανδάλωμά του. Η εκκίνηση του πιεσμένου αλυσοπρίονου χωρίς λειτουργικό κλείδωμα είναι δύσκολη χωρίς τη χρήση πτώσης (κάτι που είναι επικίνδυνο.) Ζητήστε από ένα δεύτερο άτομο να τραβήξει το καλώδιο εάν κάποιος είναι κοντά.
Εξακολουθεί να μην λειτουργεί? Κάντε ένα αλυσοπρίονο ένα διάλειμμα κλείνοντας τα πάντα. Γυρίστε το διακόπτη on / off. Απενεργοποιήστε το γκάζι. Σπρώξτε ή τραβήξτε το τσοκ στη θέση "off" και αντιμετωπίστε οτιδήποτε άλλο μπορεί να χρειαστεί να απενεργοποιηθεί. ("Off" είναι η λέξη-κλειδί.) Μερικοί προτείνουν ακόμη και να αφαιρέσετε το μπουζί, να τραβήξετε το καλώδιο μερικές φορές και, στη συνέχεια, να αντικαταστήσετε το βύσμα. Κάνοντας όλα αυτά, θα επαναφέρετε το πριόνι και μπορείτε να ξεκινήσετε τη διαδικασία εκκαθάρισης ενός πλημμυρισμένου κινητήρα.
Η πλημμύρα προκαλείται από υπερβολικό αέριο που εφαρμόζεται σε λάθος χρόνο και μπορεί να αποτρέψει την εκκίνηση ενός πριονιού. Είναι η κύρια αιτία μιας ακινητοποιημένης αλυσοπρίονης μηχανής. Όπως είχε προηγουμένως ενημερωθεί, όλα πρέπει τώρα να απενεργοποιηθούν.
Οι οδηγίες επανεκκίνησης στο Βήμα 2 θα βελτιώσουν αυτήν την κατάσταση. Μια άλλη πρόταση από τους καταγραφείς είναι να τραβήξετε το καλώδιο του κινητήρα 8 φορές με όλα τα συστήματα εκτός λειτουργίας. Στη συνέχεια, χωρίς ενεργοποίηση, δοκιμάστε να κάνετε επανεκκίνηση με όλα τα συστήματα ενεργοποιημένα.
Τώρα, ρυθμίστε το διακόπτη on / off στη θέση "on". Το γκάζι "on" πρέπει να είναι ενεργοποιημένο μόνο ως έσχατη λύση. Ορισμένα αλυσοπρίονα με καθυστέρηση μοντέλου σάς καθοδηγούν συγκεκριμένα να ρυθμίσετε το γκάζι - γι 'αυτό κάντε το εάν σας ζητηθεί. Βάλτε το τσοκ στη θέση "on". Όλα θα πρέπει να ξαναρχίσουν.
Τώρα που έχετε καθαρίσει τον κινητήρα από υπερβολικά "υγρή" βενζίνη και ρυθμίσετε το τσοκ στη θέση "on", τραβήξτε το καλώδιο του κινητήρα αρκετές φορές έως ότου ο κινητήρας "σβήσει" μία φορά. Ένα ποπ είναι μια γρήγορη ακουστική απόκριση και τρελός από τον κινητήρα χωρίς στροφαλοφόρο. Όχι περισσότερα από ένα ποπ με το τσοκ ή μπορείτε να διακινδυνεύσετε άλλη θανατηφόρα πλημμύρα.
Με το τσοκ στη θέση "off", τραβήξτε ξανά το καλώδιο μανιβέλας του κινητήρα. Ο κινητήρας πρέπει να ξεκινήσει με 1 έως 3 τραβηγμούς. Δοκιμάστε το πρώτα χωρίς να χρησιμοποιήσετε το γκάζι - εκτός εάν συνιστάται από τον κατασκευαστή.
Ο ψυχρότερος καιρός ή ένα πριόνι που εξαντλείται μπορεί να περιπλέξει αυτές τις οδηγίες. Ακολουθεί περαιτέρω συμβουλή από μια αφίσα του δασικού φόρουμ: "Εάν δεν έχω πάρει ένα ποπ σε τέσσερα τράβηγμα, μεταβαίνω στο μέρος γκάζι, θέση χωρίς πνιγμό και αν δεν έχω ξεκινήσει ίσως σε 8 τράβηγμα επιστρέφω στη θέση τσοκ για ένα ή δύο τραβά. Είμαι βέβαιος ότι αυτό ποικίλλει διαφορετικά αλυσοπρίονα, αλλά δεν πρέπει να τραβάς πολλές φορές στη θέση πνιγμού, ακόμη και σε κρύο καιρό. "