Ψήφισε το F4U Corsair στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο

Το Chance Vought F4U Corsair ήταν ένας γνωστός Αμερικανός μαχητής που έκανε το ντεμπούτο του κατά τη διάρκεια ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ. Αν και προοριζόταν για χρήση σε αερομεταφορείς, το F4U αντιμετώπισε προβλήματα πρόωρης προσγείωσης που εμπόδισαν αρχικά την ανάπτυξή του στο στόλο. Ως αποτέλεσμα, μπήκε για πρώτη φορά σε μάχη σε μεγάλο αριθμό με το Σώμα των ΗΠΑ. Ένας πολύ αποτελεσματικός μαχητής, το F4U δημοσίευσε μια εντυπωσιακή αναλογία θανάτωσης εναντίον ιαπωνικών αεροσκαφών και επίσης εκπλήρωσε έναν ρόλο επίγειας επίθεσης. Το Corsair διατηρήθηκε μετά τη σύγκρουση και είδε εκτεταμένες υπηρεσίες κατά τη διάρκεια του Πόλεμος της Κορέας. Αν και αποσύρθηκε από την αμερικανική υπηρεσία τη δεκαετία του 1950, το αεροσκάφος παρέμεινε σε χρήση σε όλο τον κόσμο μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1960.

Τον Φεβρουάριο του 1938, το Γραφείο Αεροναυτικής του Ναυτικού των ΗΠΑ άρχισε να αναζητά προτάσεις για νέα μαχητικά αεροσκάφη που βασίζονται σε αερομεταφορείς. Εκδίδοντας αιτήματα για προτάσεις τόσο για έναν κινητήρα όσο και για δύο κινητήρες αεροσκαφών, απαιτούσαν το πρώτο να μπορεί να έχει υψηλή τελική ταχύτητα, αλλά να έχει ταχύτητα στάσης 70 mph. Μεταξύ αυτών που μπήκαν στον διαγωνισμό ήταν η Chance Vought. Με επικεφαλής τον Rex Beisel και τον Igor Sikorsky, η σχεδιαστική ομάδα στο Chance Vought δημιούργησε ένα αεροσκάφος με επίκεντρο τον κινητήρα Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. Για να μεγιστοποιήσουν την ισχύ του κινητήρα, επέλεξαν το μεγάλο (13 πόδια). 4 in.) Hamilton Standard Hydromatic έλικα.

Ενώ αυτή η σημαντική βελτίωση της απόδοσης, παρουσίασε προβλήματα στο σχεδιασμό άλλων στοιχείων του αεροσκάφους όπως το γρανάζι προσγείωσης. Λόγω του μεγέθους του έλικα, τα στηρίγματα γραναζιών προσγείωσης ήταν ασυνήθιστα μεγάλα που απαιτούσαν τον επανασχεδιασμό των φτερών του αεροσκάφους. Αναζητώντας μια λύση, οι σχεδιαστές τελικά έκαναν χρήση ενός ανεστραμμένου γλάρου. Αν και αυτός ο τύπος δομής ήταν πιο δύσκολο να κατασκευαστεί, ελαχιστοποίησε την οπισθέλκουσα και επέτρεψε την εγκατάσταση εισροών αέρα στα μπροστινά άκρα των φτερών. Ευχαριστημένος με την πρόοδο του Chance Vought, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ υπέγραψε συμβόλαιο για ένα πρωτότυπο τον Ιούνιο του 1938.

Καθορισμένο το XF4U-1 Corsair, το νέο αεροσκάφος προχώρησε γρήγορα με το Ναυτικό να εγκρίνει το mock-up τον Φεβρουάριο του 1939 και το πρώτο πρωτότυπο ξεκίνησε στις 29 Μαΐου 1940. Την 1η Οκτωβρίου, το XF4U-1 έκανε μια δοκιμαστική πτήση από Στράτφορντ, CT προς Χάρτφορντ, CT κατά μέσο όρο 405 mph και έγινε ο πρώτος μαχητής των ΗΠΑ που έσπασε το φράγμα των 400 mph. Ενώ το Ναυτικό και η ομάδα σχεδιασμού στο Chance Vought ήταν ικανοποιημένοι με την απόδοση του αεροσκάφους, τα ζητήματα ελέγχου παρέμειναν. Πολλά από αυτά αντιμετωπίστηκαν με την προσθήκη ενός μικρού αεροτομή στο μπροστινό άκρο της πτέρυγας.

Με το ξέσπασμα του ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ Στην Ευρώπη, το Ναυτικό άλλαξε τις απαιτήσεις του και ζήτησε να ενισχυθεί ο οπλισμός του αεροσκάφους. Η Chance Vought συμμορφώθηκε εξοπλίζοντας το XF4U-1 με έξι .50 θερμίδες. πολυβόλα τοποθετημένα στα φτερά. Αυτή η προσθήκη ανάγκασε την αφαίρεση των δεξαμενών καυσίμου από τα φτερά και την επέκταση της δεξαμενής ατράκτου. Ως αποτέλεσμα, το πιλοτήριο του XF4U-1 μετακινήθηκε 36 ίντσες πίσω. Η κίνηση του πιλοτηρίου, σε συνδυασμό με τη μακριά μύτη του αεροσκάφους, έκανε δύσκολη την προσγείωση για άπειρους πιλότους. Με πολλά από τα προβλήματα του Corsair να εξαλειφθούν, το αεροσκάφος τέθηκε σε παραγωγή στα μέσα του 1942.

Chance Vought F4U Corsair

Τον Σεπτέμβριο του 1942, προέκυψαν νέα ζητήματα με τον Corsair όταν υποβλήθηκε σε δοκιμές προσόντων αερομεταφορέα. Ήδη ένα δύσκολο αεροσκάφος να προσγειωθεί, βρέθηκαν πολλά προβλήματα με τον κύριο εξοπλισμό προσγείωσης, τον πίσω τροχό και το tailhook. Όπως το Ναυτικό είχε επίσης το F6F Hellcat όταν τέθηκε σε λειτουργία, η απόφαση ελήφθη για την απελευθέρωση του Corsair στο Ναυτικό Σώμα των ΗΠΑ έως ότου μπορούσαν να επιλυθούν τα προβλήματα προσγείωσης. Για πρώτη φορά στον Νοτιοδυτικό Ειρηνικό στα τέλη του 1942, ο Corsair εμφανίστηκε σε μεγαλύτερο αριθμό πάνω από τους Solomons στις αρχές του 1943.

Οι ναυτικοί πιλότοι πήγαν γρήγορα στο νέο αεροσκάφος καθώς η ταχύτητα και η ισχύς του του έδωσαν αποφασιστικό πλεονέκτημα έναντι των Ιαπωνών Μηδέν A6M. Έγινε διάσημο από πιλότους όπως Ταγματάρχης Γκρέγκορι "Pappy" Boyington (VMF-214), το F4U σύντομα άρχισε να συγκεντρώνει εντυπωσιακούς αριθμούς θανάτωσης εναντίον των Ιαπωνών. Ο μαχητής περιορίστηκε σε μεγάλο βαθμό στους πεζοναύτες μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1943, όταν το Ναυτικό άρχισε να το πετά σε μεγαλύτερους αριθμούς. Μόλις τον Απρίλιο του 1944, το F4U ήταν πλήρως πιστοποιημένο για τις αερομεταφορείς. Ως συμμαχικές δυνάμεις ώθησε τον Ειρηνικό ο Corsair εντάχθηκε στην Hellcat για την προστασία των αμερικανικών πλοίων από επιθέσεις καμικάζι.

Εκτός από την υπηρεσία ως μαχητής, το F4U είδε εκτεταμένη χρήση ως μαχητής-βομβιστής που παρέχει ζωτική υποστήριξη εδάφους στα συμμαχικά στρατεύματα. Με την ικανότητα να μεταφέρει βόμβες, πυραύλους και βόμβες γλιστρώντας, το Corsair κέρδισε το όνομα "Whistling Death" από τους Ιάπωνες λόγω του ήχου που έκανε κατά την κατάδυση για να επιτεθεί σε επίγειους στόχους. Μέχρι το τέλος του πολέμου, ο Corsairs πιστώθηκε με 2.140 ιαπωνικά αεροσκάφη έναντι απώλειας 189 F4Us για εντυπωσιακή αναλογία θανάτου 11: 1. Κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης, οι F4Us πέταξαν 64.051 ταξινομήσεις, εκ των οποίων μόνο το 15% ήταν από αερομεταφορείς. Το αεροσκάφος είδε επίσης υπηρεσία με άλλα συμμαχικά αεροπορικά όπλα.

Διατηρούμενος μετά τον πόλεμο, ο Corsair επέστρεψε στη μάχη το 1950, με το ξέσπασμα των μαχών στην Κορέα. Κατά τις πρώτες μέρες της σύγκρουσης, το Corsair προσέλαβε μαχητές Yak-9 της Βόρειας Κορέας, ωστόσο με την εισαγωγή του αεριωθούμενου αεροσκάφους MiG-15, το F4U μετατοπίστηκε σε έναν καθαρά επίγειο ρόλο υποστήριξης. Πέταξε καθ 'όλη τη διάρκεια του πολέμου, κατασκευάστηκαν για ειδικούς σκοπευτές AU-1 Corsairs για χρήση από τους Ναυτικούς. Αποσύρθηκε μετά τον πόλεμο της Κορέας, το Corsair παρέμεινε σε υπηρεσία με άλλες χώρες για αρκετά χρόνια. Οι τελευταίες γνωστές αποστολές μάχης που πέταξαν από το αεροσκάφος ήταν κατά τη διάρκεια του 1969 Ποδόσφαιρο ποδοσφαίρου Ελ Σαλβαδόρ-Ονδούρα.