Φωτογραφική συλλογή ατμομηχανών 19ου αιώνα

Στα πρώτα χρόνια του 19ου αιώνα οι ατμομηχανές με ατμό θεωρούνταν ανέφικτες και οι πρώτοι σιδηρόδρομοι κατασκευάστηκαν για να φιλοξενήσουν φορτάμαξες που τραβήχτηκαν από άλογα.

Οι μηχανικές βελτιώσεις καθιστούν την ατμομηχανή ένα αποδοτικό και ισχυρό μηχάνημα και μέχρι τα μέσα του αιώνα ο σιδηρόδρομος άλλαζε τη ζωή με βαθιούς τρόπους. Οι ατμομηχανές ατμού διαδραμάτισαν ένα ρόλο στην Αμερικάνικος Εμφύλιος πόλεμος, μετακίνηση στρατευμάτων και προμηθειών. Και μέχρι το τέλος του 1860s και οι δύο ακτές της Βόρειας Αμερικής είχαν συνδεθεί με το διηπειρωτικό σιδηρόδρομο.

Λιγότερο από 40 χρόνια μετά την απομάκρυνση μιας ατμομηχανής από ένα άλογο, οι επιβάτες και οι μεταφορές μετακόμισαν από τον Ατλαντικό στον Ειρηνικό μέσω ενός ταχέως αναπτυσσόμενου συστήματος σιδηροτροχιών.

Εφευρέτης και επιχειρηματίας Peter Cooper χρειάστηκε μια πρακτική ατμομηχανή για να μετακινήσει υλικό για ένα σιδηρουργείο που είχε αγοράσει στη Βαλτιμόρη και για να καλύψει αυτή την ανάγκη σχεδίασε και έχτισε μια μικρή ατμομηχανή που ονομάζεται Tom Thumb.

Στις 28 Αυγούστου 1830, ο Cooper επέδειξε το Tom Thumb τραβώντας αυτοκίνητα επιβατών εκτός της Βαλτιμόρης. Ήταν πρόκληση να αγωνιστεί η μικρή ατμομηχανή του ενάντια σε ένα από τα τρένα που τραβιούνται από ένα άλογο στο σιδηρόδρομο του Βαλτιμόρη και του Οχάιο.

Ο Cooper δέχτηκε την πρόκληση και ο αγώνας του αλόγου κατά της μηχανής ήταν ενεργοποιημένος. Ο Tom Thumb χτύπησε το άλογο έως ότου η ατμομηχανή έριξε μια ζώνη από μια τροχαλία και έπρεπε να σταματήσει.

Το άλογο κέρδισε τον αγώνα εκείνη την ημέρα. Αλλά ο Cooper και ο μικρός κινητήρας του είχαν δείξει ότι οι ατμομηχανές είχαν ένα λαμπρό μέλλον. Πριν από καιρό οι αμαξοστοιχίες που έδιναν άλογο στο σιδηρόδρομο της Βαλτιμόρης και του Οχάιο αντικαταστάθηκαν από αμαξοστοιχίες με ατμό.

Αυτή η απεικόνιση της διάσημης φυλής ζωγράφισε έναν αιώνα αργότερα ένας καλλιτέχνης που απασχολείται από το αμερικανικό Υπουργείο Μεταφορών, Carl Rakeman.

Το John Bull ήταν μια ατμομηχανή που χτίστηκε στην Αγγλία και έφερε στην Αμερική το 1831 για υπηρεσία στο σιδηροδρομικό σταθμό Camden και Amboy στο New Jersey. Η ατμομηχανή ήταν σε συνεχή υπηρεσία εδώ και δεκαετίες πριν από τη συνταξιοδότησή της το 1866.

Αυτή η φωτογραφία λήφθηκε το 1893, όταν ο John Bull μεταφέρθηκε στο Σικάγο για την Κολομβιανή Έκθεση του Κόσμου, αλλά με τον τρόπο αυτό θα έβλεπε την ατμομηχανή κατά τη διάρκεια της επαγγελματικής του ζωής. Ο John Bull αρχικά δεν είχε καμπίνα, αλλά η ξύλινη κατασκευή σύντομα προστέθηκε για να προστατεύσει το πλήρωμα από βροχή και χιόνι.

Το John Bull δωρήθηκε στο Smithsonian Institution στα τέλη του 18ου αιώνα. Το 1981, για να γιορτάσει τα 150α γενέθλια του John Bull, το προσωπικό του μουσείου διαπίστωσε ότι η μηχανή θα μπορούσε ακόμα να λειτουργήσει. Βγήκε από το μουσείο, έβαλε τα ίχνη, και καθώς έριξε φωτιά και καπνό, έτρεξε κατά μήκος των σιδηροτροχιών της παλιάς γραμμής υποκαταστημάτων της Τζορτζτάουν στην Ουάσινγκτον.

Αυτή η φωτογραφία της μηχανής John Bull και των αυτοκινήτων της λήφθηκε το 1893, αλλά αυτό θα ήταν ένα αμερικανικό επιβατικό τρένο περίπου το 1840.

Ένα σχέδιο που θα μπορούσε να βασιστεί σε αυτή τη φωτογραφία εμφανίστηκε στο Νιου Γιορκ Ταιμς στις 17 Απριλίου 1893, συνοδεύοντας μια ιστορία για το John Bull που έκανε ταξίδι στο Σικάγο. Το άρθρο, με τίτλο "John Bull On the Rails", άρχισε:

Μια αντίκα ατμομηχανή και δύο παλαιά λεωφορεία θα αφήσουν το Τζέρσεϊ Σίτι στις 10:16 για αυτό το πραξικόπημα Σικάγο πάνω από τον σιδηρόδρομο της Πενσυλβανίας και θα αποτελέσουν μέρος του εκθέματος της Παγκόσμιας Έκθεσης Εταιρία.
Η ατμομηχανή είναι το αρχικό μηχάνημα που κατασκευάστηκε από τον George Stephenson στην Αγγλία για τον Robert L. Stevens, ο ιδρυτής του σιδηροδρόμου Camden και Amboy. Έφτασε στη χώρα αυτή τον Αύγουστο του 1831 και ονομάστηκε John Bull από τον κ. Stevens.
Τα δύο επιβατικά λεωφορεία κατασκευάστηκαν για τους σιδηροδρόμους Camden και Amboy πριν από πενήντα δύο χρόνια.

Ο μηχανικός που είναι υπεύθυνος για την ατμομηχανή είναι ο A.S. Herbert. Το χειρίστηκε το μηχάνημα όταν έκανε το πρώτο του τρέξιμο στη χώρα αυτή το 1831.
"Πιστεύετε ότι θα φτάσετε ποτέ στο Σικάγο με αυτό το μηχάνημα;" ρώτησε έναν άνθρωπο ο οποίος είχε συγκρίνει τον John Bull με μια σύγχρονη ατμομηχανή που είχε τραβήξει σε ένα γρήγορο τρένο.
"Εγώ;" απάντησε ο κ. Herbert. "Σίγουρα το κάνω. Μπορεί να πάει με ρυθμό τριάντα μίλια ανά ώρα όταν πιέζεται, αλλά θα την τρέξω με τη μισή αυτή ταχύτητα και θα δώσω σε όλους την ευκαιρία να την δουν ».

Στο ίδιο άρθρο, η εφημερίδα ανέφερε ότι 50.000 άνθρωποι είχαν επενδύσει τις ράγες για να παρακολουθήσουν τον John Bull από τη στιγμή που έφτασε στο New Brunswick. Και όταν το τραίνο έφθασε στο Πρίνστον, "περίπου 500 μαθητές και αρκετοί καθηγητές από το Κολλέγιο" το χαιρέτισαν. Το τραίνο σταμάτησε έτσι ώστε οι μαθητές να μπορούν να επιβιβαστούν και να επιθεωρήσουν την ατμομηχανή, και ο John Bull προχώρησε στη συνέχεια στη Φιλαδέλφεια, όπου συναντήθηκε με τα πλήθη.

Ο Τζον Μπουλ έκανε το δρόμο προς το Σικάγο, όπου θα ήταν ένα κορυφαίο αξιοθέατο στην Παγκόσμια Έκθεση, την Κολομβιανή Έκθεση του 1893.

Μέχρι τη δεκαετία του 1850, η αμερικανική βιομηχανία ατμομηχανών άνθισε. Τα έργα ατμομηχανών έγιναν σημαντικοί εργοδότες σε πολλές αμερικανικές πόλεις. Ο Πάτερσον, Νιου Τζέρσεϋ, δέκα μίλια από τη Νέα Υόρκη, έγινε κέντρο της επιχείρησης ατμομηχανών.

Αυτή η εκτύπωση από τη δεκαετία του 1850 απεικονίζει τη μηχανή του Danforth, Cooke, και Co. στο Paterson. Μια νέα ατμομηχανή εμφανίζεται μπροστά από το μεγάλο κτίριο συναρμολόγησης. Ο καλλιτέχνης πήρε προφανώς άδεια, καθώς η νέα ατμομηχανή δεν οδηγεί πάνω σε σιδηροδρομικές γραμμές.

Ο Paterson ήταν επίσης έδρα σε μια ανταγωνιστική εταιρεία, το Rogers Locomotive Works. Το εργοστάσιο Rogers παρήγαγε μία από τις πιο διάσημες ατμομηχανές του εμφυλίου πολέμου, τον «στρατηγό», ο οποίος έπαιξε ρόλο στο θρυλικό «Great Chase Locomotive» στη Γεωργία τον Απρίλιο του 1862.

Η ανάγκη να κρατηθούν τα τρένα προς τα εμπρός οδήγησε σε κάποιες καταπληκτικές επιδείξεις της τεχνολογίας κατά τη διάρκεια του εμφυλίου πολέμου. Αυτή η γέφυρα στη Βιρτζίνια κατασκευάστηκε από "στρογγυλά ραβδιά κομμένα από το δάσος, και δεν εκτοξεύτηκαν ούτε από φλοιό" τον Μάιο του 1862.

Ο στρατός καυχιόταν ότι η γέφυρα χτίστηκε σε εννέα εργάσιμες ημέρες, χρησιμοποιώντας το έργο των "κοινών στρατιωτών του στρατού των το Rappahannock, υπό την εποπτεία του Γενικού Επιτελείου Herman Haupt, Αρχηγού της Κατασκευής Σιδηροδρόμων και του Μεταφορά."

Η γέφυρα μπορεί να φαίνεται επισφαλής, αλλά μεταφέρει μέχρι και 20 τρένα την ημέρα.

Αυτό το εντυπωσιακό μηχάνημα ονομάστηκε για τον στρατηγό Herman Haupt, αρχηγό κατασκευής και μεταφοράς για τους στρατιωτικούς σιδηρόδρομους του Στρατού των Η.Π.Α.

Σημειώστε ότι η μηχανή έλξης ξύλου φαίνεται να έχει πλήρη προσφορά καυσόξυλου και ο διαγωνισμός φέρει τη σήμανση "U.S. Military R.R." Η μεγάλη δομή στο παρασκήνιο είναι το στρογγυλό σπίτι του Σταθμού Αλεξάνδρειας στο Βιργινία.

Αυτή η ωραία σύνθεση φωτογραφήθηκε από τον Alexander J. Russell, ο οποίος ήταν ζωγράφος πριν από την ένταξή του στον αμερικανικό στρατό, όπου έγινε ο πρώτος φωτογράφος που απασχολούσε ποτέ ο αμερικανικός στρατός.

Ο Russell συνέχισε να φωτογραφίζει τραίνα μετά τον εμφύλιο πόλεμο και έγινε ο επίσημος φωτογράφος για το διηπειρωτικό σιδηρόδρομο. Έξι χρόνια μετά τη λήψη αυτής της φωτογραφίας, η κάμερα του Ράσελ θα έπαιρνε μια διάσημη σκηνή όταν δύο μηχανές συγκεντρώθηκαν στο Promontory Point της Γιούτα για την οδήγηση της "χρυσής ακίδας".

Μια καταστροφική συμμαχική ατμομηχανή στην αυλή σιδηροδρόμων στο Ρίτσμοντ, Βιρτζίνια το 1865.

Τα στρατεύματα της Ένωσης και ένας πολιτικός, ενδεχομένως βόρειος δημοσιογράφος, ποζάρουν με το ερειπωμένο μηχάνημα. Στην απόσταση, ακριβώς στα δεξιά της καμπίνας της ατμομηχανής, μπορεί να δει κανείς την κορυφή του κτιρίου της ομόσπονδης πρωτεύουσας.

Το ιδιωτικό σιδηροδρομικό αυτοκίνητο που προσέφερε ο Πρόεδρος Abraham Lincoln, φωτογραφήθηκε τον Ιανουάριο του 1865 στην Αλεξάνδρεια της Βιρτζίνια από τον Andrew J. Ράσελ.

Το αυτοκίνητο αναφέρθηκε ότι είναι το πιο πλούσιο ιδιωτικό αυτοκίνητο της εποχής του. Ωστόσο, θα έπαιζε μόνο έναν τραγικό ρόλο: ο Λίνκολν δεν χρησιμοποίησε ποτέ το αυτοκίνητο ζωντανό, αλλά θα φέρει το σώμα του στην κηδεία του.

Η διέλευση από το τρένο που φέρει το σώμα του δολοφονηθέντος προέδρου έγινε το επίκεντρο του εθνικού πένθους. Ο κόσμος δεν είχε δει ποτέ κάτι τέτοιο.

Πράγματι, οι αξιοσημείωτες εκφράσεις θλίψης που έλαβαν χώρα σε ολόκληρο το έθνος για περίπου δύο εβδομάδες δεν θα ήταν εφικτές χωρίς ατμομηχανές να τραβούν το κηδεμόνα από πόλη σε πόλη.

Μια βιογραφία του Lincoln από τον Noah Brooks που δημοσιεύθηκε στη δεκαετία του 1880 υπενθύμισε τη σκηνή:

Η κηδεία έφυγε από την Ουάσινγκτον στις 21 Απριλίου και διέσχισε σχεδόν την ίδια διαδρομή που είχε πέρασε από την αμαξοστοιχία που τον έφερε, προεδρεύοντα, από το Σπρίνγκφιλντ στην Ουάσιγκτον πέντε χρόνια πριν.
Ήταν μια μοναδική κηδεία, υπέροχη. Περίπου δύο χιλιάδες μίλια διασχίστηκαν. οι άνθρωποι έβαζαν όλη την απόσταση, σχεδόν χωρίς παρεμβολές, στέκονταν με ακάλυπτα κεφάλια, σίγαζαν με θλίψη, καθώς σκούπισε το σκοτεινό κορώνα.
Ακόμη και η νύχτα και τα πτώματα που έπεφταν δεν τα κράτησαν μακριά από τη γραμμή της λυπημένης πομπής.
Παρακολουθήσατε πυρκαγιές κατά μήκος της διαδρομής στο σκοτάδι και με τη μέρα χρησιμοποιήθηκε κάθε συσκευή που θα μπορούσε να προσδώσει γραφικότητα στην πεντανόσχημη σκηνή και να εκφράσει την πικρία του λαού.
Σε μερικές από τις μεγαλύτερες πόλεις το φέρετρο των επιφανών νεκρών αφαιρέθηκε από το κηδεμόνα και μεταφέρθηκε από το ένα άκρο προς το άλλο, παρευρισκόμενοι από δυνατές πομπές πολιτών, σχηματίζοντας μια κηδεία εκθέσεων τόσο εντυπωσιακών και επιβλητικών ώστε ο κόσμος δεν έχει δει από τότε αρέσει.
Έτσι, τιμημένος στην κηδεία του, φυλασσόμενος στον τάφο του από τους φημισμένους στρατιώτες του στρατού, το σώμα του Lincoln βρισκόταν για να ξεκουραστεί επιτέλους κοντά στο παλιό του σπίτι. Φίλοι, γείτονες, άνδρες που είχαν γνωρίσει και αγαπούσαν οικεία και ευγενικά ειλικρινή Abe Lincoln, συγκεντρώθηκαν για να πληρώσουν το τελικό τους αφιέρωμα.

Το 1868 η εταιρία λιθογραφίας Currier & Ives παρήγαγε αυτό το φανταστικό εκτύπωμα που δραματοποιούσε το σιδηρόδρομο με κατεύθυνση στην αμερικανική δύση. Ένα τρένο φορταμαξών έχει οδηγήσει το δρόμο και εξαφανίζεται στο παρασκήνιο στα αριστερά. Στο προσκήνιο, οι σιδηροδρομικές διαδρομές χωρίζουν τους εποίκους στη νεόκτιστη μικρή πόλη τους από το ανέγγιχτο τοπίο που κατοικούν οι Ινδοί.

Και μια ισχυρή ατμομηχανή, με τη στοίβα της που καίει καπνό, τραβάει τους επιβάτες προς τα δυτικά καθώς και οι δύο έποικοι και οι Ινδοί φαίνεται να θαυμάζουν το πέρασμα του.

Οι εμπορικοί λιθογράφοι είχαν πολύ κίνητρα να παράγουν εκτυπώσεις που θα μπορούσαν να πουλήσουν στο κοινό. Οι Currier & Ives, με την ανεπτυγμένη αίσθηση της λαϊκής γεύσης, πρέπει να έχουν πιστέψει ότι αυτή η ρομαντική άποψη του σιδηροδρόμου που παίζει σημαντικό ρόλο στον οικισμό της δύσης θα χτυπήσει μια χορδή.

Οι άνθρωποι σέβονταν την ατμομηχανή ως ζωτικό μέρος ενός αναπτυσσόμενου έθνους. Και η προβολή του σιδηρόδρομου σε αυτή τη λιθογραφία αντανακλά τον τόπο που αρχίζει να παίρνει στην αμερικανική συνείδηση.

Καθώς το σιδηρόδρομο Union Pacific ώθησε προς τα δυτικά στα τέλη της δεκαετίας του 1860, το αμερικανικό κοινό ακολούθησε την πρόοδό του με μεγάλη προσοχή. Και οι διευθυντές του σιδηροδρόμου, έχοντας επίγνωση της κοινής γνώμης, εκμεταλλεύτηκαν τα ορόσημα για να δημιουργήσουν θετική δημοσιότητα.

Όταν οι διαδρομές έφτασαν στον 100ό μεσημβρινό, στη σημερινή Νεμπράσκα, τον Οκτώβριο του 1866, ο σιδηρόδρομος συγκέντρωσε ένα ειδικό εκδρομικό τρένο για να πάρει αξιωματούχους και δημοσιογράφους στην περιοχή.

Αυτή η κάρτα είναι ένα στερεόγραφο, ένα ζευγάρι φωτογραφιών που ελήφθησαν με μια ειδική κάμερα που θα εμφανιζόταν ως εικόνα 3-D όταν προβλήθηκε με μια δημοφιλή συσκευή της ημέρας. Τα στελέχη του σιδηρόδρομου στέκονται δίπλα στο τρένο εκδρομών, κάτω από ένα σημάδι που διαβάζει:

100thMeridian
247 μίλια από το Ομάχα

Στην αριστερή πλευρά της κάρτας υπάρχει ο μύθος:

Union Pacific Railroad
Εκδρομή στο 100ο Μερησιανό, Οκτώβριος 1866

Η απλή ύπαρξη αυτής της στερεογραφικής κάρτας αποτελεί απόδειξη της δημοτικότητας του σιδηροδρόμου. Μια φωτογραφία από επισήμως ντυμένους επιχειρηματίες που στέκονταν στη μέση ενός λιβαριού ήταν αρκετός για να δημιουργήσει ενθουσιασμό.

Ο σιδηρόδρομος έφτανε στην ακτή μέχρι την ακτή και η Αμερική ενθουσιάστηκε.

Η τελική ακίδα για το διηπειρωτικό σιδηρόδρομο οδηγήθηκε στις 10 Μαΐου 1869, στο Promontory Summit της Γιούτα. Μια τελετουργική χρυσή ακίδα βυθίστηκε σε μια τρύπα που είχε διανοιχτεί για να την λάβει και ο φωτογράφος Andrew J. Ο Russell κατέγραψε τη σκηνή.

Καθώς τα κομμάτια της Ένωσης Ειρηνικού είχαν απλωθεί προς τα δυτικά, τα ίχνη του Κεντρικού Ειρηνικού κατευθύνονταν ανατολικά από την Καλιφόρνια. Όταν τα κομμάτια συνδέθηκαν τελικά τα νέα έφυγαν με τηλεγράφημα και ολόκληρο το έθνος γιόρτασε. Τα κανόνια πυροδοτήθηκαν στο Σαν Φρανσίσκο και όλα τα καμπαναριά της πόλης είχαν βυθιστεί. Υπήρχαν παρόμοιοι θορυβώδεις εορτασμοί στην Ουάσιγκτον, Νέα Υόρκη, και σε άλλες πόλεις, πόλεις και χωριά σε ολόκληρη την Αμερική.

Μια αποστολή στο Νιου Γιορκ Ταιμς δύο ημέρες αργότερα ανέφερε ότι μια αποστολή τσαγιού από την Ιαπωνία επρόκειτο να αποσταλεί από το Σαν Φρανσίσκο στο Σαιντ Λούις.

Με ατμομηχανές ατμού ικανές να κυλούν από ωκεανό σε ωκεανό, ο κόσμος ξαφνικά φαινόταν να γίνεται μικρότερος.

Παρεμπιπτόντως, οι αρχικές ειδήσεις ανέφεραν ότι η χρυσή ακίδα είχε οδηγήσει στο Promontory Point, Γιούτα, το οποίο είναι περίπου 35 μίλια από το Promontory Summit. Σύμφωνα με την υπηρεσία του Εθνικού Πάρκου, η οποία διοικεί μια Εθνική Ιστορική Ιστοσελίδα στη Σύνοδο Κορυφής της Προποντίδας, η σύγχυση για την τοποθεσία συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Τα πάντα από τα δυτικά έως τα σχολικά βιβλία έχουν εντοπίσει το Promontory Point ως τόπο οδήγησης της χρυσής ακίδας.

Το 1919 σχεδιάστηκε ένας εορτασμός 50 χρόνων για το Promontory Point, αλλά όταν αποφασίστηκε ότι η αρχική τελετή είχε πραγματοποιηθεί στην Οροσειρά Promontory, επιτεύχθηκε συμβιβασμός. Η τελετή πραγματοποιήθηκε στο Ogden της Γιούτα.