Σκοτ, έχετε δίκιο, συζητήσαμε για το σαφές υγρό λίπος και σκέφτηκα ότι είχα μείνει μακριά από αυτό μέχρι που είδα τα cubies. Χθες, επέστρεψα στον προμηθευτή μου και σχολίασα σχετικά με την ανάμειξη του Clear Liquid Oil και του Clear Liquid Shortening. Αναμφίβολα, ο μάγειρας ψησταριάς δεν γνώριζε ότι το λάδι είχε μπερδευτεί μέχρι που το έβλεπα στα cubies και έτσι μου είπαν ότι έχουν έναν νέο προμηθευτή και θα είναι μόνο το Clear Liquid Oil. Τους ζήτησα να κρατήσουν τα κενά cubies για μένα, ώστε να τα χρησιμοποιήσω για αποθήκευση κ.λπ. Θα περιμένω και θα δούμε τι θα συμβεί.
Το kero είχα αναφερθεί ανάμειξη με το βιοντίζελ μου θεωρείται kero αυτοκινητόδρομο με τους φόρους που καταβάλλονται σε αυτό στην αντλία. Στο νοτιοανατολικό τμήμα του νησιού όλα τα κεραμικά μας είναι βαμμένα, καθώς και το ντίζελ εκτός δρόμου. Το DOT θα εντοπίσει τις μεγάλες εξέδρες, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχω ακούσει για τον έλεγχο μικρών πετρελαιοκινητήρων. Ωστόσο, ποτέ δεν χρησιμοποιώ βαμμένα καύσιμα στο pickup μου. Δίπλα στην πόρτα στο S.C. όλο το καύσιμο είναι φθηνότερο λόγω των κρατικών μας φόρων που είναι χαμηλότερες, ώστε το kero είναι στην πραγματικότητα φθηνότερο από το ντίζελ τους. Το kero μας είναι υψηλότερο από το ντίζελ μας και το ντίζελ είναι 20 έως 40 λεπτά υψηλότερο ανά γαλόνι από το αμόλυβό μας. Πριν από μερικά χρόνια, είχα ένα Olds με ένα ντίζελ GM (μετατρεπόμενη βενζίνη στο ντίζελ) και το βιβλίο μου επέτρεψε να χρησιμοποιήσω 10 τοις εκατό βενζίνη κατά τη διάρκεια του χειμώνα για να κρατήσει το ντίζελ από πηκτωματοποίηση. Πιστεύετε ότι θα ήταν καλό να χρησιμοποιήσετε βενζίνη στο βιοντίζελ κατά τη διάρκεια του χειμώνα;
Ο φίλος μου που έχω χωρίσει το πετρέλαιο με έχει αποσυρθεί από τη χρήση SVO Νομίζω κυρίως λόγω των mods θα πρέπει να κάνει με το φορτηγό του. Τέλος πάντων, με άφησε με κάποια λογοτεχνία που είχε τραβήξει από το Διαδίκτυο για τη χρήση SVO και αμόλυβδης βενζίνης. Σκέφτομαι ότι θα ήταν ένας πολύ καλός τρόπος για να φυσήξει κάποιος κινητήρα ή τουλάχιστον να τον κηρύξει αρκετά βαριά σε σύντομο χρονικό διάστημα. Φαίνεται ότι υπάρχουν λίγα από τα πάντα στο διαδίκτυο. Να έχεις μια υπέροχη μέρα. Κάποιος
Γεια σου Tom,
Όσο μπορείτε να πάρετε kero αυτοκινητόδρομο, και είναι φθηνότερο, προχωρήστε και τρέξτε με ένα μείγμα τουλάχιστον B20 για να κρατήσει τη λιπαντικότητα επάνω. Η κηροζίνη χρησιμοποιείται συχνά ως παράγοντας αραίωσης (μείωση του ιξώδους) για την πρόληψη του ντίζελ (βαθμός μέσης απόσταξης # 2) και καύσιμο βιοντίζελ που ζελένει σε κρύο καιρό, αλλά μειώνει επίσης τη λιπαντικότητα του καυσίμου. Δεδομένου ότι το βιοντίζελ έχει πολύ υψηλό βαθμό λιπαντικότητας, η μείωση από την ανάμιξη με την κηροζίνη είναι ελάχιστη. Με το κανονικό ντίζελ πετρελαίου, πρέπει να ληφθεί μέριμνα για την αποφυγή υπερβολικής αραίωσης. Για να αποφευχθεί αυτό το πρόβλημα, τα περισσότερα κέντρα διανομής καυσίμων μεταφέρουν ντίζελ χειμώνα (ελαφρύ απόσταγμα βαθμού # 1) για παράδοση σε σταθμούς ανεφοδιασμού σε ψυχρά κλίματα.
Οι ντιζελοκινητήρες, ωστόσο, είναι εξαιρετικά ανεκτικοί σε σκευάσματα καυσίμων και μπορούν να λειτουργούν με σχεδόν οποιαδήποτε χαμηλή μεταβλητότητα αλλά φυσικά αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει ή ότι είναι ακόμη νόμιμο (φορολογικό) ή επωφελές Έτσι. Ενώ οι ίδιοι οι κινητήρες (έμβολα και βαλβίδες) είναι περισσότερο ή λιγότερο αδιάφοροι με τους τύπους καυσίμων, οι εκπομπές και οι έλεγχοι έγχυσης σε μοντέρνους καθαρούς κινητήρες ντίζελ θα μπορούσαν πιθανώς να καταστραφούν με τη χρήση άλλων καυσίμων εκτός του ULSD ή B5.
Μόνο για λόγους απεικόνισης, ακολουθεί ένας (κατά το πλείστον πλήρης) κατάλογος των καυσίμων που μπορούν να καούν σε α μηχανή πετρελαίου:
- Ντίζελ # 1
- Ντίζελ # 2
- Ντίζελ # 4
- ULSD (Ντίζελ εξαιρετικά χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο)
- Βιοντίζελ (από Β5 έως Β100)
- Πετρέλαιο
- Αρχική θέρμανση πετρελαίου
- Τα καύσιμα με πολιτικά αεροσκάφη (Jet A-1, Jet A, Jet B)
- Το πυρηνικό καύσιμο (JP-4, JP-5, JP-8)
- SVO (Straight Vegetable
Και αυτό είναι ενδιαφέρον - οι τιμές καυσίμων στις Καρολίνες είναι διαφορετικές από τις βόρειες. Στην κεντρική ΠΓ από 05-20-08:
Όχι, το E85 η τιμή δεν είναι τυπογραφικό λάθος. Καύσιμο με βάση την αιθανόλη ήταν περίπου ένα buck ένα γαλόνι φθηνότερα για τα τελευταία αρκετά χρόνια. Έχω πειραματιστεί με ποικίλα ποσοστά E85 στη βενζινοκίνητη βενζινοκίνητη βενζινοκίνητη έκδοση του Chevrolet Silverado. Μια ιστορία για τα αποτελέσματά μου καθώς και μια πλήρη μετατροπή σε E85 είναι στα σχέδια. Αυτό με φέρνει στην ερώτησή σας σχετικά με τη χρήση βενζίνης και SVO (ίσια φυτικά έλαια) σε ένα ντίζελ. Θα έδινα σαφή για τους ίδιους τους λόγους που αναφέρατε καθώς και άλλοι από ιστορίες τρόμου που έχω ακούσει. Οι κινητήρες diesel είναι κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που έχουν σχεδιαστεί για πυκνά καύσιμα με χαμηλή πτητικότητα (πετρέλαιο ντίζελ, βιοντίζελ και κηροζίνη). Οι βενζινοκινητήρες σπινθήρων αναφλέγονται και απαιτούν ελαφρά και εξαιρετικά πτητικά καύσιμα (βενζίνη, αλκοόλη και E85). Δεν παίρνει τέντωμα της φαντασίας για να καταλάβει ότι μια ακατάλληλα μικτή ποσότητα βενζίνης και λαχανικών πετρελαίου (υπερβολική βενζίνη) θα μπορούσε εύκολα να αναφλεγεί πρόωρα (εκρήγνυται) και να καταστρέψει τα έμβολα του κινητήρα ντίζελ και / ή βαλβίδα. Αντίστροφα, έχω ακούσει ιστορίες με μείγματα με πάρα πολύ λαχανικό γεμίζοντας και φράσσοντας φίλτρα, αντλίες και εγχυτήρες.
Κατά τη γνώμη μου, υπάρχουν μόνο δύο ασφαλείς μέθοδοι για την κυκλοφορία φυτικών ελαίων σε έναν κινητήρα ντίζελ: Χρήση κατάλληλα κατασκευασμένη το βιοντίζελ ή να εγκαταστήσετε ένα κιτ μετατροπής που θερμαίνει (μειώνοντας έτσι το ιξώδες) το SVO πριν εισαχθεί στην αντλία καυσίμου και εγχυτήρες. Όπως πάντα, Tom, ευχαριστώ για τα μεγάλα σχόλια και ερωτήσεις.
Καλύτερος,
Σκοτ