Ταξινόμηση μεγέθους σκαφών φορτίου

Η ναυτιλία φορτίου είναι ένα επιχειρηματικό μοντέλο χαμηλού περιθωρίου που απαιτεί πλήρη φόρτωση των πλοίων προκειμένου να διατηρηθούν κερδοφόρες επιχειρήσεις. Όταν ένα πλοίο βρίσκεται στη φάση σχεδιασμού, είναι σχεδόν πάντοτε δομημένο σε μια συγκεκριμένη ταξινόμηση της ναυπηγικής αρχιτεκτονικής και χτίστηκε για να εξυπηρετήσει μια συγκεκριμένη διαδρομή ή σκοπό.

Τα σκάφη που έχουν κατασκευαστεί για να περάσουν από συγκεκριμένα σημεία συμφόρησης, ενώ μεταφέρουν τη μέγιστη ποσότητα φορτίου, ονομάζονται "μέγιστα". (Για παράδειγμα, τα φορτηγά που προορίζονται να περάσουν από το η διώρυγα του Παναμά ονομάζεται Panamax.) Αυτό σημαίνει ότι το πλοίο θα χωρέσει σε ένα ελάχιστο πλαίσιο οριοθέτησης που ταιριάζει με τις διαστάσεις των μικρότερων κλειδαριών στο κανάλι. Τα τετράγωνα πλαίσια μετρούνται τρισδιάστατα. Εκτός από το μέγιστο μήκος και πλάτος, οι μετρήσεις περιλαμβάνουν υποβρύχιες περιοχές και πάνω από το κατάστρωμα.

Σε θαλάσσιες περιπτώσεις, οι διαστάσεις ενός πλαισίου οριοθέτησης έχουν κάποια διαφορετικά αλλά γνωστά ονόματα:

• Προσχέδιο είναι η μέτρηση από την επιφάνεια του νερού προς τον πυθμένα.
• Η δέσμη είναι το πλάτος ενός σκάφους στο ευρύτερο σημείο του.
• Μήκος μετράται ως το συνολικό μήκος ενός πλοίου, ωστόσο σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να ληφθούν υπόψη οι μέγιστες διαστάσεις λαμβάνοντας υπόψη το μήκος στην ίσαλο γραμμή που μπορεί να διαφέρει σημαντικά από το συνολικό μήκος (LOA) λόγω του ο τη νεκρόπολη του κύτους.
• Σχέδιο αέρα είναι το μέτρο του μέγιστου ύψους πάνω από την ίσαλο γραμμή οποιασδήποτε δομής στο πλοίο.
• Ολική χωρητικότητα (GT) και Ποσότητα νεκρού βάρους (DWT), ενώ πολλοί πιστεύουν ότι είναι μέτρα βάρους, περιγράφονται με μεγαλύτερη ακρίβεια ως μέτρα του όγκου του σκάφους του σκάφους. Το βάρος μόνο στους παράγοντες όταν πρέπει να εκφράζεται ένα ισοδύναμο βάρος νερού που μετατοπίζεται από το κύτος.

Οι περισσότεροι από αυτούς τους ορισμούς αφορούν τα φορτηγά πλοία, αλλά μπορούν να εφαρμοστούν σε οποιοδήποτε είδος πλοίου, συμπεριλαμβανομένων στρατιωτικών και κρουαζιερόπλοιων.

Aframax-Η ταξινόμηση αυτή σχεδόν πάντοτε αναφέρεται στα πετρελαιοφόρα, παρόλο που περιστασιακά εφαρμόζεται σε άλλα εμπορεύματα χύδην. Αυτά τα σκάφη εξυπηρετούν περιοχές παραγωγής πετρελαίου με περιορισμένους λιμενικούς πόρους ή όπου τα ανθρωπογενή κανάλια οδηγούν σε τερματικούς σταθμούς που φορτώνουν ακατέργαστα πετρελαϊκά προϊόντα.

Οι περιορισμοί μεγέθους σε αυτή την κατηγορία είναι ελάχιστοι. Ο κύριος περιορισμός είναι η ακτίνα του σκάφους, η οποία σε αυτή την περίπτωση δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 32,3 μέτρα ή τα 106 πόδια. Η χωρητικότητα ενός Aframax είναι περίπου 120.000 DWT.

Capesize-Αυτό είναι ένα παράδειγμα στο οποίο το σχήμα ονομασίας ποικίλει, αλλά η έννοια της διαστασιολόγησης είναι η ίδια. Τα πλοία Capesize είναι μεγάλα πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην και δεξαμενόπλοια που παίρνουν το όνομά τους από τη διαδρομή που πρέπει να ακολουθήσουν για να παρακάμψουν το κανάλι του Σουέζ. Ανάλογα με τον τελικό προορισμό του πλοίου, αυτή η διαδρομή τις περνάει Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στην Αφρική ή στο Cape Horn της Νότιας Αμερικής.

Ένα πλοίο Capesize περιορίζεται από το βάθος του Διώρυγα του Σουέζ που είναι σήμερα 62 πόδια ή περίπου 19 μέτρα. Η μετατόπιση αυτών των σκαφών μπορεί να κυμανθεί από 150.000 έως και 400.000 DWT. Η μαλακή γεωλογία της περιοχής έχει επιτρέψει στο κανάλι να βυθιστεί σε μεγαλύτερο βάθος από τότε που κατασκευάστηκε αρχικά και είναι πιθανό το κανάλι να εκσκαφεί και πάλι στο μέλλον. Ως αποτέλεσμα, μπορεί να αλλάξει και το μέγιστο όριο ορίου ταξινόμησης.

Chinamax-Η ταξινόμηση Chinamax καθορίζεται από το μέγεθος των λιμενικών εγκαταστάσεων και όχι από τα φυσικά εμπόδια ή τους περιορισμούς που συνδέονται με μια συγκεκριμένη πλωτή οδό. Ως εκ τούτου, ο όρος δεν εφαρμόζεται μόνο στα πλοία, αλλά και στις ίδιες τις λιμενικές εγκαταστάσεις. Τα λιμάνια που μπορούν να φιλοξενήσουν αυτά τα πολύ μεγάλα σκάφη αναφέρονται ως συμβατά με το Chinamax, ανεξάρτητα από το αν βρίσκονται ή δεν βρίσκονται κοντά στην Κίνα. Πρέπει να πληρούν τα σχέδια απαιτήσεων των φορτηγών ξηρού φορτίου χύδην στην κλίμακα 350.000 έως 400.000 DWT, ενώ όχι που υπερβαίνει τα 24 μέτρα ή 79 πόδια του βύθισης, 65 μέτρα ή 213 πόδια της δοκού, και 360 μέτρα ή 1,180 πόδια συνολικά μήκος.

Malaccamax-Για ναυτικούς αρχιτέκτονες που σχεδιάζουν αυτή την κατηγορία πλοίων, ο κύριος περιορισμός είναι το σχέδιο του σκάφους. ο Στενό της Μαλάκκα έχει βάθος 25 μέτρων ή 82 πόδια, ώστε τα πλοία αυτής της κατηγορίας να μην υπερβαίνουν αυτό το βάθος στο χαμηλότερο σημείο του παλιρροιακού κύκλου. Τα σκάφη που εξυπηρετούν αυτή τη διαδρομή μπορούν να αποκτήσουν χωρητικότητα κατά τη φάση σχεδιασμού, αυξάνοντας τη δέσμη και το μήκος στην ίσαλο γραμμή, προκειμένου να φέρουν μεγαλύτερη χωρητικότητα σε περιορισμένη κατάσταση.

Panamax-Panamax ήταν κάποτε η πιο γνωστή ταξινόμηση των πλοίων λόγω της προέλευσής του από τον παγκοσμίως γνωστό Canal του Παναμά. Οι περιορισμοί μεγέθους Panamax είναι 294 μέτρα ή 965 πόδια σε μήκος, 32 μέτρα ή 106 πόδια δοκού, 12 μέτρα ή 39,5 πόδια βύθισμα, και 58 μέτρα ή 190 πόδια του αέρα, έτσι τα σκάφη μπορούν να περάσουν κάτω από Γέφυρα της Αμερικής.

Το κανάλι του Παναμά άνοιξε το 1914. Μέχρι το 1930, υπήρχαν ήδη σχέδια για τη διεύρυνση των κλειδαριών ώστε να επιτρέπεται η διέλευση μεγαλύτερων πλοίων. Το 2014, η κατασκευή ενός τρίτου μεγαλύτερου συνόλου κλειδαριών που τέθηκαν σε λειτουργία το 2016, εισήγαγε μια νέα κατηγορία πλοίων που ονομάζεται New Panamax.

Νέο (Neo) Panamax- Το νέο Panamax έχει περιορισμούς μεγέθους 366 μέτρα ή 1,200 πόδια σε συνολικό μήκος, 49 μέτρα ή περίπου 160 πόδια δοκού και ένα βύθισμα 15 μέτρων ή 50 πόδια. Το βύθισμα αέρα παραμένει το ίδιο για να φιλοξενήσει τη διέλευση κάτω από τη Γέφυρα της Αμερικής, η οποία αποτελεί πλέον τον κύριο περιοριστικό παράγοντα για τα μεγάλα σκάφη που διέρχονται από το κανάλι.

Seawaymax-Η κατηγορία των πλοίων έχει σχεδιαστεί για να επιτύχει το μέγιστο μέγεθος για τη διέλευση από το Άγιος Λόρενς Seaway εισερχόμενες ή εξερχόμενες από το σύστημα των Μεγάλων Λιμνών. Οι κλειδαριές της θάλασσας είναι ο περιοριστικός παράγοντας αυτής της ταξινόμησης. Ο Άγιος Λόρενς μπορεί να φιλοξενήσει πλοία όχι μεγαλύτερα από 225,5 μέτρα ή 740 πόδια συνολικού μήκους, περίπου 24 μέτρα ή 78 πόδια της δέσμης, περίπου οκτώ μέτρα ή 26 πόδια του βύθισης, και ένα βύθισμα αέρα 35,5 μέτρα ή 116 πόδια πάνω από το νερό. Τα μεγαλύτερα πλοία που λειτουργούν στις Μεγάλες Λίμνες δεν είναι σε θέση να φτάσουν στη θάλασσα εξαιτίας ενός στενώματος στις κλειδαριές.

Suezmax- Οι διαστάσεις του Διώρυγα του Σουέζ είναι ο περιοριστικός παράγοντας για το μέγεθος των πλοίων αυτής της κατηγορίας. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν κλειδαριές κατά μήκος των εκατό επιπλέον μιλίων του καναλιού, οι μόνοι περιορισμοί είναι το ρεύμα και το ρεύμα αέρα. Το κανάλι έχει ένα χρήσιμο βύθισμα 19 μέτρων ή 62 πόδια. Τα σκάφη περιορίζονται από το ύψος της γέφυρας του Σούντζ που έχει απόσταση τουλάχιστον 68 μέτρων ή 223 ποδών.

Supermax / Handymax-Ακόμα και πάλι, αυτή η κατηγορία πλοίων δεν περιορίζεται από ένα συγκεκριμένο σύνολο κλειδαριών ή γεφυρών, αλλά αφορά την χωρητικότητα φορτίου και τη δυνατότητα χρήσης λιμένων. Οι θύρες συχνά χαρακτηρίζονται ως συμβατές με το Supermax ή το Handymax.

Όπως υποδηλώνει το όνομα, το Supermax είναι η μεγαλύτερη από τις ταξινομήσεις των σκαφών, με μέγεθος περίπου 50.000 έως 60.000 DWT και μπορεί να είναι μέχρι και 200 ​​μέτρα ή 656 πόδια. Τα σκάφη Handymax είναι ελαφρώς μικρότερα και έχουν εκτόπισμα 40.000 έως 50.000 DWT. Τέτοια πλοία είναι συνήθως τουλάχιστον 150 μέτρα ή 492 πόδια.

• Δικτυακός τόπος θαλάσσιων συνδέσμων