Ναυτικοί αρχιτέκτονες έχουν σχεδιάσει κάποια τρελά σκάφη που αναζητούν και θα συνεχίσουν να προωθούνται με κορυφαίες αρχές σχεδιασμού. Το κύτος, από την άλλη πλευρά, είναι πολύ εκλεπτυσμένο και χρειάζεται λίγη βαρελοποιία.
Η έρευνα για την υδροδυναμική οδηγείται από τους υπερυπολογιστές του σύγχρονου κόσμου, αλλά τα παλιά εκλεπτυσμένα σχέδια που κατασκευάστηκαν αρχικά από μοντέλα ματιών και κλίμακας αποδεικνύονται πολύ αποτελεσματικά χωρίς τη βοήθεια του υπολογιστή τσιπ.
Αυτά τα τρία σχήματα είναι τα πιο κοινά.
Μετατόπιση
Αυτό είναι, φυσικά, το κλασικό σχήμα σκάφους σκάφους. Είναι μακράν το παλαιότερο και πιο χρησιμοποιημένο κύτος στην ιστορία. Οι βάρκες των καλάμι της αρχαίας Αιγύπτου έτρεχαν στον ποταμό Νείλο χιλιάδες χρόνια πριν.
Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του κύτους είναι το βαθύ και κυρίως συμμετρικό του σχήμα. Η μέτρηση των κυμάτων εκφράζεται ως τη νεκρόπολη, η οποία με τον απλούστερο τρόπο είναι η γωνία και η απόσταση που ένα τμήμα της γάστρας ανέρχεται για να συναντήσει το κατάστρωμα. Αυτό το είδος σκάφους συνήθως έχει μόνο ένα σπονδυλική στήλη ζώου.
Τα ρυμουλκά είναι καλά παραδείγματα ενός κύτους μετατόπισης, καθώς μεγάλο μέρος του σκάφους είναι βυθισμένο.
Τα φορτηγά πλοία χρησιμοποιούν επίσης αυτό το σχήμα από την αύξηση πλευστότητα τους επιτρέπει να φέρουν περισσότερο βάρος. Το εμπόριο είναι ότι υπάρχει επίσης πολύ drag, επειδή τόσο μεγάλο μέρος του σκάφους είναι κάτω από την ίσαλο γραμμή όταν βρίσκεται σε εξέλιξη.
Το κύτος μετατόπισης είναι επίσης μια πολύ σταθερή πλατφόρμα λόγω του χαμηλού κέντρου βάρους και του βάρους των δοχείων εκτόπισης. Ένα υψηλό κέντρο βάρους κάνει ένα σκάφος πιο ασταθές, αλλά πιο αργό για να κυλήσει από πλευρά σε πλευρά. Τα κύτη μετατόπισης κυλούν λιγότερο, αλλά κάνουν το ταξίδι μπροστά και πίσω πολύ πιο γρήγορα.
Ημι-εκτοπισμός
Τα κύτη ημι-εκτοπίσματος είναι ένα υβρίδιο μεταξύ των κυτίων μετατόπισης και των κυτίων σχεδιασμού. Οι νεκροί που ανέβαιναν από την πλώρη στο μέσο θα έμοιαζαν με ένα κύτος μετατόπισης, βαθιά με ένα ψηλό τόξο με μια ευρεία δέσμη. Η αποχώρηση από το κέντρο μέχρι την πρύμνη θα είχε ένα ρηχό σχήμα V και θα μπορούσε να είναι σχεδόν επίπεδη στην πρύμνη. Θα ήταν επίσης στενότερο από το τόξο και πολύ λιγότερο εξάλων.
Αυτά τα κύτη είναι κοινά στα μικρά και μεσαία σκάφη με λίγες εξαιρέσεις. Η ομάδα πολεμικών πλοίων του ναυτικού του Η.Π.Α. είναι ένα μεγαλύτερο παράδειγμα. Πρόκειται για ένα αβαθές σκάφος βυθού υψηλής ταχύτητας που σχεδόν πετάει σε πλήρη ταχύτητα.
Τα οφέλη εδώ είναι δυνατότητες υψηλότερης ταχύτητας, καθώς το εμπρόσθιο τμήμα του σκάφους ανυψώνεται από το νερό σε υψηλές ταχύτητες. Σε ηρεμία ή σε χαμηλότερες ταχύτητες το σκάφος συμπεριφέρεται περισσότερο σαν κύτος μετατόπισης.
Πολλές στρατιωτικές εφαρμογές χρησιμοποιούν αυτό το σχέδιο για μεσαίου μεγέθους σκάφη, δεδομένου ότι είναι πολύ ευπροσάρμοστο. Το ρηχό ξεθώριασμα της πρύμνης είναι εξαιρετικό στήριγμα εκτελωνισμός. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το εμπρόσθιο κύτος έχει μεγαλύτερο βύθισμα από τις έλικες.
Τα μειονεκτήματα είναι ένα βρεγμένο βόλτα στο πίσω μέρος της βάρκας δεδομένου ότι υπάρχει μικρό ύψος εξάλων. Επιπλέον, η χρήση αυτών των σκαφών σε ορισμένες συνθήκες μπορεί να οδηγήσει σε μια πολύ τραχιά βόλτα. Η υψηλή ταχύτητα πέρα από το ψαλίδι δεν είναι το ισχυρό σημείο του σκάφους ημι-μετατόπισης.
Ορισμένα σχέδια ενσωματώνουν πολλαπλές chines για να δώσουν ένα είδος stepped κύτους που έχει γλυκές κηλίδες για ενδιάμεσες ταχύτητες
Σχεδίαση
Ένα κύτος προγραμματισμού δεν έχει πολλά προσχέδιο. Στο νερό, η μεγάλη πλειοψηφία του σκάφους θα είναι πάνω από το νερό. Σκεφτείτε κάθε σκάφος αναψυχής που έχετε δει ποτέ και υπάρχει το παράδειγμα του σκάφους που σχεδιάσατε.
Το σχήμα του κύτους χρησιμοποιείται ευρέως εκτός της βιομηχανίας σκαφών αναψυχής από κατασκευαστές που θέλουν ένα γρήγορο και αποδοτικό κύτος. Οι γρήγορες περιπολίες είναι κοινές σε στρατιωτικούς ρόλους σε όλο τον κόσμο και σχεδόν όλα τα σχέδια σχεδιάζουν κύτη.
Το σκάφος σχεδιασμού παραλείπει πάνω από το νερό και με ταχύτητα, θα είναι μόνο σε επαφή με την επιφάνεια στην πρύμνη. Σε αυτή τη στάση, έχει πολύ λίγη έλξη από το κύτος.
Ένα κύτος αυτού του σχεδίου χρησιμοποιεί πολλαπλές chines για να σηκώσει το σκάφος καθαρό από το νερό πολύ γρήγορα.
Το νεκρό σημείο στην πρύμνη είναι ρηχό, εκτός από την περιοχή κοντά στην καρίνα. Αυτό το μικρό αλλά σχετικά βαθύ σχήμα V δίδει στο σκάφος σχεδιασμού καλές ιδιότητες στροφής στις υψηλές ταχύτητες. Τα μειονεκτήματα είναι η χαμηλή φέρουσα ικανότητα και η γρήγορη και συχνή κύλιση όταν η ανάπαυση γίνεται ακόμη και σε ελαφρώς τραχιά νερά.