Πώς να υπολογίσετε την ολική χωρητικότητα ενός πλοίου

Ο όρος "ακαθάριστο" χωρητικότητα"αναφέρεται στον εσωτερικό όγκο ενός σκάφους ύδατος και χρησιμοποιείται κανονικά ως μέσο ταξινόμησης εμπορικών πλοίων, ιδίως εκείνων που χρησιμοποιούνται για ναυτιλία. Ο μετρημένος αυτός όγκος περιλαμβάνει όλες τις περιοχές του πλοίου, από τη τρόπιδα μέχρι τη χοάνη και από την πλώρη στην πρύμνη. Στη σύγχρονη χρήση, η μέτρηση αφαιρεί τους χώρους του πληρώματος και άλλα μέρη του πλοίου που δεν μπορούν να κρατήσουν φορτίο. Από το 1969, η μεικτή χωρητικότητα ήταν ο κύριος τρόπος με τον οποίο ορίζεται ένα εμπορικό πλοίο. Η μέτρηση της μεικτής χωρητικότητας έχει πολλές νομικές και διοικητικές χρήσεις. Χρησιμοποιείται για τον καθορισμό των κανονισμών, των κανόνων ασφάλειας, των τελών εγγραφής και των λιμενικών τελών για το σκάφος.

Ο υπολογισμός της ολικής χωρητικότητας ενός πλοίου είναι μια περίπλοκη διαδικασία, λόγω του γεγονότος ότι τα περισσότερα πλοία έχουν ασύμμετρη σχήμα που κάνει τον υπολογισμό του όγκου δύσκολο. Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να γίνει αυτός ο υπολογισμός, ανάλογα με το επίπεδο ακρίβειας που απαιτείται και τον οργανισμό που απαιτεί τη μέτρηση. Διαφορετικοί τύποι χρησιμοποιούνται ανάλογα με το σχήμα του σκάφους, ακόμα και τους τύπους των υδάτων στα οποία το πλοίο ταξιδεύει.

Ένα απλοποιημένο σύνολο ωριαίων τύπων καθορίζεται από το Κέντρο θαλάσσιας ασφάλειας των ακτοφυλακών των ΗΠΑ, το οποίο βασίζεται σε τρεις μετρήσεις: Μήκος (L), πλάτος (D) και βάθος (D). Στο πλαίσιο του συστήματος αυτού, τα μέσα εκτίμησης της ολικής χωρητικότητας είναι τα εξής:

• Για σκάφος με απλό κύτος ιστιοπλοΐας, ολική χωρητικότητα (GT) = (.5 * L * B * D) / 100
• Για ένα ιστιοφόρο με καρίνα, GT = (.375 * L * B * D) / 100
• Για φορτηγά με γωνιακά ή κυλινδρικά κύτη, GT = (.67 * L * B * D) / 100
• Για πλοία με τετράγωνα κύτη σχήματος φορτηγίδας, GT = (.84 * L * B * D) / 100

Η διεθνής σύμβαση για το Χωρητικότητα Η μέτρηση των πλοίων καθορίζει μια άλλη ακριβέστερη φόρμουλα για τον υπολογισμό της ολικής χωρητικότητας ενός σκάφους, η οποία λέει GT = K * V. Εδώ, K = .2 + .02 * log₁₀(V) και V = εσωτερικός όγκος δοχείου σε κυβικά μέτρα (m³).

Δεδομένου ότι τα περισσότερα εμπορικά πλοία εμπλέκονταν αρχικά στη μεταφορά αγαθών, άλλως γνωστή ως φορτοεκφόρτωση, τα πλοία στην αρχή βαθμολογήθηκαν και αποτιμήθηκαν στο μέγιστο ποσό φορτίου που θα μπορούσε να γεμίσει σε κάθε γωνιά μέσα σε ένα πλοίο. Σε μεγάλα ταξίδια ιστιοπλοΐας, μετά την πώληση των φορτίων των μαγειρικών σκευών, των εργαλείων, των μηχανημάτων και άλλων προϊόντων, ιδιωτική οι έμποροι συχνά αγόραζαν δεσμούς ξυλείας, μπαχαρικών, υφάσματος και διακοσμητικών ειδών που πωλούσαν κατά την επιστροφή στο λιμάνι καταγωγής. Κάθε χώρος ήταν πλήρης γεμάτος για να μεγιστοποιήσει το κέρδος και στα δύο πόδια του ταξιδιού και έτσι η αξία κάθε σκάφους εξαρτάται από το πόσο ελεύθερο χώρο ήταν διαθέσιμο στο σκάφος.

Ένας από τους λίγους απαλλαγμένους χώρους σε αυτούς τους πρώτους υπολογισμούς του όγκου του πλοίου ήταν η περιοχή υδροσυλλεκτών, όπου διατηρήθηκε το έρμα. Στα πρώιμα καταστήματα, κανένα φορτίο δεν μπορούσε να αποθηκευτεί εδώ χωρίς ζημιά, αφού σε αυτά τα ξύλινα πλοία οι υδροσυλλέκτες ήταν υγρές. Οι πέτρες με έλικες χρησιμοποιήθηκαν σε ιστιοφόρα πλοία που έφευγαν με ελαφρύ φορτίο και επιστρέφονταν με βαριά φορτία. Αυτό μπορεί να συμβαίνει όταν μεταφέρεται ένα τελικό μέταλλο όπως ο χαλκός σε ένα λιμάνι όπου φορτώθηκε ακατέργαστο μεταλλεύμα χαλκού για το ταξίδι πίσω στην Αγγλία για διύλιση. Καθώς το ελαφρύτερο φορτίο εκφορτώθηκε και το βαρύτερο φορτίο έφερε στο πλοίο, οι πέτρες των υδροσυλλεκτών αφαιρέθηκαν για να αντισταθμίσουν το επιπλέον βάρος. Σήμερα, σωρούς από αυτές τις ξένες πέτρες, περίπου το μέγεθος των μπόουλινγκ μπάλες, μπορεί να βρεθεί υποβρύχια κοντά σε ιστορικά λιμάνια σε όλο τον κόσμο. Τελικά, με τη διαθεσιμότητα μηχανικών αντλιών, νερό ως έρμα έγινε ο κανόνας, καθώς ήταν πολύ πιο αποτελεσματικό να αντλούμε απλά νερό μέσα και έξω από την υδροσυλλέκτη για να ρυθμίσουμε το βάρος του πλοίου αντί να χρησιμοποιήσουμε πέτρες ή άλλες μορφές βάρους.

Ο όρος όρος αρχικά τέθηκε σε χρήση ως μέσο αναφοράς στον φυσικό χώρο που καταλαμβάνεται από 100 κυβικά πόδια του έρματος νερού, μια ποσότητα νερού που ισοδυναμούσε με περίπου 2,8 τόνους. Αυτό μπορεί να προκαλέσει σύγχυση, δεδομένου ότι ένας τόνος συνήθως θεωρείται ως μέτρηση βάρους, όχι όγκου. Στο πλαίσιο της θαλάσσιας ναυτιλίας, ωστόσο, ο όρος χωρητικότητα αναφέρεται στον όγκο του διαθέσιμου χώρου για τη συγκράτηση του φορτίου.